本屆的北京車展， 幾乎每家廠商都不少於三款全新車型的推出， 其高科技裝備或者新能源技術的加大投放， 可以說是本屆車展的“標配”， 儘管SUV依然火爆， 但在轎車市場， 這幾款重磅的新車， 廠家都不惜將更好的科技和技術下放， 其火爆程度可想而知。 以下咱們就來盤點悉數今年北京車展， 哪幾款轎車值得我們持續關注。
當年初代大眾CC自亮相以來， 一時間滿城風雨， 其溜背的車身造型和無框式車身捕獲了多少80後少男的心。 可隨著市場演變， 大眾也確實需要一款全新的繼任者重新回歸到同樣的市場， 做同樣的事情， 而不同的則是主力人群由80後轉為90後。 全新一代大眾CC的登場， 從外觀看依舊是相當驚豔， 車頭前臉的設計不僅層次感豐富， 運用了大量的橫向鍍鉻飾條並巧妙地與前大燈連為一體， 且部分隆起的車身線條， 配合溜背式的車身造型，
內飾部分則與現款邁騰基本一致了， 區別只是在於中控飾板的不同， 以及座椅更換為更加運動的樣式。 而動力部分則搭載與高爾夫GTI相同動力系統，
此前官方曾透露過， 全新一代大眾CC的產品定位希望高於上一代車型， 往高端轎跑的方向靠攏， 如果事實屬實， 預計大眾會將280匹馬力的R-line版本引進作為高配版本， 而此次參展的220匹馬力版本則成為走量車型， 儘管馬力不算誇張， 但也足夠日常使用了。 別忘了EA888可是FAST4WARD的領獎臺常客， 改裝潛力巨大。
隨著全新一代唐的推出， 秦的換代也將被提上日程， 此次車展帶來的全新一代秦被命名為秦pro， 新車的外觀由比亞迪設計總監艾格指導設計， 採用了比亞迪最新的“龍臉”設計語言， 車頭前臉採用大嘴時的多條鍍鉻式中網， 引擎蓋下方還有一小蜂窩狀格柵設計， 並嵌有“BYD”logo設計， 具有很強的識別性。 車身側面則動感十足， 採用當下流行的溜背式造型， 並有一條腰線延伸至尾部， 相當霸氣。
內飾部分同樣採用了家族化風格， 整體造型較為簡潔， 採用大尺寸的可旋轉螢幕， 傳統的物理按鍵盡可能地縮減， 並搭配了木紋裝飾的飾板以及電子檔把設計。 整體風格精緻， 相比現款在檔次提升方面尤為明顯。 新車將配備1.5T+電機的插電式混合動力系統， 最大功率為154馬力， 汽油機最大功率為143馬力。
比亞迪是自主品牌裡頭最早走新能源技術的廠商， 相較許多後來者，在電池技術以及電控管理系統方面，早已形成了核心的競爭力，且在南方地區，秦的保有量十分巨大，幾乎在路上見到的秦都為網約車司機。但比亞迪的設計功力也同時制約著唐和秦繼續擴大銷售的主要問題，好在艾格的到來，不僅能填補設計上的短板，且這身漂亮的外觀加上核心的新能源技術，對銷量的增長也能起到實際性的幫助。
全新朗逸Plus終於迎來了新平臺後，整台車的面貌可以用革新來形容，不僅用上了大眾最新的家族DNA，且在技術上也要比現款朗逸來得先進和有科技感。當中最大的亮點在於新車在高配版本還帶來了一堆高科技裝備，例如在車頭前LOGO下隱藏著一顆微波毫米探頭，能支持帶主動防碰撞預警和ACC自我調整巡航，對於行車安全性大大地提高了。而在外觀部分，新車採用了橫向中網格柵與前大燈連接在一起的大眾最新家族風格，前中網格柵為多條鍍鉻飾條形狀，營造出往中型車靠攏的聯想，不得不說外觀的設計，更高級感。
來到了這一代的車型，在內飾部分終於有了煥然一新的感覺，儘管功能佈局還是典型的大眾邏輯，但勝在細節的處理和用料上讓新的內飾增添了許多簡約的精緻美。新車採用黑拉絲漸變飾板橫穿整塊中控台，多媒體大屏則嵌在飾板內，周邊並帶有鋼琴烤漆，使其中控整體更加立體。此外，高配車型的螢幕為8英寸，低配車型僅為6.5英寸，帶有MIB多媒體交互系統，具備即時線上聯網功能。儀錶盤則採用了機械加液晶的組合。動力部分則提供1.4TSI高功率發動機，和一台更小排量的1.2T發動機，且EA211的1.5L發動機也將加入配置清單上，三款發動機最大功率分別為150匹、116匹和116匹，與之匹配7速雙離合變速箱、6速手自一體或者5速手動變速箱。另外還值得一提的是，儘管採用了MQB平臺，但後懸掛形式依然為扭力梁半獨立懸掛。
在08年前後，當時“朗逸”和“寶來”開啟了大眾為中國市場“專屬定制”緊湊型轎車的序幕。時至今日，隨著國內消費主力年齡層的改變，用戶需求的改變，像英朗以及科沃茲開始浮現，並強勢地瓜分市場。因此這“兩兄弟”的更新反覆運算不僅是必然的，也是為了繼續鞏固他們各自的蛋糕。
全新A級換代後來勢洶洶，其外觀以及內飾上的精緻質感絕對是越級的表現，而全新A級的三廂版更是針對中國市場加長之後有備而來的。在外觀前臉部分，與全新A級保持一致，但車身側面以及尾部，都借鑒了此前concept A Sedan的概念車設計，尾燈採用了LED光源，三角形的樣式與車頭部分的LED日行燈呼應，外觀整體造型凸顯運動感。新車基於全新MFA2平臺打造，並有了一個全新的官方名字為A-Class L Sport Sedan。
內飾部分則採用了與全新A級相同的內飾設計，雙10.25英寸液晶顯示幕、與全新CLS相同的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等，均讓該車整體質感得到不少的提升。且在配置方面，新車還擁有LED大燈、主動盲點監測、車道保持、自我調整巡航等高科技裝備。動力方面將搭載1.4T/2.0T兩款渦輪增壓汽油發動機，其中前者最大功率為163馬力，後者最大功率為224馬力，與之匹配7速雙離合變速箱。此外，新車在後懸架方面提供兩種，低配車型為扭力梁式非獨立後懸架，高配車型為多連杆獨立後懸架。
顯然全新A級三廂版是瞄著寶馬新1系來打的，無論裡裡外外毋容置疑都做得比寶馬新1系要有質感。全新A級在內飾的設計上可以說是跨級別的，全新A級三廂版基於全新A級並加長了軸距後，可謂是取二者之長補自身其段。從靜態看，它是相當吸引人的。若上市後能做到20萬元以下的價格，不大賣確實很難找到理由。
在徐留平上任之後，紅旗迎來了前所未有的革新面貌，長期處於市場邊緣的紅旗也下定了絕對要打造一款走量的車型。紅旗H5顯然都是這系列的開端，作為該品牌旗下的首款豪華中型車，外觀部分採用了與紅旗H7相同的設計語言打造，前臉部分為扇形中網搭配直瀑式鍍鉻條相互修飾，且四周線條從車牌方處向外延展，營造出年輕運動的外觀特點。車身尺寸分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm。
內飾部分則可以看到以實木或鋼琴漆飾條進行點綴，平底式方向盤為車廂氛圍帶來了一份活力，增添運動感，中控部分整體造型不算特別出彩，但勝在規整，沒有用力過度。此外，內飾配色還有黑、棕、白三種顏色可選。配置方面，新車將標配電動天窗、8揚聲器音響系統、自動分區空調、PM2.5過濾系統、7英寸液晶儀錶盤、10英寸中控台螢幕、胎壓監測、自動啟停功能以及BOSCH 9.3代ESP系統率先搭載在紅旗新車上。動力部分，新車將搭載現有的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之匹配6速自動變速箱。
回顧紅旗整個歷史節點，如今他們要做的事情實在太多了，而他們如今要解決的困難都是早年樹立高傲姿態所導致的，全新紅旗H5寄託著紅旗從市場邊緣化回歸到市場主流中的遠景，從新車產品力看，它各方面都做得不差，符合現代消費者對於一款汽車的需求，但距離吸引還是存在著一定的差距，並未達到驚豔的地方。該款新車正式進入市場後，紅旗還需完善的是行銷方面的努力，以及完善售後管道建設，這場革命僅僅還只是開始而已。
全新一代雷克薩斯ES終於揭開了它的神秘面紗，此前圍繞著它都是“TNGA架構”、“替代GS車型”等一籮筐的關鍵字，可以說全新一代ES車型將是一個分割線的歷史節點。其新車最驚豔的地方則是保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感。而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。新車側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。新車尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。
新車側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。新車尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。動力方面，此前官方並未透露任何消息，很有可能搭載與八代凱美瑞相同的2.5L混動系統+E-CVT變速箱，並有望提供一台V6發動機。
眾所周知，現款雷克薩斯GS是一款運動化濃郁的中型轎車，並採用前置後驅佈局。如果全新一代ES車型勢要替代GS車型，那現款這身外觀還不足以有力地說服到消費者。因此不排除後續可能會推出帶運動套件版本的全新ES車型。另外單從全新換代看，儘管車頭前臉十分出彩，但車身尾部的設計與前臉相比還是有些落差，甚至還帶了點八代凱美瑞的輪廓，與現款ES相比在氣場上少了點美感。但活在當下都是最好的選擇，要等待正式上市後，才有足夠的條件才評判這款全新車型。
今年北京車展的感受則是每個廠商都希望在其旗下的產品裡，賦予更多的科技感和精緻感。這樣的事情並不反對，因為當所有人都在為一件事爭風喝醋的時候，受益的永遠是消費者，但帶來的副作用則是產品趨向於同質化。好在這次的轎車盤點所選取的車型並不存在這樣的問題，每一款都對國內市場具有獨特的意義，儘管部分車型僅處於亮相狀態，但從產品力看，它們都有著超越前任的能力。可以預計的是，這些車型都會在年中之後逐一向市場投放，屆時將迎來了新一輪的產品洗牌。
能掌握核心技術的，通常都是走到最後的人。
相較許多後來者，在電池技術以及電控管理系統方面，早已形成了核心的競爭力，且在南方地區，秦的保有量十分巨大，幾乎在路上見到的秦都為網約車司機。但比亞迪的設計功力也同時制約著唐和秦繼續擴大銷售的主要問題，好在艾格的到來，不僅能填補設計上的短板，且這身漂亮的外觀加上核心的新能源技術，對銷量的增長也能起到實際性的幫助。
全新朗逸Plus終於迎來了新平臺後，整台車的面貌可以用革新來形容，不僅用上了大眾最新的家族DNA，且在技術上也要比現款朗逸來得先進和有科技感。當中最大的亮點在於新車在高配版本還帶來了一堆高科技裝備，例如在車頭前LOGO下隱藏著一顆微波毫米探頭，能支持帶主動防碰撞預警和ACC自我調整巡航，對於行車安全性大大地提高了。而在外觀部分，新車採用了橫向中網格柵與前大燈連接在一起的大眾最新家族風格，前中網格柵為多條鍍鉻飾條形狀，營造出往中型車靠攏的聯想，不得不說外觀的設計，更高級感。
來到了這一代的車型，在內飾部分終於有了煥然一新的感覺，儘管功能佈局還是典型的大眾邏輯，但勝在細節的處理和用料上讓新的內飾增添了許多簡約的精緻美。新車採用黑拉絲漸變飾板橫穿整塊中控台，多媒體大屏則嵌在飾板內，周邊並帶有鋼琴烤漆，使其中控整體更加立體。此外，高配車型的螢幕為8英寸，低配車型僅為6.5英寸，帶有MIB多媒體交互系統，具備即時線上聯網功能。儀錶盤則採用了機械加液晶的組合。動力部分則提供1.4TSI高功率發動機，和一台更小排量的1.2T發動機，且EA211的1.5L發動機也將加入配置清單上，三款發動機最大功率分別為150匹、116匹和116匹，與之匹配7速雙離合變速箱、6速手自一體或者5速手動變速箱。另外還值得一提的是，儘管採用了MQB平臺，但後懸掛形式依然為扭力梁半獨立懸掛。
在08年前後，當時“朗逸”和“寶來”開啟了大眾為中國市場“專屬定制”緊湊型轎車的序幕。時至今日，隨著國內消費主力年齡層的改變，用戶需求的改變，像英朗以及科沃茲開始浮現，並強勢地瓜分市場。因此這“兩兄弟”的更新反覆運算不僅是必然的，也是為了繼續鞏固他們各自的蛋糕。
全新A級換代後來勢洶洶，其外觀以及內飾上的精緻質感絕對是越級的表現，而全新A級的三廂版更是針對中國市場加長之後有備而來的。在外觀前臉部分，與全新A級保持一致，但車身側面以及尾部，都借鑒了此前concept A Sedan的概念車設計，尾燈採用了LED光源，三角形的樣式與車頭部分的LED日行燈呼應，外觀整體造型凸顯運動感。新車基於全新MFA2平臺打造，並有了一個全新的官方名字為A-Class L Sport Sedan。
內飾部分則採用了與全新A級相同的內飾設計，雙10.25英寸液晶顯示幕、與全新CLS相同的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等，均讓該車整體質感得到不少的提升。且在配置方面，新車還擁有LED大燈、主動盲點監測、車道保持、自我調整巡航等高科技裝備。動力方面將搭載1.4T/2.0T兩款渦輪增壓汽油發動機，其中前者最大功率為163馬力，後者最大功率為224馬力，與之匹配7速雙離合變速箱。此外，新車在後懸架方面提供兩種，低配車型為扭力梁式非獨立後懸架，高配車型為多連杆獨立後懸架。
顯然全新A級三廂版是瞄著寶馬新1系來打的，無論裡裡外外毋容置疑都做得比寶馬新1系要有質感。全新A級在內飾的設計上可以說是跨級別的，全新A級三廂版基於全新A級並加長了軸距後，可謂是取二者之長補自身其段。從靜態看，它是相當吸引人的。若上市後能做到20萬元以下的價格，不大賣確實很難找到理由。
在徐留平上任之後，紅旗迎來了前所未有的革新面貌，長期處於市場邊緣的紅旗也下定了絕對要打造一款走量的車型。紅旗H5顯然都是這系列的開端，作為該品牌旗下的首款豪華中型車，外觀部分採用了與紅旗H7相同的設計語言打造，前臉部分為扇形中網搭配直瀑式鍍鉻條相互修飾，且四周線條從車牌方處向外延展，營造出年輕運動的外觀特點。車身尺寸分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm。
內飾部分則可以看到以實木或鋼琴漆飾條進行點綴，平底式方向盤為車廂氛圍帶來了一份活力，增添運動感，中控部分整體造型不算特別出彩，但勝在規整，沒有用力過度。此外，內飾配色還有黑、棕、白三種顏色可選。配置方面，新車將標配電動天窗、8揚聲器音響系統、自動分區空調、PM2.5過濾系統、7英寸液晶儀錶盤、10英寸中控台螢幕、胎壓監測、自動啟停功能以及BOSCH 9.3代ESP系統率先搭載在紅旗新車上。動力部分，新車將搭載現有的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之匹配6速自動變速箱。
回顧紅旗整個歷史節點，如今他們要做的事情實在太多了，而他們如今要解決的困難都是早年樹立高傲姿態所導致的，全新紅旗H5寄託著紅旗從市場邊緣化回歸到市場主流中的遠景，從新車產品力看，它各方面都做得不差，符合現代消費者對於一款汽車的需求，但距離吸引還是存在著一定的差距，並未達到驚豔的地方。該款新車正式進入市場後，紅旗還需完善的是行銷方面的努力，以及完善售後管道建設，這場革命僅僅還只是開始而已。
全新一代雷克薩斯ES終於揭開了它的神秘面紗，此前圍繞著它都是“TNGA架構”、“替代GS車型”等一籮筐的關鍵字，可以說全新一代ES車型將是一個分割線的歷史節點。其新車最驚豔的地方則是保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感。而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。新車側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。新車尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。
新車側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。新車尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。動力方面，此前官方並未透露任何消息，很有可能搭載與八代凱美瑞相同的2.5L混動系統+E-CVT變速箱，並有望提供一台V6發動機。
眾所周知，現款雷克薩斯GS是一款運動化濃郁的中型轎車，並採用前置後驅佈局。如果全新一代ES車型勢要替代GS車型，那現款這身外觀還不足以有力地說服到消費者。因此不排除後續可能會推出帶運動套件版本的全新ES車型。另外單從全新換代看，儘管車頭前臉十分出彩，但車身尾部的設計與前臉相比還是有些落差，甚至還帶了點八代凱美瑞的輪廓，與現款ES相比在氣場上少了點美感。但活在當下都是最好的選擇，要等待正式上市後，才有足夠的條件才評判這款全新車型。
今年北京車展的感受則是每個廠商都希望在其旗下的產品裡，賦予更多的科技感和精緻感。這樣的事情並不反對，因為當所有人都在為一件事爭風喝醋的時候，受益的永遠是消費者，但帶來的副作用則是產品趨向於同質化。好在這次的轎車盤點所選取的車型並不存在這樣的問題，每一款都對國內市場具有獨特的意義，儘管部分車型僅處於亮相狀態，但從產品力看，它們都有著超越前任的能力。可以預計的是，這些車型都會在年中之後逐一向市場投放，屆時將迎來了新一輪的產品洗牌。
能掌握核心技術的，通常都是走到最後的人。