其實這只不過是哈佛H6全新的配置組合， 在原車型上更改、增加一些配置而已，
哈佛H6這款車名氣大， “貨”也確實硬， 雖近兩個月被寶俊510趕下了多年的銷冠位置， 但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”， 修修改改H6至少還能賣3年。
國人對H6最為津津樂道的就是其厚道， 用料足， 另外一個就是安全性。
長城也不失時機的，
緊緊抓住這一點，
各種花樣“測試”見諸報導。
在H6身上嘗到甜頭以後，
長城每當發佈新車型之前，
都會記得著重去宣傳關於安全性方面的演示。
也真是難為了創意策劃人員， “H4疊羅漢”也能想的出來。
此次北京車展上的重磅車型， 插電式混動的哈佛P8， 更是不能免俗， 提早就召喚了各路媒體， 當眾演示了“80公里追尾”絕活， 以此來展示這款車電池組的安全性。
賣車之前先撞車究竟是體現了長城的自信，
還是內心深處的不安？
實際上在長城汽車面前早已是群狼環伺， 吉利、傳祺、上汽等自主品牌均是聲勢不小、實力不弱， 這些具有合資背景的車企， 對於長城來說， 無論哪一個都是讓它無力正面較量的勁敵，再加上新晉銷冠的性價比之王——寶駿，真乃是腹背受敵、上下夾攻。
長城是心虛的，首先轎車業務的缺失已經是自斷一臂，其次“新能源雙積分政策”更是讓它不堪承受的沉重包袱。
好在前幾年攢下的家底還算厚實，還能維持一陣，這一次的長城首款新能源車型P8就成為非常重要的一個轉捩點了。
而26萬元的起售價格，則說明了這款車還尚未達到成熟階段，它並沒有像VV7那樣——值這個價，“先上了目錄，賣給沒有牌照的人”是這款車發售的初衷。
我們廣大圍觀群眾應該明白這一點，無論是受制於技術還是產能，總之P8並沒打算鋪開賣，這跟日系混動車的定位還是遠遠不同的，P8的競爭物件是純電動汽車，而不是汽油車，26萬的價格並不能代表它實際的產品力。
關於定位，我之前一篇《同樣是混動SUV，同樣26萬的價格，長城P8跟本田CRV選哪個？》進行過詳細比對。
總之，我們也別說它賣的太貴了！
無論哪一個都是讓它無力正面較量的勁敵，再加上新晉銷冠的性價比之王——寶駿，真乃是腹背受敵、上下夾攻。長城是心虛的，首先轎車業務的缺失已經是自斷一臂，其次“新能源雙積分政策”更是讓它不堪承受的沉重包袱。
好在前幾年攢下的家底還算厚實，還能維持一陣，這一次的長城首款新能源車型P8就成為非常重要的一個轉捩點了。
而26萬元的起售價格，則說明了這款車還尚未達到成熟階段，它並沒有像VV7那樣——值這個價，“先上了目錄，賣給沒有牌照的人”是這款車發售的初衷。
我們廣大圍觀群眾應該明白這一點，無論是受制於技術還是產能，總之P8並沒打算鋪開賣，這跟日系混動車的定位還是遠遠不同的，P8的競爭物件是純電動汽車，而不是汽油車，26萬的價格並不能代表它實際的產品力。
關於定位，我之前一篇《同樣是混動SUV，同樣26萬的價格，長城P8跟本田CRV選哪個？》進行過詳細比對。
總之，我們也別說它賣的太貴了！