文|甘煜堃
如今， 電動車的勢頭強勁， 各路廠商都在這個領域一路高歌猛進。 特別是國內， 電動車領域可以用井噴來形容。 一些國內的非傳統車企像一些互聯網企業以及新晉的新能源汽車公司， 都已經積極投身於這場能源方式變革所帶來的巨大機遇當中。 在這場轟轟烈烈的大機遇當中誰也不知道會發生什麼， 反正是個好的方向， 投資人願意投錢， 先搶佔一個好地盤再說。
人們也開始慢慢的產生了一個新的疑慮， 究竟什麼時候電動汽車可以真正的取代傳統內燃車。 此前， 一些歐洲國家也已經公佈了自己的“停售燃油車”時間表。 荷蘭和挪威的時間表是2025年， 德國、瑞士、比利時是2030年， 英國和法國是2040年， 而瑞典則是2050年。 我國此前也曾表示“啟動了相關研究， 將制訂中國自己的時間表”。
所以， 如今新能源汽車的勢力不斷壯大已經成為了一個不可逆轉的趨勢。 那麼， 究竟電動車什麼時候才能真正取代燃油汽車成為真正的主流用車呢？在我看來， 制約電動車成為主流用車選擇的有以下這幾點。
一．當清潔電力已經全面替代火力發電時， 電力生產真正做到了綠色無污染。 目前來講， 如今絕大部分的電力生產方式都是靠火力發電來進行。 大家都知道， 火力發電是一個污染極大效能低的一種生產方式。 換句話來說， 就是如今的電動車只是表面乾淨而已。 如果不解決這個生產電力方式的問題， 就無法根除污染問題， 而所謂的綠色環保也只是檯面上的漂亮話而已。
而目前的清潔電力來源有水電、風電、太陽能電、核電， 潮汐能發電尚在研究之中。 相對發展比較成熟的就是水電、核電、風電， 但是這些方式都午飯完全支撐全國的用電。 所以， 改進生產電力的方式才能讓電動車進一步成為替代燃油車的有力競爭者。
二．電池續航問題。 電動車電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。 同時， 電池技術也嚴重制約了電動車進行長距離行駛的能力。 電池進行充電的時間過長， 會極大的提升出行的時間成本。 這也是電動車相比于燃油車所不具有的優勢。
三．是健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。
三．是健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。