#油門到底# 儘管異常忙碌， 但我們還是在北京車展期間與阿斯頓·馬丁（中國）總裁彭明山先生進行了愉快的交流。 對很多人來說，
彭明山1993年進入汽車行業， 已有25年時間。 機械工程出身的他， 從對車的喜歡， 到逐漸走上管理崗位， 算是一帆風順。 “每個人在發展過程中，
在彭明山看來， 阿斯頓·馬丁進入中國比較晚，
阿斯頓·馬丁對經銷商進行了再改造， 首先要求經銷商與阿斯頓·馬丁有共同的戰略眼光， 並且要有非常好的行業經驗， 然後是必須有專業團隊， 還要有長期的財務支持。 “這是一個淘汰過程， 我們利用這樣的機會， 引入一些有長期合作意願和有長期發展潛力的投資人。 ”彭明山表示。 他剛進入阿斯頓·馬丁的時候， 公司只有14個人， 現在有30人， 這個團隊的擴張速度比銷量增長快得多。 在他看來， 為了銷量的增加，
隨著業務的拓展， 經銷商規模的擴大也是必然的。阿斯頓·馬丁目前的機制首先是在現有投資人裡面發展更多的點，然後是謹慎選擇合適的網點。未來已經有幾個地點選定，包括濟南、天津、武漢、南京。彭明山表示：“我們的理念是就近讓潛在阿斯頓·馬丁車友們體驗品牌，體驗產品，就近提供一流服務。估計到2018年，能夠發展到15到20家左右經銷商，2019年、2020年隨著新款SUV到來，發展到30家左右。”
阿斯頓·馬丁中國消費者特點，與其它超跑品牌並沒有太多不同。“阿斯頓·馬丁在國外的客戶跟中國客戶差不多，國外客戶年齡更大一點，中國客戶大概在35歲左右，老的車主在40歲左右。DB11這些車型客戶平均在35歲，Vantage有幾個訂單客戶年紀都是在30歲左右，國外車主四五十歲都是很正常的。”彭明山說道。
無論從歷史，還是現實角度看，阿斯頓·馬丁這個品牌已經進入到了一個黃金時期。但是，其CEO Andy Palmer對公司未來有遠比我們想像更宏偉的規劃。去年，阿斯頓·馬丁售出了5117輛汽車，增長了58%，但這只是個開始。隨著英國蓋頓的母工廠生產飽和，阿斯頓·馬丁正在威爾士新建一個年產量7000輛車的工廠，每年可以生產4000輛DBX和3000輛Lagonda車型。Andy Palmer預計，到2023年，公司銷量將達到1.4萬輛，這個數字是法拉利在2017年所售出8398輛車的兩倍。
在彭明山看來，Andy Palmer做過銷售，做過市場，是一個全才，一個很優秀的戰略家和管理者。2015年4月份，他宣佈了第二個百年計畫，當時是阿斯頓·馬丁誕生100年。他提出的理念是阿斯頓·馬丁必須要發展出一個新業務模式，必須要有平衡的產品線支撐持續發展。他做出了很多新動作，加入F1，支持阿斯頓·馬丁紅牛車隊，WEC上也拿了勒芒24小時冠軍。還有不局限於堅持105年的GT跑車，引入中置發動機超跑，復活以前的品牌Lagonda等。此外，Andy Palmer給這個公司帶來的不僅僅是戰略，更重要的是實施，是管理。顯然，中國市場，是Andy Palmer深思熟慮的一部分。“他的期望永遠是非常大。我們一季度的業績做得非常好，在超豪華市場名列前茅，但是對他來說你還可以做得更好。”彭明山微笑著說道，“我們也知道可以做得更好，不是說這個季度好，下個季度就不行。Andy Palmer認為中國市場是非常重要的市場，這就是為什麼中國市場在銷量增長的情況下，他還是允許中國市場的團隊更新。”
對於Lagonda，中國消費者還比較陌生。彭明山介紹，這是一個具有電氣化和自動駕駛元素，同時能夠提供極致、奢華出行體驗的品牌。Lagonda產品還是會維持阿斯頓·馬丁品牌定位。關於未來的新產品，阿斯頓·馬丁似乎已經安排妥當了。在全球市場，今年，Vantage、DB11 Volante更新，Vanquish更新，Vantage roadster推出；2019年，DBX SUV推出；2021年會引入一款中置發動機跑車；2022年 Lagonda轎車推出；2023年 Lagonda SUV推出。而中國市場，自然是阿斯頓·馬丁全球戰略的重要組成部分，新車型引進速度絕不會慢。
“阿斯頓·馬丁的客人都是非常有自信，同時比較低調的。他們對自己生活品質的追求跟其他車型不一樣。我們今天超過百分之五十的DB11都是私人定制的。我們惟·美的品牌主張，是希望客人有很多美夢在裡面。”彭明山重點強調了阿斯頓·馬丁的獨特性，“車是日常生活中接觸到的最複雜的技術產品，造車是一個流程，是非常複雜的系統工程。在目前大家都造車的情況下，系統工程的人才非常缺乏，並不是說你光有電池就能造出好車。”
新的產品給阿斯頓·馬丁帶來機遇，而彭明山和他的團隊也抓住了這個機遇。並且帶來了大量細緻工作，從生產、推廣、定位到培訓，包括公關，包括宣傳。彭明山將其形容為“每一個細節都像小小拼盤一樣，才能組合出如此漂亮的圖案。”當然，作為阿斯頓·馬丁（中國）的舵手，彭明山不會沒有挑戰，他將最大的挑戰歸結於人的因素：“包括經銷商夥伴的選擇，包括團隊建設，也包括與總部董事會的溝通，這是我現在做的最多的事情”。
阿斯頓·馬丁2017年全年營收合計8.76億英鎊（約人民幣76.9億元），全年息稅及折舊攤銷前利潤同比增長2.07億英鎊（約合人民幣18.2億元）。上一次出現這樣的盈利狀況還是在11年前。阿斯頓·馬丁在研發投入上也達到了歷史最高點，這意味著，未來數年，可能是這個著名超跑品牌最重要的收穫機遇期。彭明山和他的團隊會面對一個前所未有大場面，而現在的業績也許只是個開始。就像Andy Palmer所說，虧損那頁已經翻篇兒，該到了收穫的季節。
經銷商規模的擴大也是必然的。阿斯頓·馬丁目前的機制首先是在現有投資人裡面發展更多的點，然後是謹慎選擇合適的網點。未來已經有幾個地點選定，包括濟南、天津、武漢、南京。彭明山表示：“我們的理念是就近讓潛在阿斯頓·馬丁車友們體驗品牌，體驗產品，就近提供一流服務。估計到2018年，能夠發展到15到20家左右經銷商，2019年、2020年隨著新款SUV到來，發展到30家左右。”
阿斯頓·馬丁中國消費者特點，與其它超跑品牌並沒有太多不同。“阿斯頓·馬丁在國外的客戶跟中國客戶差不多，國外客戶年齡更大一點，中國客戶大概在35歲左右，老的車主在40歲左右。DB11這些車型客戶平均在35歲，Vantage有幾個訂單客戶年紀都是在30歲左右，國外車主四五十歲都是很正常的。”彭明山說道。
無論從歷史，還是現實角度看，阿斯頓·馬丁這個品牌已經進入到了一個黃金時期。但是，其CEO Andy Palmer對公司未來有遠比我們想像更宏偉的規劃。去年，阿斯頓·馬丁售出了5117輛汽車，增長了58%，但這只是個開始。隨著英國蓋頓的母工廠生產飽和，阿斯頓·馬丁正在威爾士新建一個年產量7000輛車的工廠，每年可以生產4000輛DBX和3000輛Lagonda車型。Andy Palmer預計，到2023年，公司銷量將達到1.4萬輛，這個數字是法拉利在2017年所售出8398輛車的兩倍。
在彭明山看來，Andy Palmer做過銷售，做過市場，是一個全才，一個很優秀的戰略家和管理者。2015年4月份，他宣佈了第二個百年計畫，當時是阿斯頓·馬丁誕生100年。他提出的理念是阿斯頓·馬丁必須要發展出一個新業務模式，必須要有平衡的產品線支撐持續發展。他做出了很多新動作，加入F1，支持阿斯頓·馬丁紅牛車隊，WEC上也拿了勒芒24小時冠軍。還有不局限於堅持105年的GT跑車，引入中置發動機超跑，復活以前的品牌Lagonda等。此外，Andy Palmer給這個公司帶來的不僅僅是戰略，更重要的是實施，是管理。顯然，中國市場，是Andy Palmer深思熟慮的一部分。“他的期望永遠是非常大。我們一季度的業績做得非常好，在超豪華市場名列前茅，但是對他來說你還可以做得更好。”彭明山微笑著說道，“我們也知道可以做得更好，不是說這個季度好，下個季度就不行。Andy Palmer認為中國市場是非常重要的市場，這就是為什麼中國市場在銷量增長的情況下，他還是允許中國市場的團隊更新。”
對於Lagonda，中國消費者還比較陌生。彭明山介紹，這是一個具有電氣化和自動駕駛元素，同時能夠提供極致、奢華出行體驗的品牌。Lagonda產品還是會維持阿斯頓·馬丁品牌定位。關於未來的新產品，阿斯頓·馬丁似乎已經安排妥當了。在全球市場，今年，Vantage、DB11 Volante更新，Vanquish更新，Vantage roadster推出；2019年，DBX SUV推出；2021年會引入一款中置發動機跑車；2022年 Lagonda轎車推出；2023年 Lagonda SUV推出。而中國市場，自然是阿斯頓·馬丁全球戰略的重要組成部分，新車型引進速度絕不會慢。
“阿斯頓·馬丁的客人都是非常有自信，同時比較低調的。他們對自己生活品質的追求跟其他車型不一樣。我們今天超過百分之五十的DB11都是私人定制的。我們惟·美的品牌主張，是希望客人有很多美夢在裡面。”彭明山重點強調了阿斯頓·馬丁的獨特性，“車是日常生活中接觸到的最複雜的技術產品，造車是一個流程，是非常複雜的系統工程。在目前大家都造車的情況下，系統工程的人才非常缺乏，並不是說你光有電池就能造出好車。”
新的產品給阿斯頓·馬丁帶來機遇，而彭明山和他的團隊也抓住了這個機遇。並且帶來了大量細緻工作，從生產、推廣、定位到培訓，包括公關，包括宣傳。彭明山將其形容為“每一個細節都像小小拼盤一樣，才能組合出如此漂亮的圖案。”當然，作為阿斯頓·馬丁（中國）的舵手，彭明山不會沒有挑戰，他將最大的挑戰歸結於人的因素：“包括經銷商夥伴的選擇，包括團隊建設，也包括與總部董事會的溝通，這是我現在做的最多的事情”。
阿斯頓·馬丁2017年全年營收合計8.76億英鎊（約人民幣76.9億元），全年息稅及折舊攤銷前利潤同比增長2.07億英鎊（約合人民幣18.2億元）。上一次出現這樣的盈利狀況還是在11年前。阿斯頓·馬丁在研發投入上也達到了歷史最高點，這意味著，未來數年，可能是這個著名超跑品牌最重要的收穫機遇期。彭明山和他的團隊會面對一個前所未有大場面，而現在的業績也許只是個開始。就像Andy Palmer所說，虧損那頁已經翻篇兒，該到了收穫的季節。