國人鍾愛SUV， 這是一個共識。
在我國汽車市場， 自主SUV有著不可撼動的地位， 而伴隨著如今的自主品牌正集體開始產品向上、品牌向上的道路， 中大型SUV逐漸被賦予了品牌向上的意義， 這其中的代表就有廣汽傳祺GS8和長安CS95。
傳祺GS8和長安CS95都是目前國內較為傑出的自主品牌中大型SUV， 它們開啟了自主品牌SUV一個全新的細分市場， 售價上也突破了以往自主品牌SUV的價格天花板。
當然， 這之中傳祺GS8的衝勁顯然更足一些，
而反觀長安CS95， 雖同為自主品牌SUV“扛把子”車型， 在銷量成績上卻與傳祺GS8相差甚遠， 但如果將兩款車放到一起的話， 我們卻會發現它們的基本參數相差無幾，
這與面試十分的相像， 如何在兩個勢均力敵的年輕人中做出選擇， 其實主要在三個方面：第一印象、注重細節和一技之長。
誰的第一印象深刻？
近兩年， 中國車企對產品和品牌的塑造儼然進入一個快車道， 這從中大型SUV的設計上就能看得出來， 準確的說， 它們經過了兩個階段。
第一階段是從“形”出發。 比如現今市場上多數中大型SUV， 第一點強調“大”， 第二點則是“硬派”， 設計上也主要以寬闊的前格柵和平直淩厲的車身線條為主。
我們可以將這一階段的中大型SUV看作是健美先生， 聚光燈下的他們， 擺出的每一個pose， 都能讓人看到那健美的肌肉線條， 這是形態美。
而第二階段顯然有了進一步的升級， 它們多了“神”， 這不再是直觀上的硬派， 呈現出的更是一種視覺衝擊和震撼， 那是“霸氣”的體現。
這就好像巨石強森和健美先生站一起， 一樣的大塊頭， 但觀眾的目光總會第一時間聚焦到強森身上， 因為強森只一個眼神，
我認為傳祺GS8是將“霸氣”展現出來了。 它擁有著2800mm的車身軸距， 大尺寸的車身勾勒出方正有力的造型和穩健的車身姿態。 不止於此， 傳祺GS8有著原創度非常高的設計亮點。
比如車頭部分精純簡潔的全新淩雲翼家族形象，格柵以橫為主，矩陣式全LED大燈又構建出縱向深度，橫縱之間透露著豐富的光影，共同構建出獨一無二的識別度。
它的LED尾燈是點睛之筆，縱向佈局的雙U形全LED尾燈，漸變設計的隧道式結構極具立體感、空間感，富有衝擊力的精緻細節，就像強森偶爾間迸發出的淩厲目光，讓人心神震動。
如果說傳祺GS8做到了形神兼備，那長安CS95就像差了點火候。
長安CS95的車身軸距並不遜色傳祺GS8，它採用了至簡設計美學，標誌性寬翼格柵前臉，雕刻感的腰線勾勒，整車造型硬朗。
不過有消費者表示並不滿意長安CS95前臉的字母LOGO，佔據前臉大部分位置的它們一定程度上破壞了CS95高端定位的整體形象，與其旗艦的身份並不搭配。畢竟，就算是強森，配一塊浪琴，還是帶一條大金鏈子，也是截然不同的兩種面貌。
只是從第一印象來看的話，設計原創度高，有亮點可尋的傳祺GS8，勇而不莽，貴而不俗，在一定程度上更為契合國人的審美觀。
誰會更為注重細節？
不知有沒有人發現，現今能在職場上風生水起的小年輕，只依靠踏實肯幹已不足以支撐他們升職加薪了，更為嚴苛的要求是智商高、情商也要高。只有“雙商”都高的職場新人，才稱得上有潛力的新秀。
其實，回到一部車上來，也面臨著同樣的情況。一部車的本質是代步，滿足人出行的日常需求，但隨著汽車產業的發展，車也漸漸成為了人們心理訴求、情感訴求的媒介。
比如，你喜歡獨自一人的旅行，自駕遊的心情是格外暢快的；比如，你需要一個安靜的氛圍，一部車會提供一個獨享的空間。
在這種情形下，消費者顯然希望能與自己的座駕有更多的交流，這就體現在進入一部車內的感觀和駕乘體驗上。
傳祺GS8是一部情商高的車。進入車內能感受到它簡潔優雅的佈局和高檔細膩材質的結合，它通過形態與線條將座艙融合為“無縫”整體，塑造出環抱式精緻的豪華氛圍。
這是一種肉眼可見的高檔精緻，無論是甄選頭層小牛皮座椅、黃花梨木紋裝飾、還是高檔麂皮質感超纖面料，帶給乘客的都是舒展和舒心的感覺。
而傳祺GS8的高情商還表現在精心的人性化設計上。比如中控區擁有105個智慧按鍵，符合最佳人機工程佈置，讓駕駛者1秒即可觸達；再如其車內有37處魔術儲物格空間，後備箱最大進深可達到1.12米；還有它的三區獨立空調，後排多達7個出風口，對三排乘客照顧一視同仁。
長安CS95雖然在做工和用料上都較為不錯，中控台也全為軟性材料，而且配備的大屏和多實體按鍵在行駛中的操作也頗為方便。
但相比傳祺GS8，它要欠缺一些豪華感，它的中控整體造型比較傳統，缺少一些檯面層次設計。
其實，兩款車都是智商頗高的車型。比如售價均為18.28萬的傳祺GS8 320T兩驅豪華智聯版和長安CS95 2.0T兩驅智拓版在輔助操控配置和科技配置上都處於同級領先。
例如它們在輔助操控配置方面，ABS防抱死、刹車輔助、車身穩定控制、駐車雷達、定速巡航等都有配備，不過傳祺GS8還擁有並線輔助、陡坡緩降等。
而且傳祺GS8搭載的智聯娛樂系統In-Joy堪稱同級“黑科技”之最，實現了中控、手機、儀錶的三屏互聯，可有效減少視線離開路面的時間，提升駕駛安全，這是長安CS75所不具備的。
顯然，“雙商”頗高的傳祺GS8，讓消費者享受到更為舒適的駕乘，而且它“面子”與“裡子”兼備的屬性，讓人更為依賴它。
誰有更強一技之長？
李汝珍在《鏡花緣》中曾寫道：凡琴棋書畫，醫蔔星象，如有一技之長者，前來進謁，莫不優禮以待。
俗話也說：一招鮮吃遍天。就像從小習武的李小龍，後來將中國功夫帶向世界；當年的英語老師俞敏洪，創辦了新東方；而一心研究電池的曾毓群，帶給寧德時代的是1300億估值。
消費者選車時同樣會優先考慮一款長處鮮明的車，而不得不說，傳祺GS8在安全上帶給了消費者極大的驚喜。
在2017年C-NCAP第二批碰撞測試中，傳祺GS8不負眾望，以57.7分的優異成績獲得五星評價，而同樣獲得五星評價的長安CS95得分為54.1分，算是擦過了54分的及格線。
當然，你不要覺得傳祺GS8與長安CS95只有不到4分的差距，但這4分顯然是一個不小的分水嶺。那在碰撞測試中，傳祺GS8比長安CS95表現好在哪？
正面碰撞中，傳祺GS8頭頸部和腿部保護幾乎滿分，後排成員胸部失分；長安CS95則在後排乘員頸部和前排胸部失分較多，有待提高。
偏置碰撞是主要拉分項，其中長安CS95前排乘客小腿失分達80%，後排乘員頭頸部得分低於50%，整體得分13.47分；而傳祺GS8則主要是後排乘員胸部得分低於50%，整體得分16.73分。
當然，在側面碰撞中，兩款車的得分率都有80%多，說明對乘員保護都不錯，但整體來看，顯然長安CS95還需要更多的提升。
傳祺GS8能夠取得如此成績，這歸功於其高強度車身設計。乘員艙高強度鋼比例高達95%，車頂抗壓能力符合北美SUV標準，遠高於國家法規；此外，它有全方位8安全氣囊，包含同級領先的前排雙膝部氣囊，以及貫穿一體式大尺寸頭部氣簾等，提供了全面的被動防護。
確實，傳祺GS8的一技之長，代表的不僅僅是車企的造車技藝，更是為消費者提供的保命技能，這種安全感，才是消費者選擇傳祺GS8的理由。
同作為自主SUV品牌向上的熱門產品，傳祺GS8和長安CS95均帶給了我們屬於自主品牌的自信和實力。相比下來，兩款車各有千秋，均有其特殊的魅力。
不過，傳祺GS8更霸氣的顏值留給用戶更深的第一印象，更高的“雙商”為用戶帶來更舒適的駕乘體驗，更安全的表現也讓用戶得到更多的安全感。
或許，這也是它自上市以來月均銷量過萬的奧秘吧！
比如車頭部分精純簡潔的全新淩雲翼家族形象，格柵以橫為主，矩陣式全LED大燈又構建出縱向深度，橫縱之間透露著豐富的光影，共同構建出獨一無二的識別度。
它的LED尾燈是點睛之筆，縱向佈局的雙U形全LED尾燈，漸變設計的隧道式結構極具立體感、空間感，富有衝擊力的精緻細節，就像強森偶爾間迸發出的淩厲目光，讓人心神震動。
如果說傳祺GS8做到了形神兼備，那長安CS95就像差了點火候。
長安CS95的車身軸距並不遜色傳祺GS8，它採用了至簡設計美學，標誌性寬翼格柵前臉，雕刻感的腰線勾勒，整車造型硬朗。
不過有消費者表示並不滿意長安CS95前臉的字母LOGO，佔據前臉大部分位置的它們一定程度上破壞了CS95高端定位的整體形象，與其旗艦的身份並不搭配。畢竟，就算是強森，配一塊浪琴，還是帶一條大金鏈子，也是截然不同的兩種面貌。
只是從第一印象來看的話，設計原創度高，有亮點可尋的傳祺GS8，勇而不莽，貴而不俗，在一定程度上更為契合國人的審美觀。
誰會更為注重細節？
不知有沒有人發現，現今能在職場上風生水起的小年輕，只依靠踏實肯幹已不足以支撐他們升職加薪了，更為嚴苛的要求是智商高、情商也要高。只有“雙商”都高的職場新人，才稱得上有潛力的新秀。
其實，回到一部車上來，也面臨著同樣的情況。一部車的本質是代步，滿足人出行的日常需求，但隨著汽車產業的發展，車也漸漸成為了人們心理訴求、情感訴求的媒介。
比如，你喜歡獨自一人的旅行，自駕遊的心情是格外暢快的；比如，你需要一個安靜的氛圍，一部車會提供一個獨享的空間。
在這種情形下，消費者顯然希望能與自己的座駕有更多的交流，這就體現在進入一部車內的感觀和駕乘體驗上。
傳祺GS8是一部情商高的車。進入車內能感受到它簡潔優雅的佈局和高檔細膩材質的結合，它通過形態與線條將座艙融合為“無縫”整體，塑造出環抱式精緻的豪華氛圍。
這是一種肉眼可見的高檔精緻，無論是甄選頭層小牛皮座椅、黃花梨木紋裝飾、還是高檔麂皮質感超纖面料，帶給乘客的都是舒展和舒心的感覺。
而傳祺GS8的高情商還表現在精心的人性化設計上。比如中控區擁有105個智慧按鍵，符合最佳人機工程佈置，讓駕駛者1秒即可觸達；再如其車內有37處魔術儲物格空間，後備箱最大進深可達到1.12米；還有它的三區獨立空調，後排多達7個出風口，對三排乘客照顧一視同仁。
長安CS95雖然在做工和用料上都較為不錯，中控台也全為軟性材料，而且配備的大屏和多實體按鍵在行駛中的操作也頗為方便。
但相比傳祺GS8，它要欠缺一些豪華感，它的中控整體造型比較傳統，缺少一些檯面層次設計。
其實，兩款車都是智商頗高的車型。比如售價均為18.28萬的傳祺GS8 320T兩驅豪華智聯版和長安CS95 2.0T兩驅智拓版在輔助操控配置和科技配置上都處於同級領先。
例如它們在輔助操控配置方面，ABS防抱死、刹車輔助、車身穩定控制、駐車雷達、定速巡航等都有配備，不過傳祺GS8還擁有並線輔助、陡坡緩降等。
而且傳祺GS8搭載的智聯娛樂系統In-Joy堪稱同級“黑科技”之最，實現了中控、手機、儀錶的三屏互聯，可有效減少視線離開路面的時間，提升駕駛安全，這是長安CS75所不具備的。
顯然，“雙商”頗高的傳祺GS8，讓消費者享受到更為舒適的駕乘，而且它“面子”與“裡子”兼備的屬性，讓人更為依賴它。
誰有更強一技之長？
李汝珍在《鏡花緣》中曾寫道：凡琴棋書畫，醫蔔星象，如有一技之長者，前來進謁，莫不優禮以待。
俗話也說：一招鮮吃遍天。就像從小習武的李小龍，後來將中國功夫帶向世界；當年的英語老師俞敏洪，創辦了新東方；而一心研究電池的曾毓群，帶給寧德時代的是1300億估值。
消費者選車時同樣會優先考慮一款長處鮮明的車，而不得不說，傳祺GS8在安全上帶給了消費者極大的驚喜。
在2017年C-NCAP第二批碰撞測試中，傳祺GS8不負眾望，以57.7分的優異成績獲得五星評價，而同樣獲得五星評價的長安CS95得分為54.1分，算是擦過了54分的及格線。
當然，你不要覺得傳祺GS8與長安CS95只有不到4分的差距，但這4分顯然是一個不小的分水嶺。那在碰撞測試中，傳祺GS8比長安CS95表現好在哪？
正面碰撞中，傳祺GS8頭頸部和腿部保護幾乎滿分，後排成員胸部失分；長安CS95則在後排乘員頸部和前排胸部失分較多，有待提高。
偏置碰撞是主要拉分項，其中長安CS95前排乘客小腿失分達80%，後排乘員頭頸部得分低於50%，整體得分13.47分；而傳祺GS8則主要是後排乘員胸部得分低於50%，整體得分16.73分。
當然，在側面碰撞中，兩款車的得分率都有80%多，說明對乘員保護都不錯，但整體來看，顯然長安CS95還需要更多的提升。
傳祺GS8能夠取得如此成績，這歸功於其高強度車身設計。乘員艙高強度鋼比例高達95%，車頂抗壓能力符合北美SUV標準，遠高於國家法規；此外，它有全方位8安全氣囊，包含同級領先的前排雙膝部氣囊，以及貫穿一體式大尺寸頭部氣簾等，提供了全面的被動防護。
確實，傳祺GS8的一技之長，代表的不僅僅是車企的造車技藝，更是為消費者提供的保命技能，這種安全感，才是消費者選擇傳祺GS8的理由。
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不過，傳祺GS8更霸氣的顏值留給用戶更深的第一印象，更高的“雙商”為用戶帶來更舒適的駕乘體驗，更安全的表現也讓用戶得到更多的安全感。
或許，這也是它自上市以來月均銷量過萬的奧秘吧！