北京車展的第一天已經過去了， 這一天邦老師暴走3萬步， 替大家逛遍了北京車展新館。 此次邦老師重點給大家介紹幾款混動車型， 畢竟邦老師為了它們奔波了一天， 心裡早已積壓著很多想說的， 實在是不吐不快， 當然也歡迎各位邦友跟邦老師一起討論。
■ 卡羅拉/雷淩PHEV——含著金湯匙出生的富二代
卡羅拉和雷淩這兩個豐田的“扛把子”車型， 從燃油版到HEV版從來都不愁賣， 但可惜的是HEV在國內沒有補貼， 燃油版與當今的趨勢背道而馳。 此次北京車展， 豐田兩年前放的衛星終於落地了， 推出了卡羅拉和雷淩的PHEV版本。
這兩款車可以說是含著金湯匙出生， 豐田多年以來經營的品牌形象、技術實力、其燃油及混動版本的銷量和口碑無疑給這二者打下了堅實的銷量基礎， 這兩位“富二代”一亮相就自帶月銷1萬輛的BUFF。
不過這兩位表現的十分低調， 二者僅針對外觀細節進行了調整， 即前格柵處加入了藍色元素進行點綴， 從而表現出自己與前輩的不同。 動力方面則是搭載1.8升自然吸氣發動機。
值得一提的是， 這兩款車屬於中國專屬車， 從汽車行業的一貫套路來看， 中國特供雖然經常被個別人吐槽， 但它們幾乎都賣的很好。
■ 比亞迪唐DM——整個容重新征戰
對於比亞迪， 我們從未懷疑過它的工程師， 我們只懷疑它的設計師。
這是比亞迪唐2017款， 大家感受一下：
結果艾格一來， 它就搖身一變變成了這個樣子， 這簡直是做了全套整容， 設計師們辛苦了， 邦老師給你們一個大大的贊。
內飾同樣也整了個遍， 比起之前那個帶著濃濃的“賓士風”的內飾，
另外， 新一代唐長寬高分別為4870/1940/1720毫米， 軸距為2820毫米， 並標配7座佈局， 相比上一代， 新車在軸距和寬度上的增加可帶來更加寬敞的乘坐體驗， 同時車身更長， 而高度稍有下降， 會給人一種更為運動的氣息。
上文我們也提到， 比亞迪的技術還是值得稱讚的，其將搭載2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，系統綜合最大功率超過500馬力，高配車型百公里加速可達4.5秒。
令人高興的是，此次北京車展，新一代唐公佈預售價——補貼後25萬起步。說實話，以不到30萬的價格，買到一輛混動的大7座SUV，邦老師認為還是比較實惠的。
■ 比亞迪秦Pro——要整容大家一起整
比亞迪嘗到了優秀設計帶來的好處，索性給旗下車型都換了一套Dragon Face前臉。不過比起前臉的更換，上一代秦那充滿惡意的尾燈被換掉簡直是拔掉了邦老師縱橫車界多年心中的一根刺。
全新秦的長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米，資料均比現款秦更大，並沒有像唐一樣壓低車高。
動力方面，新車搭載一套插電式混動系統，其由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成，其中發動機最大功率為143馬力，工信部申報綜合油耗僅為1升/百公里。此外根據車尾標判斷，新車的官方百公里加速時間或為5.9秒。
■ 廣汽謳歌CDX混動版——小眾豪華品牌的“謳歌”
說到謳歌，很多人都覺得是它抄襲長安的LOGO。謳歌心裡苦啊，自己好好的一個豪華品牌，怎麼能這樣被別人侮辱清白？好吧，謳歌這個品牌在國內實在是沒什麼存在感，很多人甚至不知道它與廣汽合資了。
此次北京車展，廣汽謳歌CDX混動版正式上市。新車共推出三款車型，售價區間為29.98-35.28萬元，新車外觀顏色增加磨砂皓灰，內飾則增加了紅色內飾可選。此外，頂配版車型還將增配Acura Watch。
謳歌CDX混動版的外觀與它的品牌很像，都比較小眾，其五邊形的前格柵和內部放射狀的點陣裝飾顯得十分個性；尾部的雙排凸顯出運動感。據悉，在車身顏色方面，混動版車型將取消黑色，新增專屬的藍紫色車漆可供選擇；內飾則增加了更加運動年輕的紅色可選。
配置方面，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自我調整巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動制動、車道偏離輔助、車道保持、交通標誌識別、電子手刹等。
在動力方面我們無需擔心，畢竟謳歌也是“本田大法”的受益者，CDX混動版將搭載本田的i-MMD混合動力系統，其由一台2.0升的阿特金森迴圈自然吸氣發動機、由驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以根據負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。參數方面，2.0升發動機最大功率146馬力，混動系統綜合最大功率215馬力，官方公佈的綜合油耗為5.0升/百公里。
新車此次北京車展共推出三款車型，售價區間為29.98-35.28萬元，畢竟是豪華品牌，這個價格也比較合理，至於它是否值這個價，邦老師在這裡不做過多評價，畢竟有的人根本不認識這個品牌，有的人卻對它喜愛不已呢。
■ 雷克薩斯ES混動版——全球首發在中國
此次雷克薩斯將ES混動版的全球首發放在中國，其誠意可見一斑，雖說一直不願國產，但足以見到其對中國市場的重視。
雷克薩斯全新一代ES基於TNGA平臺打造，除搭載全新2.0L發動機外，還配有2.5L多級混合動力系統，也就是凱美瑞上用的那一套，沒錯，就是著名的41%熱效率的那一款發動機；同時搭載結構更緊湊的全新一代E-CVT電子無極變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組。另外，最高純電巡航時速由前一代的75公里/時提升到120公里/時。
■ 東風風光580混動版——東風風光唯一的“風光”
風光580的燃油版是東風旗下四個自主品牌中，唯一一個在吉利、哈弗、寶駿的貼臉肉搏中站穩的車型。新能源當然也是其“C位出道”，將公司的新能源計畫傾向於它。
細節上，車尾右下角的“HYBRID”標識則表明了其混動車型的身份。內飾的變化在於換裝了新的電子檔把。
動力部分，新車將搭載一套由一台1.5T發動機和電機組成的混動系統，不過廠家暫未公佈詳細參數。
要知道，燃油版的580走的是“8-12萬買七座”的高性價比路線，如果其混動版也來這一套的話，我們是不是能用較低的價格拿到一輛各方面都不錯的車？邦老師不由得期待起它公佈價格那一天了。
■ 長安CS75 PHEV——老牌主機廠的王牌產品
今天CS75可謂是雙管齊下，燃油版中期改款上市和PHEV版亮相試圖在車展的老館和新館都吸引人們的眼球。長安顯然是希望CS75能延續它的生命力，繼續領跑長安的銷量。此次推出PHEV版也算是順應潮流。
長安將CS75 PHEV與新款CS75一起發佈，此舉可謂是聰明，想想，要是CS75混動版搭配的是老款CS75的內飾，那在一眾標榜科技時尚甚至還往豪華感上湊的新能源車型裡可就站不住腳了。
邦老師認為，在燃油市場賣的好的車子，在新能源市場賣的不一定好，但賣的好的新能源車型，其同款燃油版銷量一般都不錯。不知道CS75 PHEV是不是也能延續CS75的輝煌，領跑長安新能源呢？
■ 領克01 PHEV——領克在新能源的牛刀小試
領克這個新成立不久的品牌，在新能源產品的推出上顯得比較穩重和按部就班，領克01 PHEV是該品牌新能源的第一槍，這一槍多少有小試牛刀的感覺，領克目前的任務是讓領克01在燃油車市場上拼得過WEY的VV5，不然簡直是寢食難安。領克也不必像長城那樣擔心雙積分，畢竟吉利是個產積分大戶。不過在WEY推出了一片好評的P8後，邦老師就不相信領克不著急。
外觀和內飾方面，該車和之前的燃油版領克01基本相同。只是在前進氣格柵以及前翼子板處增加了藍色元素進行點綴，表明其新能源型的身份。尾部右下側貼有“01 PHEV”字樣。
上面介紹的幾款新車，都是偏向家用或通勤的，各位邦友可能看的有些不過癮，下面邦老師給大家介紹兩款跑車，畢竟來了趟車展，沒點“高級”的東西鎮場子可不行。
■ 愛馳RG——續航1200公里？原來是加了燃料電池
說實話，這款車在車展前公佈續航1200公里時，曾引起業內一番討論，畢竟其他車還在宣傳自己跨入400、500公里俱樂部，人家直接給你翻兩三倍續航，如此社會就問你怕不怕。今天北京車展亮相後，如此高續航的謎底也解開了：
新車最大的創新在於甲醇燃料和電力驅動共同使用的創新型動力系統，愛馳RG可以通過甲醇的燃燒獲得氫氣，然後通過氫氣的燃燒獲得清潔的電能，同時還可以直接通過充電口進行電力的補充。
好吧，你說的好有道理，我竟無言以對。我們還是來看產品吧：
或許我們應該叫它“插電式混合動力燃料電池車”？作為一款跑車來說，新車百公里加速時間為2.5秒，而最高時速可以達到300公里/時。資料看起來不錯，但跑車還是要開起來才能判定優劣，我們也期待這款車可以加速量產，讓大家體驗一下續航1200公里的超跑的快感。
■ 新款寶馬i8——敞篷版瞭解一下？
在新造車勢力多用灰色、深藍等顯穩重的顏色時，作為傳統廠商的寶馬選擇了如此活力動感的配色——新車採用橙黑配色，尾部類似“撞色”設計，衝擊感非常強；同時，其配備了可電動折疊的軟頂敞篷，搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，擁有275千瓦（374馬力）的最大功率。百公里加速時間為4.4秒，最高時速達到250公里/時；在純電模式下，最大續航里程為55公里。
■ 邦點評
雖然純電動是大勢所趨，但本次北京車展也不乏亮眼的混動車型出現。以上10款車有的瞄準家用市場；有的略顯小資；有的高高在上，既有緊湊級車，也不乏性能跑車，但它們不約而同的搭載的是混動系統。比起純電驅動，混動一定程度上解決了消費者的里程焦慮，且多為我們熟悉的燃油車改來，能給消費者一種熟悉感和安心感。
邦老師認為，在純電驅動沒有徹底解決續航里程這個關鍵問題之前，並且補貼政策沒有過大的變動，混動車都會佔據新能源市場上的半壁江山，如果在一二線城市的你，對純電動車的續航沒信心，不妨從邦老師介紹的前8款車裡選一輛；如果你是一個高富帥，一個追求新鮮感的跑車狂熱粉，後兩款車也可以納入你的選擇範圍。
比亞迪的技術還是值得稱讚的，其將搭載2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，系統綜合最大功率超過500馬力，高配車型百公里加速可達4.5秒。令人高興的是，此次北京車展，新一代唐公佈預售價——補貼後25萬起步。說實話，以不到30萬的價格，買到一輛混動的大7座SUV，邦老師認為還是比較實惠的。
■ 比亞迪秦Pro——要整容大家一起整
比亞迪嘗到了優秀設計帶來的好處，索性給旗下車型都換了一套Dragon Face前臉。不過比起前臉的更換，上一代秦那充滿惡意的尾燈被換掉簡直是拔掉了邦老師縱橫車界多年心中的一根刺。
全新秦的長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米，資料均比現款秦更大，並沒有像唐一樣壓低車高。
動力方面，新車搭載一套插電式混動系統，其由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成，其中發動機最大功率為143馬力，工信部申報綜合油耗僅為1升/百公里。此外根據車尾標判斷，新車的官方百公里加速時間或為5.9秒。
■ 廣汽謳歌CDX混動版——小眾豪華品牌的“謳歌”
說到謳歌，很多人都覺得是它抄襲長安的LOGO。謳歌心裡苦啊，自己好好的一個豪華品牌，怎麼能這樣被別人侮辱清白？好吧，謳歌這個品牌在國內實在是沒什麼存在感，很多人甚至不知道它與廣汽合資了。
此次北京車展，廣汽謳歌CDX混動版正式上市。新車共推出三款車型，售價區間為29.98-35.28萬元，新車外觀顏色增加磨砂皓灰，內飾則增加了紅色內飾可選。此外，頂配版車型還將增配Acura Watch。
謳歌CDX混動版的外觀與它的品牌很像，都比較小眾，其五邊形的前格柵和內部放射狀的點陣裝飾顯得十分個性；尾部的雙排凸顯出運動感。據悉，在車身顏色方面，混動版車型將取消黑色，新增專屬的藍紫色車漆可供選擇；內飾則增加了更加運動年輕的紅色可選。
配置方面，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自我調整巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動制動、車道偏離輔助、車道保持、交通標誌識別、電子手刹等。
在動力方面我們無需擔心，畢竟謳歌也是“本田大法”的受益者，CDX混動版將搭載本田的i-MMD混合動力系統，其由一台2.0升的阿特金森迴圈自然吸氣發動機、由驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以根據負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。參數方面，2.0升發動機最大功率146馬力，混動系統綜合最大功率215馬力，官方公佈的綜合油耗為5.0升/百公里。
新車此次北京車展共推出三款車型，售價區間為29.98-35.28萬元，畢竟是豪華品牌，這個價格也比較合理，至於它是否值這個價，邦老師在這裡不做過多評價，畢竟有的人根本不認識這個品牌，有的人卻對它喜愛不已呢。
■ 雷克薩斯ES混動版——全球首發在中國
此次雷克薩斯將ES混動版的全球首發放在中國，其誠意可見一斑，雖說一直不願國產，但足以見到其對中國市場的重視。
雷克薩斯全新一代ES基於TNGA平臺打造，除搭載全新2.0L發動機外，還配有2.5L多級混合動力系統，也就是凱美瑞上用的那一套，沒錯，就是著名的41%熱效率的那一款發動機；同時搭載結構更緊湊的全新一代E-CVT電子無極變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組。另外，最高純電巡航時速由前一代的75公里/時提升到120公里/時。
■ 東風風光580混動版——東風風光唯一的“風光”
風光580的燃油版是東風旗下四個自主品牌中，唯一一個在吉利、哈弗、寶駿的貼臉肉搏中站穩的車型。新能源當然也是其“C位出道”，將公司的新能源計畫傾向於它。
細節上，車尾右下角的“HYBRID”標識則表明了其混動車型的身份。內飾的變化在於換裝了新的電子檔把。
動力部分，新車將搭載一套由一台1.5T發動機和電機組成的混動系統，不過廠家暫未公佈詳細參數。
要知道，燃油版的580走的是“8-12萬買七座”的高性價比路線，如果其混動版也來這一套的話，我們是不是能用較低的價格拿到一輛各方面都不錯的車？邦老師不由得期待起它公佈價格那一天了。
■ 長安CS75 PHEV——老牌主機廠的王牌產品
今天CS75可謂是雙管齊下，燃油版中期改款上市和PHEV版亮相試圖在車展的老館和新館都吸引人們的眼球。長安顯然是希望CS75能延續它的生命力，繼續領跑長安的銷量。此次推出PHEV版也算是順應潮流。
長安將CS75 PHEV與新款CS75一起發佈，此舉可謂是聰明，想想，要是CS75混動版搭配的是老款CS75的內飾，那在一眾標榜科技時尚甚至還往豪華感上湊的新能源車型裡可就站不住腳了。
邦老師認為，在燃油市場賣的好的車子，在新能源市場賣的不一定好，但賣的好的新能源車型，其同款燃油版銷量一般都不錯。不知道CS75 PHEV是不是也能延續CS75的輝煌，領跑長安新能源呢？
■ 領克01 PHEV——領克在新能源的牛刀小試
領克這個新成立不久的品牌，在新能源產品的推出上顯得比較穩重和按部就班，領克01 PHEV是該品牌新能源的第一槍，這一槍多少有小試牛刀的感覺，領克目前的任務是讓領克01在燃油車市場上拼得過WEY的VV5，不然簡直是寢食難安。領克也不必像長城那樣擔心雙積分，畢竟吉利是個產積分大戶。不過在WEY推出了一片好評的P8後，邦老師就不相信領克不著急。
外觀和內飾方面，該車和之前的燃油版領克01基本相同。只是在前進氣格柵以及前翼子板處增加了藍色元素進行點綴，表明其新能源型的身份。尾部右下側貼有“01 PHEV”字樣。
上面介紹的幾款新車，都是偏向家用或通勤的，各位邦友可能看的有些不過癮，下面邦老師給大家介紹兩款跑車，畢竟來了趟車展，沒點“高級”的東西鎮場子可不行。
■ 愛馳RG——續航1200公里？原來是加了燃料電池
說實話，這款車在車展前公佈續航1200公里時，曾引起業內一番討論，畢竟其他車還在宣傳自己跨入400、500公里俱樂部，人家直接給你翻兩三倍續航，如此社會就問你怕不怕。今天北京車展亮相後，如此高續航的謎底也解開了：
新車最大的創新在於甲醇燃料和電力驅動共同使用的創新型動力系統，愛馳RG可以通過甲醇的燃燒獲得氫氣，然後通過氫氣的燃燒獲得清潔的電能，同時還可以直接通過充電口進行電力的補充。
好吧，你說的好有道理，我竟無言以對。我們還是來看產品吧：
或許我們應該叫它“插電式混合動力燃料電池車”？作為一款跑車來說，新車百公里加速時間為2.5秒，而最高時速可以達到300公里/時。資料看起來不錯，但跑車還是要開起來才能判定優劣，我們也期待這款車可以加速量產，讓大家體驗一下續航1200公里的超跑的快感。
■ 新款寶馬i8——敞篷版瞭解一下？
在新造車勢力多用灰色、深藍等顯穩重的顏色時，作為傳統廠商的寶馬選擇了如此活力動感的配色——新車採用橙黑配色，尾部類似“撞色”設計，衝擊感非常強；同時，其配備了可電動折疊的軟頂敞篷，搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，擁有275千瓦（374馬力）的最大功率。百公里加速時間為4.4秒，最高時速達到250公里/時；在純電模式下，最大續航里程為55公里。
■ 邦點評
雖然純電動是大勢所趨，但本次北京車展也不乏亮眼的混動車型出現。以上10款車有的瞄準家用市場；有的略顯小資；有的高高在上，既有緊湊級車，也不乏性能跑車，但它們不約而同的搭載的是混動系統。比起純電驅動，混動一定程度上解決了消費者的里程焦慮，且多為我們熟悉的燃油車改來，能給消費者一種熟悉感和安心感。
邦老師認為，在純電驅動沒有徹底解決續航里程這個關鍵問題之前，並且補貼政策沒有過大的變動，混動車都會佔據新能源市場上的半壁江山，如果在一二線城市的你，對純電動車的續航沒信心，不妨從邦老師介紹的前8款車裡選一輛；如果你是一個高富帥，一個追求新鮮感的跑車狂熱粉，後兩款車也可以納入你的選擇範圍。