眾所周知， 自2017年7月1日起， 我國開始在全國範圍內實施國五排放標準， 而隨著時間的推移以及環境保護政策的收緊， 國六排放標準也開始不斷的被討論， 根據國家計畫， 擬定在2020年7月1日實施國六排放標準， 但也有可能提前實施。
對於卡車司機來說， 國X排放標準常常掛在嘴邊， 但“國X排放標準”究竟是什麼意思？什麼時候實施的？相信很多司機朋友並不瞭解。
不同階段排放標準詳解
所謂國X汽車排放標準， 是我國借鑒歐洲汽車排放標準所制定出的汽車尾氣排放標準， 該標準對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明確的限制， 旨在控制汽車污染排放， 提高環境品質。
自上世紀80年代以來， 我國逐步分階段的實施了國一、國二、國三、國四、國五這五個排放標準。 每一個階段都比上一個階段的要求更加嚴格。
國一（國Ⅰ）排放標準：上世紀80年代初，
而針對不同類型貨車， 實施國一標準的具體時間不同， 輕型柴油車：2001年10月1日；重型汽油車：2003年7月1日；重型燃氣車：2003年7月1日；重型柴油車：2001年9月1日。
國二（國Ⅱ）排放標準：在這一階段我國已經形成了比較完整的汽車尾氣排放標準以及檢測體系， 北京率先開始實施國二排放標準。 國二排放標準中對於各種污染物排放標準的要求進一步提高， 至2004年7月1日全國實施。
不同類型貨車， 實施國二排放標準的時間：輕型柴油車， 2006年7月1日；重型汽油車， 重型燃氣車， 均為2004年9月1日。 重型柴油車則推遲至2005年9月1日。
國三（國Ⅲ）排放標準：2005年12月30日， 北京開始實施國三排放標準， 也正是在這個時候， OBD設備開始被大量使用。 具體實施時間為：輕型柴油車2009年7月1日；重型汽油車2010年7月1日；重型燃氣車2008年7月1日，
國四（國Ⅳ）排放標準：2008年元旦國四燃油在北京上市， 隨後北上廣等多地開始實行國四標準。 全國範圍內推行的具體時間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃氣車2011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。
國五（國Ⅴ）排放標準：2017年7月1日開始全國範圍全面實施國五排放標準， 其中氮氧化物排放量比國四標準降低了25%， 並且新增了PM的排放限制， 更加嚴格。
先易後難難推動 廠商車主受影響
從更低標準到更高標準的推動， 並不是一件容易事， 無論是對於政府， 還是對於廠商、車主， 都是非常大的挑戰。 主機廠和零部件廠要根據新的標準， 來對產品進行新的研發、設計、匹配生產， 尤其是對於發動機廠以及汽車後處理零部件廠， 需要重新研發， 所需人力、物力、財力都不是一筆小數目。
而這些成本也將直接體現在車價上， 實施新的標準， 對於擁有舊標準車型的司機來說， 內心是拒絕的。 買新車價格太高， 舊車又受限制，進退兩難，無論如何選擇都是不小的負擔。種種因素，導致司機對與新標準的實施接受度不高，普遍態度是拒絕，這也導致政策推動非常困難。
在每一個新舊更替階段，主要通過這些方式進行調整：先重點區域實施，再全國範圍實施；先提高油品標準，再提高車輛標準；先易後難，這點主要體現在先針對汽油車實施，再針對柴油車實施，分區域、分階段的逐步實施。
實施更高的汽車排放標準其出發點是為了降低污染物排放，保護環境。目前，世界多個國家都在實施汽車排放標準，我國的汽車排放標準起步晚於一些發達國家，但是我們欣喜的看到，我國汽車排放標準不斷的追趕，甚至可能趕超發達國家。
即將實施的國六標準，相比歐六更加嚴格，但國家政府所做的這些努力都是為了改善我們的生活環境，雖然過程中可能有些著急。對此，卡車司機朋友還是應該多理解，提前做好準備。
舊車又受限制，進退兩難，無論如何選擇都是不小的負擔。種種因素，導致司機對與新標準的實施接受度不高，普遍態度是拒絕，這也導致政策推動非常困難。
在每一個新舊更替階段，主要通過這些方式進行調整：先重點區域實施，再全國範圍實施；先提高油品標準，再提高車輛標準；先易後難，這點主要體現在先針對汽油車實施，再針對柴油車實施，分區域、分階段的逐步實施。
實施更高的汽車排放標準其出發點是為了降低污染物排放，保護環境。目前，世界多個國家都在實施汽車排放標準，我國的汽車排放標準起步晚於一些發達國家，但是我們欣喜的看到，我國汽車排放標準不斷的追趕，甚至可能趕超發達國家。
即將實施的國六標準，相比歐六更加嚴格，但國家政府所做的這些努力都是為了改善我們的生活環境，雖然過程中可能有些著急。對此，卡車司機朋友還是應該多理解，提前做好準備。