想要提升馬力？先從這五步開始吧

癡迷性能的玩家，對於速度的追求幾乎永無止境，但動力改裝所需的各項成本絕非玩玩外觀那麼輕巧，因玩車而不幸成為“乞中乞”的朋友，更是大有人在……

當然，這麼說也有點言過其實了，提升動力的方式有很多，不一定都要你砸鍋賣鐵，如果你是剛入門的小白玩家，並且目前囊中羞澀，可以考慮以下幾種相對廉價討巧的方式，對愛車進行馬力提升！

01加裝進氣冷卻

在性能改裝領域，

這算是目前最最基本、也相對廉價的一大方式了。所謂進氣冷卻，主要目的就是提升冷空氣密度，從而增加進入氣缸的空氣。更多的空氣意味著更多的燃燒，更多的燃燒實現更強的動力輸出。別小看這招，一旦調配適應，馬力提升5%是保底的。

很多原廠自吸車型與部分小眾車型，是沒有專屬進氣套件的，除了直接外購裝配，更改原車進氣口，形成“撞風”，也是降低進氣溫度的土辦法。

02改裝直通式排氣

跟進氣一樣，改裝排氣系統，也是再基本不過的動力改裝步驟，幾乎是玩車的必改項目。要知道，你所見到的大馬力改裝車或專業級賽車，基本都配備直通式排氣，這是因為在車輛高速狀態下，發動機轉速一般都不低於4000rpm，此時排氣管路的通暢與否直接決定了性能發揮。

直通式排氣的設計理念即是從催化轉換、到排氣歧管以及排氣管，再到排氣尾管，

呈“直線”型，最大化地保證動力輸出。

當前很多原廠跑車、高性能車也都是採用直通式排氣系統

另外，一條相對“筆直”的排氣行程可以加速廢氣排放，並促使更多新鮮空氣的進入，此舉也是實現馬力提升的關鍵。當然，為了保證效果，肯定是建議大家中尾段成套改裝，最終的馬力提升會更加客觀，5%-10%是完全可能的。

03高流量三元催化

先來說個常識性問題，三元催化器的出現或目的，絕不是為了改裝，符合排放規則才是它的使命，而在滿足排放的同時，幫你提升馬力，只是這位“仁兄”的閑來之舉。有意思的是，正是這個“無心插柳”的義舉，讓三元催化器的衍生物——高流量三元催化，成為了現今改裝圈的重要元素！

大家所說的“高流量三元催化”，其實就是比普通三元催化的孔徑密度更小，一般在100-300目之間，而普通三元催化的密度是700-900目。

孔徑密度越小，排氣越快

更低的密度，既能降低廢氣排放阻力，提升動力，又能過環保檢測，算是一舉兩得。目前，不到千元就可以買到不錯的高流量三元催化。對於改裝花銷來說，實在不算什麼。

04輪胎改裝

想要增強動力性能，輪胎改裝是必須的。當然，什麼熱熔、半熱熔不是這裡要說的，咱們只從輪胎最基本的屬性入手，其實就兩點：前輪內束、小輪胎輕輪轂。

從上往下俯瞰車前輪，如果呈“外八”，叫前輪前束，而前輪內束就是車前輪呈“內八”，這樣可以保證極速下的動力性能，特別是跑直線時會很有説明。

另外，越小的車胎，在起步與加速時的性能更佳，而越輕的輪轂，同樣有助於性能的發揮。不過，相比更換輪胎（千元以內完全可以搞定），買一套輕量化（陶瓷）輪轂的花銷會大得多，對於初級玩家來說，還是量力而行。

05ECU升級

如果到了這一步，首先恭喜，你已告別初級，並步入進階階段。相比以上的基礎改裝，刷ECU無論效果還是花費成本，都要明顯提升，最終所獲得的回報也最為客觀。

通過更改、升級ECU，可以使車輛的原始油氣混合比、噴射/點火時間等等資料更加接近極限，說白了，只要是關係到動力資料的，一併會被強化升級。

發動機控制模組內置的微處理器

之前咱們已經說了，刷ECU會比大部分基礎改裝貴，普通車型刷一次絕不低於3000元，高端車更貴。由於工理結構的差異，刷ECU對於增壓車型的效果會更加明顯，自吸車型除非特調程式，否則多數情況下，效果不如增壓車型明顯。

玩改裝是個漫長、曲折的過程，我們既要合乎規則，又要最大限度地突破性能極限。而這，既是難度，也是妙趣所在！

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最終的馬力提升會更加客觀，5%-10%是完全可能的。