在之前的排放門事件曝出後， 由於向大眾提供了共軌噴射系統， 博世也在輿論中遭受了不少非議， 同時這一事件也成為了歐洲眾國開始排斥柴油機車型的一個契點， 他們紛紛表示自己將會在未來一段時間內完全將柴油機汽車拒之門外。 不過最近博世再次站出來， 表示柴油車並不像大家想像的那般會導致嚴重的污染， 並且自己也已經研發出了一種新的技術來控制柴油排放問題。
博世表示他們此番能夠實現技術突破全都依託於一種最新的AI技術， 而通過這套智慧系統， 柴油發動機車型可以即時監測引擎溫度並進行控制， 倚靠低溫控制來實現氮氧化物排放的控制（氮氧化物為氮在高溫下氧化生成的產物）， 同時在排放時再配合自己的尿素噴射系統的過濾和淨化， 最終實現平均每公里氮氧化物排放量小於13毫克， 這基本是2020年後120毫克的最高排放規定的十分之一。
從燃燒方式與汽油車不同而帶來的結構簡化、更高的熱效率以及更低的用油成本來看， 柴油車一直都憑藉著低廉的使用成本和強大的低扭表現擁有著數量不菲的用戶群體， 所以即使大眾搞出了排放門那番么蛾子，