不管你承不承認， 節能減排已然成為了一種趨勢， 這也就使得越來越多的自然吸氣發動機被渦輪增壓發動機所代替， 越來越多大排量車型被小排量車型所代替。 而在排量減小的同時， 汽缸數越來越少似乎也成了“流行趨勢”， 十二缸變八缸， 八缸變六缸， 六缸變四缸， 以至於民用車上應用最廣泛的四缸現在都開始漸漸變為了三缸。
其實三缸發動機可以說是“麻雀雖小五臟俱全”， 在眾多技術的加持下， 一台小排量三缸發動機的動力輸出表現， 往往會比那些排量更大一些的四缸發動機更出色， 而在NVH與振動抑制上， 如今的三缸發動機也早不是我們印象中的模樣。 就比如廣泛應用在別克全新英朗、閱朗與GL6上的那台1.3T發動機， 從參數上看， 它不僅比自己之前的1.4T發動機更高， 在同級別競爭對手中， 也鮮有對手。
我知道您可能還是對三缸車型抱以懷疑的態度，
常先生 別克全新英朗車主
——
車型：2018款 18T 自動精英型
落地價：12.2萬元
行駛里程：9500km
油耗：6.3L/100km
在這個價格區間中， 常先生關注過豐田的卡羅拉與雷淩、大眾朗逸、斯柯達明銳以及日產軒逸等多個合資品牌三廂車， 但都因外觀大眾化、動力弱等原因而選擇放棄， 最終決定選擇別克全新英朗， 也是因為英朗的外觀與內飾非常好看。
換裝了別克全新飛翼家族式設計的前格柵， 以及前進氣格柵周圍的鍍鉻飾條與大燈組融為一體的設計， 看上去非常時尚大氣， 辨識度也很高。 車尾通過眾多線條的勾勒讓它看起來更加飽滿有立體感， 同時融入了LED光源的尾燈， 造型更加細長， 看起來更加具有質感。
內飾簡潔實用的設計風格也非常討常先生的喜歡， 層次豐富的中控台造型看上去很年輕， 而整體內飾氛圍所呈現出的豪華感也是同級別對手們所不及的。
空間表現也很不錯， 別看它只是一輛緊湊型車， 後排也能有著一拳以上的腿部空間， 這一點常先生非常滿意， 作為家用代步車的它， 後排的使用率非常高， 經常坐後排的家人也對它的乘坐舒適度給了不錯的評價。
在聊到動力時，常先生一開始對三缸發動機也心存疑慮，但實際到店試駕後覺得全新英朗這車與之前開過的四缸車沒有什麼明顯的區別，反而是因為這台小排量渦輪增壓發動機從1800rpm/min開始所爆發出的230牛·米最大扭矩，讓這台車開起來非常輕盈。
在日常駕駛中，常先生認為這台1.3T發動機動力很充沛，中高速超車時，動力儲備也比較足，高速行駛時底盤很穩很扎實。轉向精准但稍稍有些偏沉，懸架過較大顛簸時感覺偏硬。至於抖動問題，常先生覺得很輕微，無論是從方向盤還是座椅，傳遞進來的抖動幾乎察覺不到，只是偶爾在冷車啟動時，由於暖機時轉速較高，偶爾能在車內感受到輕微抖動，正常行車幾乎沒有感覺。
常先生對全新英朗的綜合表現還是很滿意的，但畢竟“人無完人，車無完車”，在一些小細節上還有優化的空間：
1、中央扶手有些短，手握方向盤駕駛時，手肘得不到承托。
2、沒有電子手刹，還在使用傳統的機械式手刹。
編輯點評：
相比老款，換裝了1.3T發動機的全新英朗造型更時尚、配置更豐富、動力更強，開著也更舒心了，整體性價比也得到了全面的提升。而至於三缸抖動問題，其實多數還是心理作用，真正實際體驗一下，你會覺得它並沒有你想像的那麼差。
肖先生 別克閱朗車主
——
車型：2018款 18T 自動旗艦型
落地價：13.1萬元
行駛里程：9500km
油耗：6.0L/100km
對於已經有一輛邁銳寶的肖先生來說，他此次的購車需求很簡單，就是打算買一輛能上下班代步、接送孩子，開著輕便省油，實用性高的一款車型。開始考慮過高爾夫，但是由於優惠力度小，性價比低而放棄，還考慮過明銳旅行版，但由於車內空間並不算大，且後排中央凸起嚴重等原因也放棄了。最終選擇了頂配閱朗，一是看中了它的空間表現，二是被閱朗旅行車的外觀所吸引。
很多人不喜歡兩廂車，而肖先生恰恰相反，除了看著非常時尚最新家族式前臉外，閱朗圓潤飽滿的車屁股是肖先生選擇它的一個重要原因。儘管它看上去少點兒旅行車的那種修長的感覺，但整體車身線條非常流暢，看上去也要比一般的兩廂車更大氣。
對於空間表現，肖先生也對閱朗稱讚有加，滿載時感覺後排縱向空間非常寬敞，橫向空間表現也不錯，而且後排地板凸起不大也為閱朗加了不少分。
超大的後備廂空間也是閱朗優勢之一，後排座椅支持4/6比例放倒，雖然放倒後有一點小坡度，但內部很規整，空間拓展性很靈活。即便不放倒後排座椅，後備廂空間也能輕鬆放下三個登主機殼。對於一個奶爸來說，帶娃出行時，後備廂能放下孩子的玩具與童車也是選車時考慮的一個重要指標。
而在聊到動力時，這台1.3T渦輪增壓發動機也得到了肖先生的充分肯定，只要捨得給油，轉速提升後加速很快，80km/h以後的再加速能力也非常出色，而且相比SUV或MPV車型，閱朗的操控也非常靈活，整體駕駛感受非常好。以至於買了閱朗之後，幾乎不開家裡之前的那輛邁銳寶了。
當提到三缸問題時，肖先生極力邀請我上車體驗，並用實際表現告訴我三缸車並沒有想像中的那麼抖。實際駕駛時，無論是堵車時的低速蠕行，還是在城鎮環路上中高速的駕駛，你幾乎都察覺不到三缸的抖動，如果不是較低的油耗表現來提醒你它是一台小排量渦輪增壓動機，可能在日常駕駛時你都忘記了它是一台三缸車。
“三缸發動機難道沒有缺點了麼？”“也不是，高速行駛時，可能由於發動機轉速有所升高，再加上隔音技術一般，除了風噪與胎噪外，發動機噪音還是比較明顯，這一點就不如我的邁銳寶好。”
對於配置上，買頂配車型的肖先生覺得非常豐富，尤其是智慧人機交互系統，語音指令識別也很準確，非常好用。不過，肖先生還是認為有些配置不應該沒有，比如:
第一點：沒有全景天窗，對於一款定位於旅行車的閱朗來說不太應該。
第二點：有無鑰匙啟動沒有無鑰匙進入，這點有點兒雞肋，實用性不強。
第三點：後排沒有中央扶手、中央頭枕，如果後排只坐兩個人，後排中央如果有個扶手會大大提升乘坐時的舒適感，而如果滿載時，後排中央頭枕也能更好的保護中間乘客的安全。
編輯點評：
相信有不少人會是跟肖先生一樣喜歡旅行車，但是國內的市場環境並沒有給旅行車一個很好的發展空間，閱朗雖算不上是一款真正的旅行車，但相比傳統的三廂車或兩廂車，有著旅行車元素的閱朗還是很好看的。而在實際駕駛感受上，這台三缸發動機也沒讓大家失望，整體表現值得稱讚。如果是因為閱朗使用的是三缸發動機這一點而猶豫不決的朋友，相信你親自試乘試駕後就會打消這些顧慮。
楊先生 別克GL6車主
——
車型：2018款 18T 6座豪華型
落地價：17.5萬元
行駛里程：11000km
油耗：7.0L/100km
住在京郊的楊先生是個自由職業者，平日閒暇時間比較多的他最大愛好就是自駕出遊，逃離城市的喧囂，親近大自然。所以最開始時也考慮過SUV車型，不過在楊先生看來，20萬內能落地的SUV其越野能力比普通轎車強不了太多，更多的還是適合在城市中行走。又因為之前開的是一輛三廂的雪佛蘭賽歐，所以此次也不會考慮三廂車。挑來挑去最終還是將車型選定為別克的GL6。
因為楊先生經常會帶一些野營裝備出遊，所以大空間是選車時首要考慮的問題，而在同價位中，別克GL6有著非常大的後備廂空間，當第二排與第三排座椅都放倒後，整個後備廂底盤會形成一個巨大的平面。長途駕駛時如果感覺到有些疲憊，需要臨時停車休息時，放平的後備廂會變身為一張大床，躺在上面非常愜意。
別克GL6採用了2+2+2的座椅佈局形式，相比傳統三廂轎車或是5座版本的SUV車型，第二排兩個獨立的座椅在舒適性與空間靈活性都有著不錯的表現，即使是像車主183cm的身高，在調整好前兩排合適的空間後，坐進最後一排也會有一定的腿部空間與頭部空間。
而且在保證安全的情況下，你也可以像車主楊先生一樣解鎖更多種坐姿。
外觀也是楊先生選擇GL6的重要因素，素有“小號GL8”之稱的它相比真正大老大哥GL8，車身尺寸縮小了一圈，但家族化的設計讓它看上去卻並不顯小，如果沒有旁邊GL8做對比，單看GL6這款車也是非常大氣。
對於日常駕駛時三缸車抖動的問題，楊先生的回答也是幾乎沒感覺。可能因為家裡之前的賽歐發動機有些老舊，使用的年限比較長，產生了一些積碳等因素，他感覺那台四缸小車比這台三缸的GL6抖得還厲害。至於動力表現上，楊先生認為哪個MPV車主也不會開著車帶著一家老小去飆車，這台1.3T發動機動力很足，滿載5人加多件行李的情況下，提速依然很快，高速超車時則會稍顯動力不足，不過它依然能勝任日常使用。
當然，別克GL6也有些小不足：
第一點：油箱小，對於像楊先生這樣喜愛長途自駕的朋友來說，較小的油箱容積意味著續航里程也就更短，需要經常找加油站，即便是在高速或上，也很有可能會碰到服務區關門或是沒有加油站的情況，若再遇到近乎沒油的狀態，相信內心一定是很崩潰的。
第二點：方向盤只能上下調節，不能前後調節。這在實際使用中會有很多不便，尤其是對於像楊先生這種身高體形的人來說，很難找到一個非常正確且舒適的駕駛姿勢。
編輯點評：
別克GL6給自己的定位就是要爭奪15-20萬合資品牌MPV市場，除了擁有不錯的顏值、較為豐富的配置以及頗有誠意的指導價外，靈活的車內空間佈局也是很多消費者選擇它的重要原因。GL6目前只有1.3T+6AT一個動力組合，且車型只有6座一個版本的三種車型，可供消費者選擇的餘地較小。如果想要在家用MPV這塊市場上獲得更大的份額，多提供些適合的車型也是很重要的一點。
其實三缸一直是個很敏感的話題，由於它先天的物理結構導致了它在平衡性上的不足，但隨著越來越嚴苛的排放政策頒佈，很多汽車廠家也開始投入資金研發新的三缸發動機，並通過增加平衡軸等技術對發動機振動進行優化抑制、通過加裝渦輪等技術來達到高效低能耗的目的。即便你再接受不了一台三缸機，也阻礙不了它們連年獲獎的事實。
從今天的車主訪談中也不難看出真實車主們對三缸車型非常認可，這台三缸的1.3T小排量渦輪增壓發動機不僅動力輸出更佔優勢，油耗表現也是非常出色，同時在抖動抑制方面，也絲毫不遜色於一些四缸發動機車型。他們對我說的最多的一句話，就是“不要聽誰說，自己去試試！”
在聊到動力時，常先生一開始對三缸發動機也心存疑慮，但實際到店試駕後覺得全新英朗這車與之前開過的四缸車沒有什麼明顯的區別，反而是因為這台小排量渦輪增壓發動機從1800rpm/min開始所爆發出的230牛·米最大扭矩，讓這台車開起來非常輕盈。
在日常駕駛中，常先生認為這台1.3T發動機動力很充沛，中高速超車時，動力儲備也比較足，高速行駛時底盤很穩很扎實。轉向精准但稍稍有些偏沉，懸架過較大顛簸時感覺偏硬。至於抖動問題，常先生覺得很輕微，無論是從方向盤還是座椅，傳遞進來的抖動幾乎察覺不到，只是偶爾在冷車啟動時，由於暖機時轉速較高，偶爾能在車內感受到輕微抖動，正常行車幾乎沒有感覺。
常先生對全新英朗的綜合表現還是很滿意的，但畢竟“人無完人，車無完車”，在一些小細節上還有優化的空間：
1、中央扶手有些短，手握方向盤駕駛時，手肘得不到承托。
2、沒有電子手刹，還在使用傳統的機械式手刹。
編輯點評：
相比老款，換裝了1.3T發動機的全新英朗造型更時尚、配置更豐富、動力更強，開著也更舒心了，整體性價比也得到了全面的提升。而至於三缸抖動問題，其實多數還是心理作用，真正實際體驗一下，你會覺得它並沒有你想像的那麼差。
肖先生 別克閱朗車主
——
車型：2018款 18T 自動旗艦型
落地價：13.1萬元
行駛里程：9500km
油耗：6.0L/100km
對於已經有一輛邁銳寶的肖先生來說，他此次的購車需求很簡單，就是打算買一輛能上下班代步、接送孩子，開著輕便省油，實用性高的一款車型。開始考慮過高爾夫，但是由於優惠力度小，性價比低而放棄，還考慮過明銳旅行版，但由於車內空間並不算大，且後排中央凸起嚴重等原因也放棄了。最終選擇了頂配閱朗，一是看中了它的空間表現，二是被閱朗旅行車的外觀所吸引。
很多人不喜歡兩廂車，而肖先生恰恰相反，除了看著非常時尚最新家族式前臉外，閱朗圓潤飽滿的車屁股是肖先生選擇它的一個重要原因。儘管它看上去少點兒旅行車的那種修長的感覺，但整體車身線條非常流暢，看上去也要比一般的兩廂車更大氣。
對於空間表現，肖先生也對閱朗稱讚有加，滿載時感覺後排縱向空間非常寬敞，橫向空間表現也不錯，而且後排地板凸起不大也為閱朗加了不少分。
超大的後備廂空間也是閱朗優勢之一，後排座椅支持4/6比例放倒，雖然放倒後有一點小坡度，但內部很規整，空間拓展性很靈活。即便不放倒後排座椅，後備廂空間也能輕鬆放下三個登主機殼。對於一個奶爸來說，帶娃出行時，後備廂能放下孩子的玩具與童車也是選車時考慮的一個重要指標。
而在聊到動力時，這台1.3T渦輪增壓發動機也得到了肖先生的充分肯定，只要捨得給油，轉速提升後加速很快，80km/h以後的再加速能力也非常出色，而且相比SUV或MPV車型，閱朗的操控也非常靈活，整體駕駛感受非常好。以至於買了閱朗之後，幾乎不開家裡之前的那輛邁銳寶了。
當提到三缸問題時，肖先生極力邀請我上車體驗，並用實際表現告訴我三缸車並沒有想像中的那麼抖。實際駕駛時，無論是堵車時的低速蠕行，還是在城鎮環路上中高速的駕駛，你幾乎都察覺不到三缸的抖動，如果不是較低的油耗表現來提醒你它是一台小排量渦輪增壓動機，可能在日常駕駛時你都忘記了它是一台三缸車。
“三缸發動機難道沒有缺點了麼？”“也不是，高速行駛時，可能由於發動機轉速有所升高，再加上隔音技術一般，除了風噪與胎噪外，發動機噪音還是比較明顯，這一點就不如我的邁銳寶好。”
對於配置上，買頂配車型的肖先生覺得非常豐富，尤其是智慧人機交互系統，語音指令識別也很準確，非常好用。不過，肖先生還是認為有些配置不應該沒有，比如:
第一點：沒有全景天窗，對於一款定位於旅行車的閱朗來說不太應該。
第二點：有無鑰匙啟動沒有無鑰匙進入，這點有點兒雞肋，實用性不強。
第三點：後排沒有中央扶手、中央頭枕，如果後排只坐兩個人，後排中央如果有個扶手會大大提升乘坐時的舒適感，而如果滿載時，後排中央頭枕也能更好的保護中間乘客的安全。
編輯點評：
相信有不少人會是跟肖先生一樣喜歡旅行車，但是國內的市場環境並沒有給旅行車一個很好的發展空間，閱朗雖算不上是一款真正的旅行車，但相比傳統的三廂車或兩廂車，有著旅行車元素的閱朗還是很好看的。而在實際駕駛感受上，這台三缸發動機也沒讓大家失望，整體表現值得稱讚。如果是因為閱朗使用的是三缸發動機這一點而猶豫不決的朋友，相信你親自試乘試駕後就會打消這些顧慮。
楊先生 別克GL6車主
——
車型：2018款 18T 6座豪華型
落地價：17.5萬元
行駛里程：11000km
油耗：7.0L/100km
住在京郊的楊先生是個自由職業者，平日閒暇時間比較多的他最大愛好就是自駕出遊，逃離城市的喧囂，親近大自然。所以最開始時也考慮過SUV車型，不過在楊先生看來，20萬內能落地的SUV其越野能力比普通轎車強不了太多，更多的還是適合在城市中行走。又因為之前開的是一輛三廂的雪佛蘭賽歐，所以此次也不會考慮三廂車。挑來挑去最終還是將車型選定為別克的GL6。
因為楊先生經常會帶一些野營裝備出遊，所以大空間是選車時首要考慮的問題，而在同價位中，別克GL6有著非常大的後備廂空間，當第二排與第三排座椅都放倒後，整個後備廂底盤會形成一個巨大的平面。長途駕駛時如果感覺到有些疲憊，需要臨時停車休息時，放平的後備廂會變身為一張大床，躺在上面非常愜意。
別克GL6採用了2+2+2的座椅佈局形式，相比傳統三廂轎車或是5座版本的SUV車型，第二排兩個獨立的座椅在舒適性與空間靈活性都有著不錯的表現，即使是像車主183cm的身高，在調整好前兩排合適的空間後，坐進最後一排也會有一定的腿部空間與頭部空間。
而且在保證安全的情況下，你也可以像車主楊先生一樣解鎖更多種坐姿。
外觀也是楊先生選擇GL6的重要因素，素有“小號GL8”之稱的它相比真正大老大哥GL8，車身尺寸縮小了一圈，但家族化的設計讓它看上去卻並不顯小，如果沒有旁邊GL8做對比，單看GL6這款車也是非常大氣。
對於日常駕駛時三缸車抖動的問題，楊先生的回答也是幾乎沒感覺。可能因為家裡之前的賽歐發動機有些老舊，使用的年限比較長，產生了一些積碳等因素，他感覺那台四缸小車比這台三缸的GL6抖得還厲害。至於動力表現上，楊先生認為哪個MPV車主也不會開著車帶著一家老小去飆車，這台1.3T發動機動力很足，滿載5人加多件行李的情況下，提速依然很快，高速超車時則會稍顯動力不足，不過它依然能勝任日常使用。
當然，別克GL6也有些小不足：
第一點：油箱小，對於像楊先生這樣喜愛長途自駕的朋友來說，較小的油箱容積意味著續航里程也就更短，需要經常找加油站，即便是在高速或上，也很有可能會碰到服務區關門或是沒有加油站的情況，若再遇到近乎沒油的狀態，相信內心一定是很崩潰的。
第二點：方向盤只能上下調節，不能前後調節。這在實際使用中會有很多不便，尤其是對於像楊先生這種身高體形的人來說，很難找到一個非常正確且舒適的駕駛姿勢。
編輯點評：
別克GL6給自己的定位就是要爭奪15-20萬合資品牌MPV市場，除了擁有不錯的顏值、較為豐富的配置以及頗有誠意的指導價外，靈活的車內空間佈局也是很多消費者選擇它的重要原因。GL6目前只有1.3T+6AT一個動力組合，且車型只有6座一個版本的三種車型，可供消費者選擇的餘地較小。如果想要在家用MPV這塊市場上獲得更大的份額，多提供些適合的車型也是很重要的一點。
其實三缸一直是個很敏感的話題，由於它先天的物理結構導致了它在平衡性上的不足，但隨著越來越嚴苛的排放政策頒佈，很多汽車廠家也開始投入資金研發新的三缸發動機，並通過增加平衡軸等技術對發動機振動進行優化抑制、通過加裝渦輪等技術來達到高效低能耗的目的。即便你再接受不了一台三缸機，也阻礙不了它們連年獲獎的事實。
從今天的車主訪談中也不難看出真實車主們對三缸車型非常認可，這台三缸的1.3T小排量渦輪增壓發動機不僅動力輸出更佔優勢，油耗表現也是非常出色，同時在抖動抑制方面，也絲毫不遜色於一些四缸發動機車型。他們對我說的最多的一句話，就是“不要聽誰說，自己去試試！”