默默地籌畫了半年之後， 廣汽新能源終於在北京車展上公佈了自己最新的品牌口號“更聰明的陪伴”， 也將公司願景定義為“成為世界領先和社會信賴的綠色移動智慧價值創造者”。 廣汽新能源的戰略思考究竟是怎樣的？我們在車展現場問了廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南下面這些問題。
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南
第一電動：最新的品牌口號為什麼定為“更聰明的陪伴”？
古惠南：我們認為最聰明的陪伴是一個過程。 去年廣汽新能源成立之初， 我們就希望可以成為世界領先的企業。 我們做新能源汽車， 一起步就與世界同步， 所以我們要做新能源的智慧移動。 想要體現出我們的價值， 就要帶給使用者好的服務， 所以我們的品牌口號與我們的願景息息相關。
我們的口號中用的是“聰明”這個字眼， 因為我們認為距離“智慧”還有一段時間才能達成，
為什麼說“陪伴”而不說“夥伴”？因為夥伴太平常了， 而“陪伴”是有溫度、有情感的， 所以我們才提出這個口號， 我們要打造一款貼心、智慧的車也是基於這樣的思考。
在未來， 誰能做出好車？在一個工廠， 即便是同樣的流水生產線， 但是由不同的人生產， 生產出來的產品卻是不一樣的。 所以造車要有情感， 從情感、智慧的車到智慧的陪伴。 我們的工廠必須有人， 這樣才有溫度。 我的工廠與我的員工、合作夥伴、用戶都是採取這種相互陪伴的關係， 帶有和諧文化的情感， 才能生產出令人信賴的產品。
第一電動：當下部分企業生產新能源車型都是為了應付雙積分政策，
古惠南：很多人問過我對雙積分的看法， 雙積分也是一柄雙刃劍， 很多企業為了積分孤注一擲， 製造低價值的車。 如果我們也這樣， 我們就不會成立一個新能源公司， 這樣會增加很多成本， 我們做這件事， 做用戶用得起、面向未來的車。 今天我們公司叫新能源公司， 但我們並沒有過分強調“新能源”的概念， 我真正感興趣的是去製造無人汽車。 我們在著眼未來， 不會為了眼下獲取一些積分去忙碌。
第一電動：廣汽新能源在智慧化方面有哪些核心技術支撐？與騰訊這樣的額互聯網企業有哪些技術合作？新勢力造車越來越多， 您如何看待他們的車？
古惠南：我們只想造有情感的車。 新勢力造車這件事，
說到智慧化技術支撐， 首先， 智慧化與網聯化有一個關聯， 車造的再好， 堵車了怎麼辦？三輛無人駕駛車堵在一起， 誰也沒辦法， 還是需要智慧互聯和智慧交通系統。 未來的車， 智慧與我們密不可分。 未來的車一定是智慧加網聯、以電動化為支撐的產品。
至於我們的技術支撐， 我們是國內第一個造互聯網汽車的企業， 你還記得“智慧傳祺”嗎？我們一直是有很好的互聯網基因的公司， 近期也會推出更深一級的互聯網的車型， 很快就會發佈與騰訊一起打造的車型。
目前， 我們的產品有ACC、智慧入庫功能，
第一電動：之前您提到廣汽新能源的用戶在未來可以“深度參與產品的製造、個性定制”， 這些理念也有一些車企提出過， 廣汽新能源的“深度參與”體現在哪裡呢？
古惠南：現在大家提到智慧工廠經常會提到中國智造2025， 或者德國製造4.0， 這兩者是什麼指標？就是可以實現個性化的定制生產。 汽車個性化成本很高， 為什麼以前不行現在行？人從來都是喜歡個性的， 要滿足這個本性需求， 就是我們作為工業製造的最高目標。很多人認為4.0就是無人工廠，但無人工廠未必是好工廠，會有很多問題等待解決。
我們要實現定制生產，影響個性化生產的要素是成本，個性化的成本很高，現在做不到，是因為庫存、物流問題難以解決。個性化與成本是衝突的，要有先進生產方式的支撐。我們會用個性化需求來推動生產，但是切換模具、生產線、物料……這些事情靠人是不行的，必須要數字化工廠來支援，所以我們的智慧工廠就可以滿足這些需求。
為了實現這些定制，我需要一個使用者端的APP，用戶可以線上提交自己的定制需求，我們希望在他的車還沒有出來之前就參與到定制之中，這是時間成本的問題。我們希望是前置的定制車，我們還可以在客戶訂購的過程中讓你在APP上看到車輛的生產過程，還可以帶你來工廠看你的車下線。
第一電動：在激烈的市場競爭中，廣汽新能源有哪些優勢？
古惠南：我們的底氣來自于對車的信心。新能源汽車的核心是三電，但是只會做電芯就可以了嗎？那只是硬體完成了，電池管理系統也是核心技術，同時還需要整車的集成，還有安全性的考慮。充放電的管理、電池溫度的管理，這些方面我們都是領先的。
電池廠的各種電池技術五花八門，目前每半年都在突飛猛進，廣汽新能源也在研發電池，我們也會生產自己的電池。但我們不會自己做所有的事情，我們要聯合周邊的夥伴把成本降下來。
至於產品的競爭力，以廣汽新能源GE3為例，它是正向開發的專屬平臺出品，符合人機工程，也是一輛非常安全的車。市場上有人開玩笑說這是唯一有備胎的電動汽車，因為如果不是正向開發的產品，車裡根本就不會有放備胎的空間。
第一電動：關於廣汽新能源與蔚來的合作是代工嗎？
古惠南：我們並不是像外界傳言中那樣為蔚來代工。我們成立了廣汽蔚來，之前我們還和其他合作夥伴成立了其他公司，這種合作關係絕不是代工關係。
說到代工，這也不是一件簡單的事。汽車的產業鏈很長，不是短時間內就能完成補課的，以前那些希望自己企業走輕資產模式的造車者想找人代工，現在又開始自己建廠，這與我們這些車企有什麼區別？他們又憑什麼會比我們走得快呢？
第一電動：關於汽車合資股比放開，您怎麼看？
古惠南：現在還不知道股比放開的程度，所以不好多做評價。我們希望政府出臺相應的政策，而不是一味補貼外資企業錢、地、政策，這樣對中國工業是不公平的，我們希望政府可以營造公平的競爭環境，需要中資外資企業一視同仁。
就是我們作為工業製造的最高目標。很多人認為4.0就是無人工廠，但無人工廠未必是好工廠，會有很多問題等待解決。我們要實現定制生產，影響個性化生產的要素是成本，個性化的成本很高，現在做不到，是因為庫存、物流問題難以解決。個性化與成本是衝突的，要有先進生產方式的支撐。我們會用個性化需求來推動生產，但是切換模具、生產線、物料……這些事情靠人是不行的，必須要數字化工廠來支援，所以我們的智慧工廠就可以滿足這些需求。
為了實現這些定制，我需要一個使用者端的APP，用戶可以線上提交自己的定制需求，我們希望在他的車還沒有出來之前就參與到定制之中，這是時間成本的問題。我們希望是前置的定制車，我們還可以在客戶訂購的過程中讓你在APP上看到車輛的生產過程，還可以帶你來工廠看你的車下線。
第一電動：在激烈的市場競爭中，廣汽新能源有哪些優勢？
古惠南：我們的底氣來自于對車的信心。新能源汽車的核心是三電，但是只會做電芯就可以了嗎？那只是硬體完成了，電池管理系統也是核心技術，同時還需要整車的集成，還有安全性的考慮。充放電的管理、電池溫度的管理，這些方面我們都是領先的。
電池廠的各種電池技術五花八門，目前每半年都在突飛猛進，廣汽新能源也在研發電池，我們也會生產自己的電池。但我們不會自己做所有的事情，我們要聯合周邊的夥伴把成本降下來。
至於產品的競爭力，以廣汽新能源GE3為例，它是正向開發的專屬平臺出品，符合人機工程，也是一輛非常安全的車。市場上有人開玩笑說這是唯一有備胎的電動汽車，因為如果不是正向開發的產品，車裡根本就不會有放備胎的空間。
第一電動：關於廣汽新能源與蔚來的合作是代工嗎？
古惠南：我們並不是像外界傳言中那樣為蔚來代工。我們成立了廣汽蔚來，之前我們還和其他合作夥伴成立了其他公司，這種合作關係絕不是代工關係。
說到代工，這也不是一件簡單的事。汽車的產業鏈很長，不是短時間內就能完成補課的，以前那些希望自己企業走輕資產模式的造車者想找人代工，現在又開始自己建廠，這與我們這些車企有什麼區別？他們又憑什麼會比我們走得快呢？
第一電動：關於汽車合資股比放開，您怎麼看？
古惠南：現在還不知道股比放開的程度，所以不好多做評價。我們希望政府出臺相應的政策，而不是一味補貼外資企業錢、地、政策，這樣對中國工業是不公平的，我們希望政府可以營造公平的競爭環境，需要中資外資企業一視同仁。