4月25日， 北京國際車展開幕當天， 北汽新能源公佈了整車人工智慧系統——“達爾文系統（Darwin System）”， 它具有解放人、愉悅人、自成長的特點。 同時， 誕生於達爾文系統的首款人工智慧純電動汽車——北汽新能源EU5， 以補貼後全國統一售價12.99萬元起的價格正式啟動預售。
北汽新能源EU5四款車型價格公佈
據瞭解， EU5 按里程長短分為兩個版本——R500的工況續航416公里， 等速續航520公里；R550的工況續航450公里， 等速續航570 公里。
五維賦能， 智領非凡作為“達爾文系統”的首款落地車型， EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個維度， 為用戶帶來全新駕乘體驗。
五維賦能， 人工智慧轎車新典範——EU5
智思——EMD3.0智能電驅， 不一樣的效能。 作為EU5的智慧大腦， 全面監測整車260個部件資料， 智慧分析決策、智慧分配電能、智慧調校動力， 優化電池性能和壽命、強勁電機動力和傳動效率， 使整車性能更優、續航更長。
會後我們對北汽新能源的領導進行了採訪，
受訪領導：北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理 鄭剛
北汽新能源黨委副書記、新聞發言人 連慶鋒
北汽新能源副總經理、行銷公司總經理 李一秀
記者：北汽新能源在國內的銷量和市場地位都比較強勢。 尤其在中國， 隨著合資品牌電動汽車進入市場，
所以， 第一， 我們不認為這些新進入者是我們的競爭者， 他們是我們的同行者， 是新能源的建設者。 第二， 對未來更加年輕、有獨立見解的消費者來說， 他們對品牌的忠誠度沒有上一代人高。 他們更強調個人喜好。 從這個角度來說， 誰能夠更好地洞察年輕消費者的需求， 把握消費發展趨勢， 誰就能在未來的競爭中贏得主動， 而不是以往靠大國品牌、悠久歷史等提高產品吸引力的舊規則。
作為中國自主品牌新能源車企來說， 首先做強自身， 加大科研創新投入， 提高自身的核心競爭能力，
記者：這界車展有一句比較流行的話“如果沒有新能源都不好意思來這個車展了”。 這句話也可以引申出合資品牌、豪華車品牌都開始進入這個領域。 北汽新能源是一個新進入者， 對於競爭日益加劇， 北汽新能源是怎樣來應對呢？
李一秀：目前競爭階段， 北汽新能源發佈達爾文系統， 是在中國新能源發展歷程當中很重要的時間結點。
在此基礎上， 北汽新能源提出的整車人工智慧， 內涵具有無限延展空間， 車可以有大腦、中樞神經等最重要器官存在。 同時在外延上，車輛本身不是封閉型的，可以通過遠端升級帶來使用者體驗和整車性能的提升，帶來一個全新的用車時代。汽車的四化催生了變化，必須結合著電動化來實現跨時代、無邊界的發展空間。未來產品具體是什麼樣子，目前雖然不可預知，或許它真的具備不可想像的自學習能力，能適應每一位用戶的駕駛習慣，也有可能變成用戶的一個閨蜜。在這樣一個思維基礎和技術底蘊上，北汽新能源積極向這樣的方向前進。這不止是北汽新能源而是整個新能源領域很重要的一個時間結點。
記者：北汽新能源上市進展怎麼樣？上市對於企業的發展有什麼促進作用？
連慶鋒：目前，股本方案包括上市方案已經完成並且通過。目前在等待證監會的審批，近期應該很快會有消息出來。上市正在按計劃有條不紊地推進中。對接資本市場，會給北汽新能源帶來什麼樣的紅利，如何為股民創造更大的價值，需要通過資本市場的活力來激發新能源的能力和空間。
在這個方面裡面北汽新能源做了很多工作，包括孵化出一些未來的商業生態，包括商業模式，以及包人才基地方面，我們都有一些相應的計畫和職能安排。上市以後將組成一個社會公眾公司，需要嚴格按資本市場規則，通過上市公司來倒逼推企業水準的提升。上市以後，通過公司整個的思路流程安排，包括各方面相關業務工作，最後通過上市結點，讓北汽新能源達到一個全新的發展階段。
記者：EU5目標受眾是哪些人群？銷售目標是怎樣的？
今年從銷量上來講，因為EU5 R500是在6月份正式交車，所以隨著交車時間相對靠後，我們並沒有設定太接近的目標，而是更好的想通過這個產品來贏得體驗，即使這樣，我相信這個整體目標也會在今年一萬輛以上。
記者：目前輕享的運營狀況和發展規劃？
李一秀：輕享是北汽新能源在出行領域尤其是分時租賃領域的探索，可以瞭解、回饋分時租賃的產品需求。輕享公司達到了在運營、軟硬體開發和平臺建設方面一流水準，也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強的水準。
下一階段，輕享在戰略中心上可能更多向平臺運營和技術運營做轉型，做強化。強調運營、技術、平臺之間的平臺化，強調共用。這也是實際貫徹越開發越成長的思路，在產品、生態、出行方面得到落地的具體體現。那麼尤其是近階段我們研發的在出行領域的硬體，不再需要產品的破線，現在全國99%是要破線，從3個小時安裝到現在快的熟手10分鐘以內，這只是輕享的一個進步。輕享的團隊非常有個性，未來的輕享可能會在平臺和技術方面在整個出行領域會有獨特的表現。
記者：股比放開對於國內自主品牌來說有什麼影響，未來技術的發展利弊在哪裡？北汽新能源未來會做那些應對？
連慶鋒：股比放開體現了四個自信的基本內容，我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。
中國新能源汽車發展到今天是有一定的實力，所謂股比放開不放開不是重要的東西，而是取決於一個產業發展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術、核心的能力和核心產業的發展方向。這是獨立自主。第二個方面，所謂的合資那是代表著一個合作的模式。
我認為，要支援改革開放，用開放的心態去運營企業。合資是一種方式，或者說過去我們的合資是股權的合資，未來我覺得因為新能源發展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內容更聚焦。我們關注的不是說股比誰多誰少的事情，而是彼此之間形成合力來共同運營，我認為有利的方面是可以倒閉國內的自主產業加速發展。
記者：在車輛運營方面，北汽新能源在北京市內投放了500輛新能源汽車。據我瞭解，現在有很多司機師傅放棄使用了，怎麼看待這個現象？我聽說咱們又要投放新的一批300里程的，這有沒有可能改變計程車師傅對新能源汽車的看法？
李一秀：我來介紹一下北京市計程車相關的情況。我們在大概一個月之前，邀請了北京市的計程車標準制定專家委員會，國家關於計程車相關標準的委員會成員，北京市大型出租公司企業的投資人一起開了行業的研討會。由新能源來提議大家一起召開研討會，所以這已經不是一個簡單新能源汽車產品推介產品，而是討計程車領域的業務問題。在會上大家一致認同以下觀點，第一，北京市計程車認同油車改電車。
第二認同油車改電車的換電技術路徑，及換電模式。因為換電模式3分鐘換電運營車輛的時間成本是非常低的，同時換電可以極大的降低電池的衰減。大家如果對電池瞭解，電池在慢充和快充的情況下是不一樣的。在恒溫箱裡儲存和在變化的、波動比較大的溫度差異下，對電池的保護效果是不一樣的。
其次，從價值上來講，在波谷充電的和波峰的充電價值是不一樣的，所以帶來了很多充電模式無法達到的效果。尤其對於計程車、網約車，換電模式是非常適用的，這也體現了為什麼現在有2000輛左右換電版的計程車和網約車在北京市運營。當然，目前集中在郊區，還沒有在城區。但是北汽新能源已經在這樣的情況下實施了換電技術的A策略。A策略就是沒有車先建換電站，我們在北京佈局了103座換電站，在北京城區可以實現2.5公里半徑下的換電應用。加油站，現在北京統計是1.8公里半徑，現在換電站的佈局半徑達到2.5公里，所以基本上具備了計程車在2.5公里範圍內就可以找到換電站。
另外計程車行業現在面臨的不是簡單的用電車充電、換電的問題，是計程車產業的綜合問題。比如說北京現在疏堵，要打造首都核心功能區。計程車、網約車要求是北京市戶口，那麼司機勞動力的資源就相對受限，大家也一直呼籲京津冀一體化，天津的司機是不是可以做北京的司機，運營成本都會有一定相應的變化，油車的計程車都給予了政府補貼，每個月大概是600-900塊錢。
那麼更環保的電動車，為什麼沒有出臺政策？這些都是現行的計程車公司提出的相關的建議，這些建議我們也通過行業協會向政府提出。因為任何一個社會問題都是需要政府主導，企業推動，尤其是做新能源產業。因為要賣整體商業解決方案，更要具備有社會的責任感和使命感，所以企業要牽頭來推動整個業務發生變化，向更優的方式改變，從而整體進入很良性的狀態，包括國家是部位政府領導，包括北京市相關委辦局領導，對換電運營模式和北汽新能源在這個領域內給予的高度的肯定。
同時在外延上，車輛本身不是封閉型的，可以通過遠端升級帶來使用者體驗和整車性能的提升，帶來一個全新的用車時代。汽車的四化催生了變化，必須結合著電動化來實現跨時代、無邊界的發展空間。未來產品具體是什麼樣子，目前雖然不可預知，或許它真的具備不可想像的自學習能力，能適應每一位用戶的駕駛習慣，也有可能變成用戶的一個閨蜜。在這樣一個思維基礎和技術底蘊上，北汽新能源積極向這樣的方向前進。這不止是北汽新能源而是整個新能源領域很重要的一個時間結點。記者：北汽新能源上市進展怎麼樣？上市對於企業的發展有什麼促進作用？
連慶鋒：目前，股本方案包括上市方案已經完成並且通過。目前在等待證監會的審批，近期應該很快會有消息出來。上市正在按計劃有條不紊地推進中。對接資本市場，會給北汽新能源帶來什麼樣的紅利，如何為股民創造更大的價值，需要通過資本市場的活力來激發新能源的能力和空間。
在這個方面裡面北汽新能源做了很多工作，包括孵化出一些未來的商業生態，包括商業模式，以及包人才基地方面，我們都有一些相應的計畫和職能安排。上市以後將組成一個社會公眾公司，需要嚴格按資本市場規則，通過上市公司來倒逼推企業水準的提升。上市以後，通過公司整個的思路流程安排，包括各方面相關業務工作，最後通過上市結點，讓北汽新能源達到一個全新的發展階段。
記者：EU5目標受眾是哪些人群？銷售目標是怎樣的？
今年從銷量上來講，因為EU5 R500是在6月份正式交車，所以隨著交車時間相對靠後，我們並沒有設定太接近的目標，而是更好的想通過這個產品來贏得體驗，即使這樣，我相信這個整體目標也會在今年一萬輛以上。
記者：目前輕享的運營狀況和發展規劃？
李一秀：輕享是北汽新能源在出行領域尤其是分時租賃領域的探索，可以瞭解、回饋分時租賃的產品需求。輕享公司達到了在運營、軟硬體開發和平臺建設方面一流水準，也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強的水準。
下一階段，輕享在戰略中心上可能更多向平臺運營和技術運營做轉型，做強化。強調運營、技術、平臺之間的平臺化，強調共用。這也是實際貫徹越開發越成長的思路，在產品、生態、出行方面得到落地的具體體現。那麼尤其是近階段我們研發的在出行領域的硬體，不再需要產品的破線，現在全國99%是要破線，從3個小時安裝到現在快的熟手10分鐘以內，這只是輕享的一個進步。輕享的團隊非常有個性，未來的輕享可能會在平臺和技術方面在整個出行領域會有獨特的表現。
記者：股比放開對於國內自主品牌來說有什麼影響，未來技術的發展利弊在哪裡？北汽新能源未來會做那些應對？
連慶鋒：股比放開體現了四個自信的基本內容，我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。
中國新能源汽車發展到今天是有一定的實力，所謂股比放開不放開不是重要的東西，而是取決於一個產業發展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術、核心的能力和核心產業的發展方向。這是獨立自主。第二個方面，所謂的合資那是代表著一個合作的模式。
我認為，要支援改革開放，用開放的心態去運營企業。合資是一種方式，或者說過去我們的合資是股權的合資，未來我覺得因為新能源發展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內容更聚焦。我們關注的不是說股比誰多誰少的事情，而是彼此之間形成合力來共同運營，我認為有利的方面是可以倒閉國內的自主產業加速發展。
記者：在車輛運營方面，北汽新能源在北京市內投放了500輛新能源汽車。據我瞭解，現在有很多司機師傅放棄使用了，怎麼看待這個現象？我聽說咱們又要投放新的一批300里程的，這有沒有可能改變計程車師傅對新能源汽車的看法？
李一秀：我來介紹一下北京市計程車相關的情況。我們在大概一個月之前，邀請了北京市的計程車標準制定專家委員會，國家關於計程車相關標準的委員會成員，北京市大型出租公司企業的投資人一起開了行業的研討會。由新能源來提議大家一起召開研討會，所以這已經不是一個簡單新能源汽車產品推介產品，而是討計程車領域的業務問題。在會上大家一致認同以下觀點，第一，北京市計程車認同油車改電車。
第二認同油車改電車的換電技術路徑，及換電模式。因為換電模式3分鐘換電運營車輛的時間成本是非常低的，同時換電可以極大的降低電池的衰減。大家如果對電池瞭解，電池在慢充和快充的情況下是不一樣的。在恒溫箱裡儲存和在變化的、波動比較大的溫度差異下，對電池的保護效果是不一樣的。
其次，從價值上來講，在波谷充電的和波峰的充電價值是不一樣的，所以帶來了很多充電模式無法達到的效果。尤其對於計程車、網約車，換電模式是非常適用的，這也體現了為什麼現在有2000輛左右換電版的計程車和網約車在北京市運營。當然，目前集中在郊區，還沒有在城區。但是北汽新能源已經在這樣的情況下實施了換電技術的A策略。A策略就是沒有車先建換電站，我們在北京佈局了103座換電站，在北京城區可以實現2.5公里半徑下的換電應用。加油站，現在北京統計是1.8公里半徑，現在換電站的佈局半徑達到2.5公里，所以基本上具備了計程車在2.5公里範圍內就可以找到換電站。
另外計程車行業現在面臨的不是簡單的用電車充電、換電的問題，是計程車產業的綜合問題。比如說北京現在疏堵，要打造首都核心功能區。計程車、網約車要求是北京市戶口，那麼司機勞動力的資源就相對受限，大家也一直呼籲京津冀一體化，天津的司機是不是可以做北京的司機，運營成本都會有一定相應的變化，油車的計程車都給予了政府補貼，每個月大概是600-900塊錢。
那麼更環保的電動車，為什麼沒有出臺政策？這些都是現行的計程車公司提出的相關的建議，這些建議我們也通過行業協會向政府提出。因為任何一個社會問題都是需要政府主導，企業推動，尤其是做新能源產業。因為要賣整體商業解決方案，更要具備有社會的責任感和使命感，所以企業要牽頭來推動整個業務發生變化，向更優的方式改變，從而整體進入很良性的狀態，包括國家是部位政府領導，包括北京市相關委辦局領導，對換電運營模式和北汽新能源在這個領域內給予的高度的肯定。