隨著社會發展不同階段的需求， 電動汽車逐漸成為了未來的發展趨勢。 但是， 電動車真的能夠像現代燃油車一樣嗎？換句話說， 電動車是否真的有能力完全替代燃油車方便人們出行呢？
其實電動車的發展遠比燃油車的歷史要久的多， 並不是什麼高科技和新能源， 畢竟現在很多電動的車間叉車和旅遊觀光車隨處可見。 那麼， 行駛噪音低、零尾氣排放的電動車為什麼沒有能夠被大量的推廣使用呢？
首先， 從其動力源的角度來看， 目前純電動汽車的動力源幾乎都是化學充電電瓶， 溯其根源， 在基礎技術原理和基礎技術路線上還有以下幾點無法克服的難點。
1、能量密度低
化學充電電瓶的電化學反應從化學原理來說本質上仍然是氧化還原反應， 只要是氧化還原反應就同時需要氧化劑和還原劑。
燃油車可以充分利用氧氣充當氧化劑， 因此本身只需攜帶還原劑， 即燃油便可產生動力。 而充電電瓶無法利用氧氣等天然能源， 因此其動力產生過程就要求車輛本身必須攜帶氧化劑和還原劑。
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由此來看， 同等空間內電動車還需分出一辦承載動力反應中的還原劑， 其能量密度勢必遠遠小於燃油車。
2、充電時間長
現代燃油汽車加油幾分鐘就可行駛七、八百公里， 有的甚至能行駛上千公里。 而電動汽車百公里電耗大約在16至23度之間， 如以百公里電耗19度計算， 要達到燃油汽車的較低水準——充電5分鐘行駛里程七百公里， 充電功率就將高達近1.6MW， 不但電瓶電化學反應過程絕對不可能達到如此之高的能量強度， 而且在流動的電動汽車上實現電功率如此之高的活動電氣連接也是非常困難的。
因此， 同等能量的補給過程， 電動車的充電時間將遠遠超過燃油車的加油時間， 車主在用車的時間成本上將大大提高。
3、低溫衰減明顯
電化學反應受溫度的影響較大， 低溫環境下活性顯著降低， 從而決定了每到冬季時， 電動車的動力將大幅降低。
4、成本高、壽命低
電化學反應過程的基本化學原理， 決定了每次迴圈過後的還原劑都無法被徹底還原。 那麼多次的迴圈過後， 可使用還原劑密度逐漸降低， 從而決定了電瓶的使用壽命大幅縮短。
而電瓶的基礎材料、生產製造和回收工藝又從其根源上決定了製造成本高。 因此， 高成本、低壽命的電瓶將難以得到大幅的推廣。
其實以上四點之間還存在著相互交叉的影響， 例如原本就能量密度低的情況下， 在冬季低溫時活性降低， 那麼能夠參與到反應中的活動因數進一步減少， 從而產生動力也就大幅降低。 這就像是一個得了“懶癌”的少年， 原本就懶於做任何事情， 結果又遇上了感冒， 於是乎吃了感冒藥後便呼呼大睡， 一天下來也就什麼事情都沒有完成。
如果說以上動力源的問題可以通過高密度的充電樁得到有效緩， 那麼接下來就來看看充電樁能否按照理想的狀態進行大面積、高密度的鋪設。
首先， 從用電量角度來看， 每當夏季遇到用電高峰期，很多居民住宅區的電量就已經得不到充分的供給，因此能提供的用電量已經是大幅的空缺。
其次，充電樁的安裝首先最需要的就是大面積的地皮。從現在樓市價格來看，房價的上漲很大一部分原因在於其地皮價格的上升，而地塊的價格又由供需因素決定。因此，供不應求的用地面積也會在很大程度上影響充電樁的安裝需求。
結合以上兩點分析便可得知，電動車終究還是無法完全替代燃油車，除非能夠通過革命性的技術革新解決其動力源的問題。
但另一方面，由於社會的發展需求，電車的使用還是會逐漸普及。不過那個時候的車主恐怕沒有辦法像今天一樣能夠隨時隨地的長途出遊，更沒有一輛房車、二人世界去周遊列國的浪漫史了。
每當夏季遇到用電高峰期，很多居民住宅區的電量就已經得不到充分的供給，因此能提供的用電量已經是大幅的空缺。
其次，充電樁的安裝首先最需要的就是大面積的地皮。從現在樓市價格來看，房價的上漲很大一部分原因在於其地皮價格的上升，而地塊的價格又由供需因素決定。因此，供不應求的用地面積也會在很大程度上影響充電樁的安裝需求。
結合以上兩點分析便可得知，電動車終究還是無法完全替代燃油車，除非能夠通過革命性的技術革新解決其動力源的問題。
但另一方面，由於社會的發展需求，電車的使用還是會逐漸普及。不過那個時候的車主恐怕沒有辦法像今天一樣能夠隨時隨地的長途出遊，更沒有一輛房車、二人世界去周遊列國的浪漫史了。