對於Jeep， 國內消費者一直都是用情懷來標籤這個品牌的， 話雖如此， 不過凡是這個品牌有什麼風吹草動依然會引來不少人的圍觀， 就像近日Jeep的大指揮官上市就將這個品牌再次推向了風頭浪尖。
隨著大指揮官這台Jeep的重磅車型的價格落地緊接著就引來了很多人的質疑， 28-41萬的售價， 看似良心滿滿， 但是極為尷尬， 高不成低不就的定位， 使得大指揮官在市場中將難以生存。
上市後市場上吐槽聲不斷，
似乎這款車還沒開始終端鋪貨， 就已經宣告喪失了市場競爭力。
這樣的售價區間意味著， 大指揮官的乞丐版車型就直接觸碰到了漢蘭達高配版， 同樣也和途昂的高配版車型產生了摩擦， 大指揮官的尺寸達到了4873/1892/1738mm， 軸距為2800mm， 稍大於豐田漢蘭達， 稍遜於福特銳界， 與大眾途昂（5039mm）相差甚遠。
JEEP大指揮官還提供5座、7座版本。 從車身尺寸上來看， 第三排座椅基本上就是個犧牲後備箱空間的擺設。
當然同售價的大指揮官並非沒有任何優勢， 比如說配置上還是勝出一籌， 但是又會有多少消費者放棄穩定可靠尺寸更大的大眾車型， 而選擇一個定位尷尬品牌公信力差的JEEP？
用自己的短板， 挑戰市場的耐心以大指揮官之名， 搭載兩種調校版本的2.0T汽油發動機， 最大功率分別為234馬力和265馬力。 儘管在動力配置上足以和漢蘭達、銳界扳手腕， 但的確辜負了"指揮官"的消費者情懷。
其實我們都知道Jeep是一個在越野方面有著很深造詣的品牌， 並且在這些年來的耕耘的確擁有了自己的那部分忠實的車迷， 但那僅僅是限於城市之外的道路， 而公路性能方面並非JEEP擅長之處， 所以拿自己的短板來挑戰市場的耐心， 或許並不適合如今這個激烈的市場。
品牌影響力差， 情懷無力回天單純的從品牌影響力和市場的保值率來說， JEEP 大指揮官沒有任何優勢可言是肯定的。
十年前說起Jeep，那好歹也是可以和豪華品牌掛鉤的，但是現在隨著Jeep多款車型的國產，售價不斷降低的Jeep，已經很難稱得上是豪華品牌，並且近年來Jeep旗下的汽車頻出問題更是讓品牌信譽度一落千丈，所以對於越來越看重品牌性的消費者而言，讓他們花那份BBA的價錢來添置一輛大指揮官或許難於上青天。
如今JEEP的豪車形象早已不再，現在的大指揮官想要征服市場，只能靠硬實力以及真誠意，這樣高不成低不就的定價，只能流失更多的消費者。
東風日產的迷之定價，直接導致產品力很強的樓蘭痛失市場。儘管東風日產後期對樓蘭下了很大的功夫，價格一再變低，配置一再完善。可終究還是沒能改變樓蘭註定冷門的事實。Jeep大指揮官精緻不如漢蘭達，威武不如途昂，這定價樓蘭就是它的最終歸宿。
十年前說起Jeep，那好歹也是可以和豪華品牌掛鉤的，但是現在隨著Jeep多款車型的國產，售價不斷降低的Jeep，已經很難稱得上是豪華品牌，並且近年來Jeep旗下的汽車頻出問題更是讓品牌信譽度一落千丈，所以對於越來越看重品牌性的消費者而言，讓他們花那份BBA的價錢來添置一輛大指揮官或許難於上青天。
如今JEEP的豪車形象早已不再，現在的大指揮官想要征服市場，只能靠硬實力以及真誠意，這樣高不成低不就的定價，只能流失更多的消費者。
東風日產的迷之定價，直接導致產品力很強的樓蘭痛失市場。儘管東風日產後期對樓蘭下了很大的功夫，價格一再變低，配置一再完善。可終究還是沒能改變樓蘭註定冷門的事實。Jeep大指揮官精緻不如漢蘭達，威武不如途昂，這定價樓蘭就是它的最終歸宿。