朗逸在其同門師兄弟進行換代升級之後， 它的升級版車型朗逸Plus今年終於正式亮相和消費者見面， 基於全新MQB平臺打造的新車無論是在外觀內飾還是在新技術的應用上都有不小的變化。 但是在未來， 新車將和朗逸同台銷售， 而不是取而代之， 那麼作為新車的朗逸Plus與舊款車相比， 有什麼特別之處呢， 今天教授就來為大家揭曉。
朗逸Plus的車身尺寸相比於現款車型變得更寬大， 飽滿的車頭造型， 高辨識度的它給人跨級別式的感覺。 在設計上採用了全新的家族式風格， 橫向的進氣格柵和LED車燈貫穿式一體， 配以鍍鉻飾條起到了不錯的視覺拉伸效果。 車側流暢動感的雙腰線令其看起來更具有運動感， 乾淨大氣的車尾設計帶出了高級感， 對於時下的簡潔美作出了很好的詮釋。
新車的內飾改變論驚喜自然抵不過外觀， 但還是變化不少， 在家族式的對稱設計風格中造型和用料都有所改變， 值得肯定的是內飾豪華感檔次感有所上升。 然值得一提的是方向盤調節由原來的兩向變為了四向， 對尋找舒適的駕駛姿勢有了更多的選擇。 至於槽點就是中控台的材質實在不是很符合給人跨級車的印象，
新車除了保留1.2T和1.4T兩款引擎， 還推出了全鋁材質的EA211 1.5L自然吸氣發動機取締原來1.6L的發動機， 匹配的是6AT變速箱， 動力輸出水準和1.6L的相差無幾， 但是這台1.5L的車開著更輕鬆， 油門和方向盤的反應也更靈敏， 在加速之時質感也會比較好一些。
朗逸Plus在配置上也進行了相應的升級， 最大的改變在於全系標配了後排出風口和電子駐車並帶有AUTOHOLD功能， 這些配置對於家用車也比較重要和實用。 朗逸Plus對安全配置的關注也比較高， 在高配的車型上都會有ACC和AEB等系統， 對於提升駕駛的安全性有很大的幫助。 但是在中低配的車型上並未有出現， 這點略微有點遺憾。
新車的座椅長度加長了75mm，造型也有改變，座椅軟硬度適中，舒適性較好，另外得益於增長的軸距，後排的腿部空間也有較大的提升，但後排的中央扶手下線，或許對中間乘客是個福利，只不過兩人乘坐時就顯得不是很友好。
教授總結
朗逸Plus在各方面相較現款都有較大的提升，外觀內飾也好，動力空間也罷，皆可以和高半級的車型扳手腕，只不過現款的朗逸就會成為經濟版車型，成為比較在乎性價比的消費者的選擇，而既要性價比又要高品質感的消費者，朗逸Plus就不失為一個上好的選擇。不過尚未公開售價的它最終售價會如何暫不知曉，但教授覺得，若取價得當，相信再創新的銷量神話那也不是不可能。
新車的座椅長度加長了75mm，造型也有改變，座椅軟硬度適中，舒適性較好，另外得益於增長的軸距，後排的腿部空間也有較大的提升，但後排的中央扶手下線，或許對中間乘客是個福利，只不過兩人乘坐時就顯得不是很友好。
教授總結
朗逸Plus在各方面相較現款都有較大的提升，外觀內飾也好，動力空間也罷，皆可以和高半級的車型扳手腕，只不過現款的朗逸就會成為經濟版車型，成為比較在乎性價比的消費者的選擇，而既要性價比又要高品質感的消費者，朗逸Plus就不失為一個上好的選擇。不過尚未公開售價的它最終售價會如何暫不知曉，但教授覺得，若取價得當，相信再創新的銷量神話那也不是不可能。