前些天有位卡友問我：“我和同伴的車都是福田瑞沃系列310馬力的自卸車， 變速箱也同為10JSD160， 也都搭載的U型箱。 然而最近我們一起挖一個樓槽， 我的車二檔都能很輕鬆開上去的一個陡坡， 他的車一檔卻開得吃力了。 跑公路重載車速差距不大， 空車要比我的快還省油， 20公里以上的活能差十塊錢的油， 是為什麼呢?”
雖然這兩位卡友看似用的都是一樣的動力總成， 但他們的用車體驗卻完全不同， 問題就出在常常被忽略的後橋上。 兩個不同的後橋導致兩輛車有著截然不同的動力性能以及油耗表現。 那自卸車的後橋究竟有什麼奧秘?購車選車的時候應該注意哪些東西呢?
自卸車驅動橋
自卸車基本是以後輪作為驅動輪的， 所以在文中提到的“後橋”指的就是驅動橋。 一般的車輛都會有一個主減速器， 起到降速增扭的作用。 由於自卸車載重量通常都比較大，
自卸車主減速器
不同的驅動橋在減速器的形式和齒輪結構大小上都是不一樣的， 這樣就導致了它們的速比不同。 速比的大小對載貨能力又有什麼影響呢?一般來講速比小就相當於你開車掛上了五檔， 勁兒小載貨能力低， 但速度更快更省油。 而速比大就相當於掛上一檔， 力量大更適合載重， 但速度低， 油耗就相對高一些。 文章開頭提到的兩位卡友分別用的是速比為5.92的驅動橋和速比為5.26的驅動橋， 所以在同樣發動機變速箱架構下的表現也就完全不同了。
瞭解完速比以後， 又有卡友會問：為什麼速比相同的兩個驅動橋， 承載能力和價格都不太一樣呢?這裡我們就要說到橋殼的製造工藝。
自卸車驅動橋殼
驅動橋殼既是承重零件， 也是傳力部件。 目前在國內我們可以接觸到的橋殼主要分為兩種工藝方式，
沖焊橋是近幾十年來發展迅猛的橋殼形式， 它由鋼板衝壓然後再焊接組裝構成， 具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點， 常被用在輕型卡車上， 但承壓能力相對於鑄造式要差一些。 不過在科技發達且輕量化為主流的將來， 沖焊式橋殼很有可能取代鑄造式橋殼。
重型自卸車
相信讀過文章後，大家對自卸車的後橋有了簡單的瞭解。簡單做個比喻，速比大的鑄造式後橋塊頭大、力氣大、吃得多，但是跑的慢。速比小的沖焊式後橋塊頭小、力氣小、吃的少，但跑的快。記住這些特點，這樣在以後選車買車的時候，大家就可以按照自己的需求去挑選驅動橋的形式、材料、減速比，選出一個最符合自己使用條件的愛車了。
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