有些車型從誕生之氣就註定不平凡， 前途K50就是這樣一款車。 作為新興的新能源汽車品牌， 前途首款車型K50就瞄準了高端的電動超跑市場， 可謂野心勃勃。 而且這款車2014年第一次亮相， 至今樣子都變了好多， 真是吊足了大家的胃口。 在北京車展上， K50終於要正式發佈了， 見一面就知道這幾年的等待沒有被辜負。
前途K50在2014年首次亮相之所以受到很多車迷的關注， 因為它身上的噱頭實在是太多了， 超級跑車、純電動和國產品牌， 這些詞加一塊產生了微妙的化學反應。 雖然說讓消費者苦苦等了四年， 但是這也讓大家看到了什麼叫精益求精， 四年後的K50依舊走在時代前沿， 即便是跟法拉利、蘭博基尼這些頂級跑車相比， 也並不比人家要遜色。
側面造型K50依舊沒有讓人失望， 充滿線條感的設計可以說是美不勝收。 從前輪眉上方延展而來的線條和後刹車進風口連接的十分巧妙， 給圓潤低矮的造型增添了不少的硬朗感。 來到尾部我們看到的依然是高水準的設計， 尾燈造型為貫穿式， 並加入了熏黑的處理， 下方的進風口設計和前臉產生呼應， 一看就不是好惹的主。
坦白來說看到K50的內飾設計個人是有些失望的， 首先大面積的紅色雖然運動感很足， 但看久了有些疲勞。 其次是中控台的設計， 好吧， 中控台沒有什麼設計。 如果只是單純的放到一台新能源車型上面， 想必還是能夠讓人接受， 但是前途K50是作為一款超跑， 除了大面積的紅色與桶型的座椅之外沒有什麼戰鬥氣息，不太能讓人感覺到這是一台超跑。不過作為新能源車型，K50是非常合格的。儀錶盤與中控都採用大屏設計，跟蔚來EP9理念相似，不過EP9的方向盤做得不錯，相對於外觀來說，內飾顯得有點偷懶，或許這就是現在的趨勢吧！
動力系統方面，K50採用雙電機驅動，前後軸上各搭載有一台電動機，最大輸出功率435馬力，峰值扭矩達到650牛米，0-100km/h加速時間為4.6秒。而且車身方面採用了全碳纖維車身，自重更低，操控更靈活，安全性更強。不過在最大續航里程僅有365km，以電動車來說並不算突出。
對於K50，誇了不少也批了不少，但作為一輛國產純電動跑車，能做成這樣已經很成功了。當然，雖然這台K50並不會像EP9那樣，只為投資人造了幾台，但是未來銷量估計也不會高到哪裡去吧。畢竟超跑並不是像尋常的走量車那般，在日常生活中並不實用，也就土豪與玩家買來耍耍的，而且價格估計不會便宜，不過對於國產品牌來說，是一個非常大的進步。畢竟自主品牌在打造跑車的歷史上鬧過不少笑話，也沒有一款真正拿得出手的車型，直到EP9的出現，不過EP9太高冷了，有錢想買也買不到。而真正量產的便是這款K50了，我們也終於可以說有了自己的超跑。而對於前途品牌來說，也更利於提高自身影響力，至於前途在未來真正走量的車型，暫時還是看看K20吧。
除了大面積的紅色與桶型的座椅之外沒有什麼戰鬥氣息，不太能讓人感覺到這是一台超跑。不過作為新能源車型，K50是非常合格的。儀錶盤與中控都採用大屏設計，跟蔚來EP9理念相似，不過EP9的方向盤做得不錯，相對於外觀來說，內飾顯得有點偷懶，或許這就是現在的趨勢吧！
動力系統方面，K50採用雙電機驅動，前後軸上各搭載有一台電動機，最大輸出功率435馬力，峰值扭矩達到650牛米，0-100km/h加速時間為4.6秒。而且車身方面採用了全碳纖維車身，自重更低，操控更靈活，安全性更強。不過在最大續航里程僅有365km，以電動車來說並不算突出。
對於K50，誇了不少也批了不少，但作為一輛國產純電動跑車，能做成這樣已經很成功了。當然，雖然這台K50並不會像EP9那樣，只為投資人造了幾台，但是未來銷量估計也不會高到哪裡去吧。畢竟超跑並不是像尋常的走量車那般，在日常生活中並不實用，也就土豪與玩家買來耍耍的，而且價格估計不會便宜，不過對於國產品牌來說，是一個非常大的進步。畢竟自主品牌在打造跑車的歷史上鬧過不少笑話，也沒有一款真正拿得出手的車型，直到EP9的出現，不過EP9太高冷了，有錢想買也買不到。而真正量產的便是這款K50了，我們也終於可以說有了自己的超跑。而對於前途品牌來說，也更利於提高自身影響力，至於前途在未來真正走量的車型，暫時還是看看K20吧。