在日本眾多改裝車之中， 喜好車輛改裝低趴風格的你們， 對於Toyota Alphard一定不陌生， 承襲日系血統精緻設計走向， 誇大的足下輪轂、極低趴的改裝底盤，
今天我們和大家分享的案例， 車主走的就是低趴路線。 車主之前還有一台Rocket Bunny套件的GT86。 如今早已身為人父的他顯然不可能只有一台雙門跑車。
那麼基於家庭考慮， 這樣一台商務車就應運而生了。 車主非常清楚自己想要的是什麼， 所以無論換什麼車， 他都能把它變成獨特的樣子。
車主採用Vossen x Work VWS-2輪轂， 前20x9.5J， ET+20後20x10.5J， ET+12
對於趴地党自然不能缺少氣壓懸掛的部分，
國內高級商務接送的細分市場長久以來被別克GL8獨霸， 而對GL8的形象、科技和乘坐氛圍不夠滿意的客戶只能另選賓士R級， 甚至是奧迪A6L、寶馬5系這些超大後座轎車。
雖然賓士R級擁有三叉星的豪華魅力和平順的公路性能， 但空間和座椅配置讓賓士R級無法滿足高級商務的用途；A6L和寶馬儘管加長軸距讓它們的後排空間讓人滿意， 但載人數的短板卻是無法克服的。
賓士Viano的空間和功能是夠商務，但埃爾法的最大魅力在於，它不單是可以完成商務接送的任務，並且可以讓來回路程變成一種享受，顯然這從古板的Viano上是得不到的。
正是埃爾法的獨特魅力，讓有意於它的人或企業不會太過在意究竟是要花40萬還是60萬購車，因為靠它或許很快會帶來下一個100萬、1000萬。
賓士Viano的空間和功能是夠商務，但埃爾法的最大魅力在於，它不單是可以完成商務接送的任務，並且可以讓來回路程變成一種享受，顯然這從古板的Viano上是得不到的。
正是埃爾法的獨特魅力，讓有意於它的人或企業不會太過在意究竟是要花40萬還是60萬購車，因為靠它或許很快會帶來下一個100萬、1000萬。