[愛卡汽車 導購 原創]
一個偉大決策的推出往往會對實施主體產生不可估量的積極作用， 正如40年前， 改革開放政策的提出和實施， 使得我國經濟社會快速發展， 綜合國力也不斷提高。 而一個車型的推出， 也很有可能對自身汽車品牌的發展起到積極作用， 下面我們就來盤點一下改革開放這40年來， 我國國內市場上出現的那些對汽車品牌起到積極作用的車型。
很多人可能會好奇， 一輛車怎麼能對品牌產生積極意義呢？其實， 大家仔細回想就會發現， 很多大家現在非常熟悉的車型， 其實早在很多年前就已經在國內市場中叱吒風雲。 下面就讓我我們沿著時光回溯， 去看看改革開放這40年以來， 中國汽車市場中出現的那些影響深遠的車型。
1978年， 中國開始實行對內改革、對外開放的改革開放政策， 打開國門後， 單一、閉塞的中國汽車市場迅速走向多元化，
(一）北京吉普切諾基
1985年， 第一台國產切諾基下線。 當時這款車提供了2.5L以及2.8L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇。 前者的最大功率為77kW（105Ps）， 後者的最大功率為85kW（115Ps）。
傳動方面， 當時的切諾基提供了三擋自動、四擋手動、五檔手動三款變速箱來匹配2.8L自然吸氣發動機。
值得一提的是， 1974年切諾基銷售手冊中曾出現了Sport Utility（運動型多功能）一詞， 而這個Sport Utility所代表的車型就是Sport Utility Vehicle， 即我們現在所說的SUV。
之後北京吉普汽車有限公司引進了美國克萊斯勒公司的先進技術， 並結合當時中國的實際情況生產出有著安全舒適、用途廣泛、環保經濟等優點的Jeep2500系列產品。
北京吉普生產的Jeep2500車型自上市以來， 一直有著中國經濟型SUV旗艦的美譽， 由於其品牌號召力和性價比優勢， 當時市場上甚至出現了供不應求的局面。 相信大家對於這款車已經有了很深的印象，直到2000年後，很多國產警匪劇中出現的警車還都是切諾基，可見當時切諾基在國內的影響力非常強，甚至很多朋友一直認為Jeep是一種車型而不是一款車。當時受到國內消費者瘋狂喜愛的切諾基，成功地使中國消費者記住了Jeep這一品牌。
（二）上汽大眾桑塔納
1985年，上海大眾成立，桑塔納也隨之進入了國內消費者的視野。當時的第一批桑塔納同樣是採用CDK方式進入中國市場的。而這款車型一進入中國市場便火爆了29年，成為了幾代人的回憶。
當時的桑塔納車身長/寬/高尺寸分別為4546/1690/1427mm，軸距為2548mm。外觀造型簡潔大氣，看上去十分幹練，這樣方正的車身設計當初令很多人都神往已久。
當時的桑塔納採用1.6L直列4缸自然吸氣發動機，最大功率為64kW（87Ps），峰值扭矩為128Nm。與發動機相匹配的是4擋手動變速箱。
此後，上海大眾又推出了採用1.8L自然吸氣發動機的車型，動力比之前的車型更加強勁，其最大功率為70kW（95Ps），傳動方面採用了5擋手動變速箱與發動機相匹配。
早期的桑塔納配置相對簡單，沒有真皮座椅、ABS防抱死等功能，也沒有安全氣囊、遙控鑰匙等配置，且駕駛座位稍低、後座乘坐體驗差。但憑藉著耐用的特點，它依舊受到了廣大消費者的追捧。
1978-1988年：合資車型始現
得益於改革開放帶來的積極影響，我國經濟飛速發展，城市建設腳步也隨之加快，到了80年代末期，我國公路通車總里程從1984年的93萬km增長到1999年的135萬km，同時路況也比以前有了大幅度提升，鋪裝和簡易鋪裝公路所占的比例接近百分之五十，這為我國汽車產業的繁榮發展提供了條件。這個時候在中國汽車市場中活躍的車型越來越多，其中影響力最深遠的莫過於捷達、奧迪100以及陸地巡洋艦三款車型。
（三）第二代一汽-大眾捷達
這一代捷達對很多朋友來說非常熟悉，這是大眾旗下的第二代捷達，也是汽車市場中的常青樹。雖然期間經過了幾次改款，但當捷達從身邊駛過的時候，我們依舊會感歎這才是“一代神車“。
1991年捷達正式在中國下線，從1991的組裝生產到1995年完全自主生產，捷達在中國的銷量越來越超乎人們想像，在國內汽車市場中的地位也越來越穩固。
簡單但不失設計感的內飾、條理分明的按鍵佈局和較低的上手難度，使得捷達在當時非常受中國消費者的喜愛。
時至今日，當大家談起捷達的時候，依舊會在腦海中浮現出那輛價格親民、實用可靠的方方正正的車。如果說桑塔納登陸中國市場後的表現為大眾日後在中國汽車市場的霸業揭開了序幕，那麼捷達在國內的表現無疑是立下了汗馬功勞。
（四）第三代一汽-大眾奧迪100
1988年，也就是中國改革開放的第10個年頭，奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，它是奧迪100的第三代車型，同時也是奧迪A6的前身。
第三代奧迪100的外觀設計流線感比前兩代車型更強，擁有著非常不錯的空氣動力學效果，這一代車型的風阻係數僅為0.30，使得第三代奧迪100的燃油經濟性非常可觀。
內飾方面，奧迪100的內飾已經具有豪華車的感覺，貫穿中控台的實木裝飾使內飾更加精緻。憑藉著精緻的設計和舒適的駕乘感受，奧迪100奠定了奧迪在國人心中高高在上的地位。
到了1996年，一汽-大眾生產出第一輛專門為中國研發的奧迪200 V6車型，次年，奧迪200 1.8L渦輪增壓車型在一汽-大眾成功投產，擁有著更加符合國人審美的外觀設計加上舒適的駕乘感受和細膩的製作工藝等優點的奧迪旗下產品受到了國內消費者的瘋狂地喜愛。直到1999年，第五代奧迪A6被推出後，更高的檔次感使得奧迪開啟了在中國的高檔次公務車時代。但是，誰也不忘記當年那個首次進入中國便驚豔四座的第三代奧迪100，正是它奠定了奧迪在中國汽車市場稱雄的基礎。
（五）豐田陸地巡洋艦LC80
1989年，豐田陸地巡洋艦LC80進入中國市場，強壯的前後整體橋式底盤帶給了駕駛者強烈的自信，面對各種地形障礙往往是肆無忌憚地碾壓，這使LC80一度成為了當時國內越野愛好者追求的至寶。
LC80部分車型配有前、中、後三把差速鎖，脫困能力基本和牧馬人Rubicon、賓士G級屬於同一個級別。並且它在公路上的行駛質感也絲毫不亞於同時期的豪華轎車，是豐田當之無愧的旗艦SUV。
當時的LC80提供了三種發動機供消費者選擇，而大家最熟悉的便是那款直列六缸4.0L自然吸氣發動機，最大功率為114kW（155Ps），峰值扭矩為298Nm。
由於龐大的身軀和較高的車重，LC80接近20L/100km的油耗是家常便飯。但它對汽油品質要求並不是很高，對於當時西部地區的消費者來說LC80非常可靠，甚至現在還能在西北地方見到很多LC80。
憑藉扎實可靠的越野性能，豐田蘭德酷路澤LC80在當時的國內SUV市場中可謂是獨領風騷，想必很多朋友還記得當初那句"車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告語，而當時的蘭德酷路澤LC80便憑藉著強大的實力證明了這句話，到後期演變出的豐田普拉多更是大家非常熟悉的車型，可以說如今豐田在越野能力方面的良好口碑，很大程度上是當時的蘭德酷路澤LC80打拼出來的。
1988-1998年：各品牌爭奇鬥豔
隨著時代腳步的不斷前進，新世紀的中國迎來了更大的發展。得益於改革開放帶來的積極影響，我國經濟迅速發展，人們的消費觀念也由追求溫飽向享受型消費轉型。這個時期的中國高速公路里程成倍增長，而開車去旅行也成為了那時候很多人的追求，這進一步推動了中國汽車市場的發展，國內的汽車市場開始不斷壯大，各種品牌和車型不斷增多。在這十年中，最令國內消費者印象深刻的莫過於廣汽本田雅閣、上汽通用別克GL8和奇瑞QQ。
（六）第六代廣汽本田雅閣
1999年，廣汽本田開始將第六代雅閣國產，當時的第六代雅閣是國內市場車型最新、技術最先進的中型轎車，這成為本田紮根中國的良好開端。
第六代雅閣的車身長/寬/高分別為4796/1786/1440mm，軸距為2715mm。中期改款後雅閣的軸距更是達到4811mm，這樣的表現使得雅閣在當時對消費者的吸引力非常大。
淺色皮質的採用使得雅閣的內飾檔次感很高，這樣的設計非常符合國內消費者的喜好。
可以說雅閣遇見了最好的時代，當時國內汽車市場兩極分化現象開始逐漸消退，中產階層開始崛起，國內消費者對中高級轎車的需求開始急劇增加。而雅閣在中國上市後的市場表現也並沒有辜負廣汽本田的期望，可觀的銷量很好地證明了國內消費者對雅閣的認可，也正是雅閣的出現，讓國內消費者開始更加信賴本田。
(七）上汽通用別克GL8
別克GL8於1999年在國內下線，次年5月正式上市。它的出現填補了我國國內MPV市場的空白，同時也自然而然地成為了國內商務MPV的代名詞。
2005年，別克還推出更加豪華的GL8陸尊，比普通版本多出了前排座椅電動調節、多功能方向盤、自動空調等配置，並首次配備了電動側滑門，這樣的設計使得GL8更能滿足當時一些企業的需求。
安全方面，別克GL8是國內第一個達到歐洲正面碰撞標準的MPV車型。更加安全、豪華的別克GL8更能滿足政商公務接待的需求，這使得GL8在中高端豪華MPV領域的王者地位再次得到了穩固。
想必提起豪華MPV大家首先想到的便是別克GL8，它從上市起便一直在這個領域獨領風騷，可以說，國內消費者對別克的品牌認可度很大一部分來源於一直保持著領先地位的別克GL8。
（八）奇瑞QQ
看到這輛車，大家可能會忍不住笑兩聲，這款呆萌的微型車就是奇瑞在2003年推出的奇瑞QQ，不要小看它，它是當時國內量產的第一款採用AMT變速箱、數位儀錶盤和USB介面音響的微型車。
QQ的車身長/寬/高分別為3550/1495/1485mm，QQ還提供了1.1L和0.8L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇。其中0.8L自然吸氣發動機的最大功率為38kW（52PS），峰值扭矩為70Nm。
奇瑞QQ的內飾同樣非常呆萌，橢圓形空調出風口、圓形儀錶盤等元素使得內飾顯得活潑可愛，非常受當時年輕人的喜愛。
可能現在再看這輛奇瑞QQ，大家會覺得當時的奇瑞QQ並沒有太強的產品競爭力，可是在當時這輛售價在5萬元以下的微型車可以說是年輕消費群體最喜愛的車型，擁有著低廉的價格和夠用的空間的奇瑞QQ成為了當時迫切買車的年輕人的不二選擇。到了2005年，奇瑞QQ便拿到了月銷量過萬的成績，可以說，奇瑞QQ成就了當時很多年輕人購車的夢想，也由此讓國內廣大消費者記住了奇瑞這個汽車品牌。
1998-2008年：汽車市場不斷壯大
2008年是改革開放的第三十個年頭，那一年中國成功舉辦了北京奧運會，那一年中國也驕傲地站在了世界各國面前，而2008年到2018年這十年，也是中國汽車品牌開始崛起的時代。其中最值得我們關注的便是上汽通用五菱宏光、哈弗H6、比亞迪e6和領克01四款車型。
（九）上汽通用五菱宏光
2010年9月，五菱宏光正式上市，作為一輛緊湊型MPV，五菱宏光成功在國內商務車市場中闖出了一片新天地。
當時上市的五菱宏光提供了1.2L和1.4L自然吸氣發動機供消費者選擇，其中1.4L自然吸氣發動機最大功率為75kW（102Ps），峰值扭矩為131Nm。
五菱宏光最大的特點便是性價比高、實用。而這恰恰滿足了當時逐漸富裕起來的二、三線城市消費者的需求，這使得五菱宏光迅速奪得了不少市場份額。
向轎車看齊的內飾設計和靈活可調節的座椅，使得五菱宏光宜商又宜家，這令當時的消費者對五菱宏光非常滿意。
至今五菱宏光依舊非常受消費者喜愛，甚至得到了“神車”的稱號，然而五菱宏光存在的意義絕對不只是成為網紅那麼簡單，當時這輛車的出現在國內汽車市場中開拓了一片新天地，在那個消費者追求務實的年頭，五菱宏光的存在使得國內消費者有了更好的選擇，而這也使我們深深地記住了五菱這個品牌。
（十）哈弗H6
2011年8月，哈弗H6正式上市，一代“國民神車”的稱霸之路由此開始。當時的哈弗H6提供了2.0L自然吸氣發動機和2.0L渦輪增壓發動機供消費者選擇。其中2.0T發動機最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為310Nm。
當時的哈弗H6的車身尺寸分別為4640/1825/1690mm，軸距達到2680mm。這個尺寸在當時使得哈弗H6超越了同級很多對手，也使得它迅速受到了大量消費者的青睞。
哈弗H6可以說是中國SUV市場中的奇跡，憑藉著出色的表現，哈弗H6受到了廣大消費者的喜愛。從第一輛哈弗H6下線到第100萬輛哈弗H6下線，哈弗只用了四年。哈弗H6的銷量也一直領先于對手。
哈弗H6創造了一個銷量奇跡，同時也見證了中國汽車品牌的崛起，非常可觀的銷量資料證明了國內消費者對它的認可，同時哈弗H6也憑藉著出色的表現使消費者記住了哈弗這個品牌，對自身品牌的發展起到了至關重要的作用。
（十一）比亞迪e6
2011年，比亞迪發佈了旗下電動車型-比亞迪e6。作為第一輛量產的中國品牌電動汽車，比亞迪e6的發佈代表著中國品牌汽車進入了一個新的領域。
作為一輛純電動汽車，比亞迪e6的巡航能力成為了當時消費者最關注的方面，而比亞迪e6也沒有讓消費者失望，400km的續航里程向大家證明了這款中國品牌電動汽車的能力。
比亞迪e6使用的直流電機最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為450Nm。電池容量達到82kWh，普通充電時間為8h。
比亞迪e6的內飾在當時看來同樣毫不遜色，中控台採用層次感十足的環抱式設計，大尺寸液晶顯示幕的採用也是內飾的一大亮點。
隨著社會的不斷發展，新能源汽車逐漸成為各大汽車品牌研究的重點，然而比亞迪早在2011年就發佈了這款具有非常可觀的續航能力的電動汽車，這不僅僅對比亞迪品牌產生了積極影響，更是向世界證明了中國汽車品牌的科技實力同樣不容小覷。
（十二）領克01
2017年8月，吉利汽車、富豪汽車和吉利控股集團簽訂了合資協議，領克成為吉利汽車和富豪汽車旗下的高端合資品牌。同年11月，領克推出了領克01，這款車迅速得到了消費者的喜愛。
領克01搭載了來自Drive-E系列的VEP4 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為300Nm。
領克01基於CMA中級車基礎模組架構製造，具有全球領先的安全技術、強勁的動力和卓越的性能，再加上個性時尚的外觀，領克01展現出了中國品牌汽車的新高度。
設計感十足的內飾加上考究的用料帶來的細膩手感，使得領克01的內飾同樣不輸給競爭對手。
在2008-2018年這十年間，中國的改革開放政策取得了一定的成果，而在中國汽車行業最重磅的事件之一就是吉利控股集團在2010年8月2日正式完成對福特汽車公司旗下富豪轎車公司的全部股權收購。到了2017年，當領克01成功亮相時，很多人都非常激動，因為這不僅僅是一輛汽車的上市，更是一個中國汽車品牌的崛起。
編輯點評：今年是改革開放的第四十個年頭，縱觀這四十年來中國汽車市場的發展歷程，不僅僅是我們今天盤點的這些車型有著特殊的意義，很多車型都有著對自身品牌的積極影響，甚至對我國汽車產業的發展都有著重要意義。回首今朝，我們知道現在還絕對不是終點，改革開放將會繼續，中國汽車市場的發展也將會繼續，而對此，我們將懷著滿腔熱枕期待著中國汽車市場的不斷完善、中國汽車品牌的不斷崛起和祖國的愈加強大。
2008-2018：中國品牌開始崛起
相信大家對於這款車已經有了很深的印象，直到2000年後，很多國產警匪劇中出現的警車還都是切諾基，可見當時切諾基在國內的影響力非常強，甚至很多朋友一直認為Jeep是一種車型而不是一款車。當時受到國內消費者瘋狂喜愛的切諾基，成功地使中國消費者記住了Jeep這一品牌。（二）上汽大眾桑塔納
1985年，上海大眾成立，桑塔納也隨之進入了國內消費者的視野。當時的第一批桑塔納同樣是採用CDK方式進入中國市場的。而這款車型一進入中國市場便火爆了29年，成為了幾代人的回憶。
當時的桑塔納車身長/寬/高尺寸分別為4546/1690/1427mm，軸距為2548mm。外觀造型簡潔大氣，看上去十分幹練，這樣方正的車身設計當初令很多人都神往已久。
當時的桑塔納採用1.6L直列4缸自然吸氣發動機，最大功率為64kW（87Ps），峰值扭矩為128Nm。與發動機相匹配的是4擋手動變速箱。
此後，上海大眾又推出了採用1.8L自然吸氣發動機的車型，動力比之前的車型更加強勁，其最大功率為70kW（95Ps），傳動方面採用了5擋手動變速箱與發動機相匹配。
早期的桑塔納配置相對簡單，沒有真皮座椅、ABS防抱死等功能，也沒有安全氣囊、遙控鑰匙等配置，且駕駛座位稍低、後座乘坐體驗差。但憑藉著耐用的特點，它依舊受到了廣大消費者的追捧。
1978-1988年：合資車型始現
得益於改革開放帶來的積極影響，我國經濟飛速發展，城市建設腳步也隨之加快，到了80年代末期，我國公路通車總里程從1984年的93萬km增長到1999年的135萬km，同時路況也比以前有了大幅度提升，鋪裝和簡易鋪裝公路所占的比例接近百分之五十，這為我國汽車產業的繁榮發展提供了條件。這個時候在中國汽車市場中活躍的車型越來越多，其中影響力最深遠的莫過於捷達、奧迪100以及陸地巡洋艦三款車型。
（三）第二代一汽-大眾捷達
這一代捷達對很多朋友來說非常熟悉，這是大眾旗下的第二代捷達，也是汽車市場中的常青樹。雖然期間經過了幾次改款，但當捷達從身邊駛過的時候，我們依舊會感歎這才是“一代神車“。
1991年捷達正式在中國下線，從1991的組裝生產到1995年完全自主生產，捷達在中國的銷量越來越超乎人們想像，在國內汽車市場中的地位也越來越穩固。
簡單但不失設計感的內飾、條理分明的按鍵佈局和較低的上手難度，使得捷達在當時非常受中國消費者的喜愛。
時至今日，當大家談起捷達的時候，依舊會在腦海中浮現出那輛價格親民、實用可靠的方方正正的車。如果說桑塔納登陸中國市場後的表現為大眾日後在中國汽車市場的霸業揭開了序幕，那麼捷達在國內的表現無疑是立下了汗馬功勞。
（四）第三代一汽-大眾奧迪100
1988年，也就是中國改革開放的第10個年頭，奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，它是奧迪100的第三代車型，同時也是奧迪A6的前身。
第三代奧迪100的外觀設計流線感比前兩代車型更強，擁有著非常不錯的空氣動力學效果，這一代車型的風阻係數僅為0.30，使得第三代奧迪100的燃油經濟性非常可觀。
內飾方面，奧迪100的內飾已經具有豪華車的感覺，貫穿中控台的實木裝飾使內飾更加精緻。憑藉著精緻的設計和舒適的駕乘感受，奧迪100奠定了奧迪在國人心中高高在上的地位。
到了1996年，一汽-大眾生產出第一輛專門為中國研發的奧迪200 V6車型，次年，奧迪200 1.8L渦輪增壓車型在一汽-大眾成功投產，擁有著更加符合國人審美的外觀設計加上舒適的駕乘感受和細膩的製作工藝等優點的奧迪旗下產品受到了國內消費者的瘋狂地喜愛。直到1999年，第五代奧迪A6被推出後，更高的檔次感使得奧迪開啟了在中國的高檔次公務車時代。但是，誰也不忘記當年那個首次進入中國便驚豔四座的第三代奧迪100，正是它奠定了奧迪在中國汽車市場稱雄的基礎。
（五）豐田陸地巡洋艦LC80
1989年，豐田陸地巡洋艦LC80進入中國市場，強壯的前後整體橋式底盤帶給了駕駛者強烈的自信，面對各種地形障礙往往是肆無忌憚地碾壓，這使LC80一度成為了當時國內越野愛好者追求的至寶。
LC80部分車型配有前、中、後三把差速鎖，脫困能力基本和牧馬人Rubicon、賓士G級屬於同一個級別。並且它在公路上的行駛質感也絲毫不亞於同時期的豪華轎車，是豐田當之無愧的旗艦SUV。
當時的LC80提供了三種發動機供消費者選擇，而大家最熟悉的便是那款直列六缸4.0L自然吸氣發動機，最大功率為114kW（155Ps），峰值扭矩為298Nm。
由於龐大的身軀和較高的車重，LC80接近20L/100km的油耗是家常便飯。但它對汽油品質要求並不是很高，對於當時西部地區的消費者來說LC80非常可靠，甚至現在還能在西北地方見到很多LC80。
憑藉扎實可靠的越野性能，豐田蘭德酷路澤LC80在當時的國內SUV市場中可謂是獨領風騷，想必很多朋友還記得當初那句"車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告語，而當時的蘭德酷路澤LC80便憑藉著強大的實力證明了這句話，到後期演變出的豐田普拉多更是大家非常熟悉的車型，可以說如今豐田在越野能力方面的良好口碑，很大程度上是當時的蘭德酷路澤LC80打拼出來的。
1988-1998年：各品牌爭奇鬥豔
隨著時代腳步的不斷前進，新世紀的中國迎來了更大的發展。得益於改革開放帶來的積極影響，我國經濟迅速發展，人們的消費觀念也由追求溫飽向享受型消費轉型。這個時期的中國高速公路里程成倍增長，而開車去旅行也成為了那時候很多人的追求，這進一步推動了中國汽車市場的發展，國內的汽車市場開始不斷壯大，各種品牌和車型不斷增多。在這十年中，最令國內消費者印象深刻的莫過於廣汽本田雅閣、上汽通用別克GL8和奇瑞QQ。
（六）第六代廣汽本田雅閣
1999年，廣汽本田開始將第六代雅閣國產，當時的第六代雅閣是國內市場車型最新、技術最先進的中型轎車，這成為本田紮根中國的良好開端。
第六代雅閣的車身長/寬/高分別為4796/1786/1440mm，軸距為2715mm。中期改款後雅閣的軸距更是達到4811mm，這樣的表現使得雅閣在當時對消費者的吸引力非常大。
淺色皮質的採用使得雅閣的內飾檔次感很高，這樣的設計非常符合國內消費者的喜好。
可以說雅閣遇見了最好的時代，當時國內汽車市場兩極分化現象開始逐漸消退，中產階層開始崛起，國內消費者對中高級轎車的需求開始急劇增加。而雅閣在中國上市後的市場表現也並沒有辜負廣汽本田的期望，可觀的銷量很好地證明了國內消費者對雅閣的認可，也正是雅閣的出現，讓國內消費者開始更加信賴本田。
(七）上汽通用別克GL8
別克GL8於1999年在國內下線，次年5月正式上市。它的出現填補了我國國內MPV市場的空白，同時也自然而然地成為了國內商務MPV的代名詞。
2005年，別克還推出更加豪華的GL8陸尊，比普通版本多出了前排座椅電動調節、多功能方向盤、自動空調等配置，並首次配備了電動側滑門，這樣的設計使得GL8更能滿足當時一些企業的需求。
安全方面，別克GL8是國內第一個達到歐洲正面碰撞標準的MPV車型。更加安全、豪華的別克GL8更能滿足政商公務接待的需求，這使得GL8在中高端豪華MPV領域的王者地位再次得到了穩固。
想必提起豪華MPV大家首先想到的便是別克GL8，它從上市起便一直在這個領域獨領風騷，可以說，國內消費者對別克的品牌認可度很大一部分來源於一直保持著領先地位的別克GL8。
（八）奇瑞QQ
看到這輛車，大家可能會忍不住笑兩聲，這款呆萌的微型車就是奇瑞在2003年推出的奇瑞QQ，不要小看它，它是當時國內量產的第一款採用AMT變速箱、數位儀錶盤和USB介面音響的微型車。
QQ的車身長/寬/高分別為3550/1495/1485mm，QQ還提供了1.1L和0.8L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇。其中0.8L自然吸氣發動機的最大功率為38kW（52PS），峰值扭矩為70Nm。
奇瑞QQ的內飾同樣非常呆萌，橢圓形空調出風口、圓形儀錶盤等元素使得內飾顯得活潑可愛，非常受當時年輕人的喜愛。
可能現在再看這輛奇瑞QQ，大家會覺得當時的奇瑞QQ並沒有太強的產品競爭力，可是在當時這輛售價在5萬元以下的微型車可以說是年輕消費群體最喜愛的車型，擁有著低廉的價格和夠用的空間的奇瑞QQ成為了當時迫切買車的年輕人的不二選擇。到了2005年，奇瑞QQ便拿到了月銷量過萬的成績，可以說，奇瑞QQ成就了當時很多年輕人購車的夢想，也由此讓國內廣大消費者記住了奇瑞這個汽車品牌。
1998-2008年：汽車市場不斷壯大
2008年是改革開放的第三十個年頭，那一年中國成功舉辦了北京奧運會，那一年中國也驕傲地站在了世界各國面前，而2008年到2018年這十年，也是中國汽車品牌開始崛起的時代。其中最值得我們關注的便是上汽通用五菱宏光、哈弗H6、比亞迪e6和領克01四款車型。
（九）上汽通用五菱宏光
2010年9月，五菱宏光正式上市，作為一輛緊湊型MPV，五菱宏光成功在國內商務車市場中闖出了一片新天地。
當時上市的五菱宏光提供了1.2L和1.4L自然吸氣發動機供消費者選擇，其中1.4L自然吸氣發動機最大功率為75kW（102Ps），峰值扭矩為131Nm。
五菱宏光最大的特點便是性價比高、實用。而這恰恰滿足了當時逐漸富裕起來的二、三線城市消費者的需求，這使得五菱宏光迅速奪得了不少市場份額。
向轎車看齊的內飾設計和靈活可調節的座椅，使得五菱宏光宜商又宜家，這令當時的消費者對五菱宏光非常滿意。
至今五菱宏光依舊非常受消費者喜愛，甚至得到了“神車”的稱號，然而五菱宏光存在的意義絕對不只是成為網紅那麼簡單，當時這輛車的出現在國內汽車市場中開拓了一片新天地，在那個消費者追求務實的年頭，五菱宏光的存在使得國內消費者有了更好的選擇，而這也使我們深深地記住了五菱這個品牌。
（十）哈弗H6
2011年8月，哈弗H6正式上市，一代“國民神車”的稱霸之路由此開始。當時的哈弗H6提供了2.0L自然吸氣發動機和2.0L渦輪增壓發動機供消費者選擇。其中2.0T發動機最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為310Nm。
當時的哈弗H6的車身尺寸分別為4640/1825/1690mm，軸距達到2680mm。這個尺寸在當時使得哈弗H6超越了同級很多對手，也使得它迅速受到了大量消費者的青睞。
哈弗H6可以說是中國SUV市場中的奇跡，憑藉著出色的表現，哈弗H6受到了廣大消費者的喜愛。從第一輛哈弗H6下線到第100萬輛哈弗H6下線，哈弗只用了四年。哈弗H6的銷量也一直領先于對手。
哈弗H6創造了一個銷量奇跡，同時也見證了中國汽車品牌的崛起，非常可觀的銷量資料證明了國內消費者對它的認可，同時哈弗H6也憑藉著出色的表現使消費者記住了哈弗這個品牌，對自身品牌的發展起到了至關重要的作用。
（十一）比亞迪e6
2011年，比亞迪發佈了旗下電動車型-比亞迪e6。作為第一輛量產的中國品牌電動汽車，比亞迪e6的發佈代表著中國品牌汽車進入了一個新的領域。
作為一輛純電動汽車，比亞迪e6的巡航能力成為了當時消費者最關注的方面，而比亞迪e6也沒有讓消費者失望，400km的續航里程向大家證明了這款中國品牌電動汽車的能力。
比亞迪e6使用的直流電機最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為450Nm。電池容量達到82kWh，普通充電時間為8h。
比亞迪e6的內飾在當時看來同樣毫不遜色，中控台採用層次感十足的環抱式設計，大尺寸液晶顯示幕的採用也是內飾的一大亮點。
隨著社會的不斷發展，新能源汽車逐漸成為各大汽車品牌研究的重點，然而比亞迪早在2011年就發佈了這款具有非常可觀的續航能力的電動汽車，這不僅僅對比亞迪品牌產生了積極影響，更是向世界證明了中國汽車品牌的科技實力同樣不容小覷。
（十二）領克01
2017年8月，吉利汽車、富豪汽車和吉利控股集團簽訂了合資協議，領克成為吉利汽車和富豪汽車旗下的高端合資品牌。同年11月，領克推出了領克01，這款車迅速得到了消費者的喜愛。
領克01搭載了來自Drive-E系列的VEP4 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為300Nm。
領克01基於CMA中級車基礎模組架構製造，具有全球領先的安全技術、強勁的動力和卓越的性能，再加上個性時尚的外觀，領克01展現出了中國品牌汽車的新高度。
設計感十足的內飾加上考究的用料帶來的細膩手感，使得領克01的內飾同樣不輸給競爭對手。
在2008-2018年這十年間，中國的改革開放政策取得了一定的成果，而在中國汽車行業最重磅的事件之一就是吉利控股集團在2010年8月2日正式完成對福特汽車公司旗下富豪轎車公司的全部股權收購。到了2017年，當領克01成功亮相時，很多人都非常激動，因為這不僅僅是一輛汽車的上市，更是一個中國汽車品牌的崛起。
編輯點評：今年是改革開放的第四十個年頭，縱觀這四十年來中國汽車市場的發展歷程，不僅僅是我們今天盤點的這些車型有著特殊的意義，很多車型都有著對自身品牌的積極影響，甚至對我國汽車產業的發展都有著重要意義。回首今朝，我們知道現在還絕對不是終點，改革開放將會繼續，中國汽車市場的發展也將會繼續，而對此，我們將懷著滿腔熱枕期待著中國汽車市場的不斷完善、中國汽車品牌的不斷崛起和祖國的愈加強大。
2008-2018：中國品牌開始崛起