說起兩年一度的北京車展， 腦袋裡立馬跳出了一個關鍵字——爭奇鬥豔。
不僅僅是參展的車企， 還有各路媒體， 乃至直播網紅們，
今年的北京車展可以說格外熱鬧， 場內車企“打”得熱火朝天， 場外的競爭同樣不甘示弱。 比如寶沃雖然沒有獲得參展資格， 也早早的在路邊拉起橫幅， 刷了一波存在感。
不過最讓人印象最為深刻的還是刷爆地鐵口的“社會車”。
你在場館裡汗流浹背， 忍受著噪音東張西望，
意料之中的，
TOGO途歌此次的“社會車”行銷， 已然成了車展場館外的一道別致風景線。 值得一提的是， 爆款行銷的邏輯背後， 還有TOGO途歌對於共用汽車領域的深刻思考。
1、出奇制勝的行銷方式一次成功的行銷離不開三個要素：合適的時間， 合適的地點， 遇到了合適的人。 TOGO途歌“社會車”在北京車展上大放異彩， 自然也是踩中了所有G點的結果。
首先是對於熱點的把握， 每輛車的車門上都描繪了“小豬佩奇”的卡通形象， 這種跨界或聯姻顯然是為了共用認知、共用粉絲， 進而實現1+1>2的效果。
其次小豬佩奇的粉絲和共用汽車用戶高度重合——以90後、80後為主。 這批用戶均是對新鮮事物極度好奇的年輕人、時尚有品的愛車達人， 作為第一批使用共用汽車的用戶， 他們將起到重要的示範和口碑傳播的作用， 從而帶動第二批、第三批的用戶入局。
共用汽車行業最終競爭的焦點， 必然是消費人群的爭奪。 TOGO途歌用小豬佩奇作為切入點， 將共用汽車打造成“社會車”的爆款， 進而引起消費者共鳴， 這套組合拳展現了其對於目標客戶的精准定位。
2、打造試駕體驗新場景撇開行銷屬性不講， 其實TOGO途歌此次的活動還為試駕汽車的形式開闢出了一個新的思路。
活動現場，不少愛車人士躍躍欲試，試駕起了這些“社會車”。對應到購車市場，那些有買車意向的車主也免不了試駕這個環節，不過對於傳統試駕的態度，很多人並非表現出太多的好感。原因在於4S店繁瑣的流程以及後續接連不斷的騷擾電話。並且4S店的試駕過程往往簡單粗暴，加上銷售人員在場的約束，車主無法真正瞭解到汽車在不同路況下的行駛表現等。
當然還不止於此，這些車主的駕車資料也將“反哺”購車市場，有助於TOGO途歌與主機廠的聯動行銷。舉個例子來說，途歌和主流的主機廠商均有合作，可以根據使用者的使用習慣，分析出使用者對某個品牌或某款車型的偏愛，説明相應主機廠商完成優質購車用戶的積累。
3、共用汽車或取代網約車成發展趨勢從一定程度上來說，網約車的出現顛覆掉了傳統的計程車，但是網約車模式當下體現出來的痛點以及滴滴頻頻爆出的醜聞，也同樣給共用汽車彎道超車提供了契機。
網約車經過一系列的市場反覆運算後，痛點依然沒有被解決，即該模式下只滿足了使用者的用車需求。但很多時候“出遊”還附加了消費者的社交需求和提升生活品質的需求，用車行為背後的潛在需求決定了出行市場蛋糕的大小。網約車只聚焦于用車這一基礎需求，顯然無法在未來喚起用戶的用車興趣。
相比之下，共用汽車的優勢就在於價格便宜的前提下，還為消費者提供了更自由的行車方式。對比途歌和滴滴快車以及傳統計程車的費用，不難發現在里程數和時長費方面，TOGO途歌都具有明顯的優勢。此外，途歌並不會收取包括遠途費、夜間費等附加費用，更不存在動態加價。
以北京區域的Smart為例，起步價15元，以里程和時長綜合計費，里程費1.88/公里，日間市場費（7:00-21:00）0.28元/分鐘，夜間時長費（21:00-7:00）0.02元/分鐘。
不僅如此，TOGO更推出了比傳統租車更具誘惑力的DAYGO日租服務。以基礎車型為例，DAYGO一天只要198元，包含100公里+24小時+油費這種時間和空間上的創新，這無疑讓其在與網約車的競爭中占得了先機。
另一方面，相較于網約車參差不齊的品質，途歌在汽車品質中也有著明顯的把控，旗下包括賓士smart、東風雪鐵龍C3-xr 、東風標緻、奧迪A3、寶馬1系、JEEP、紅旗、雷諾共九款車型，為消費者提供了豐富的出行選擇。
總結爆款行銷著實不易，不過更難能可貴的是TOGO通過行銷背後展現出來的對於共用汽車市場的深刻理解。
截止到2018年4月8日，北京的小客車搖號已經有2769423個有效編碼，約1963人才能搶到一個指標，就算是新能源牌照也有23萬人在排隊，就算是“社會人”也會為牌照發愁啊。相信“社會車”只是一個起點，TOGO途歌在未來必然會給我們帶來更多的驚喜。
本文來自獵雲網，如若轉載，請注明出處：http://www.lieyunwang.com/archives/434797
活動現場，不少愛車人士躍躍欲試，試駕起了這些“社會車”。對應到購車市場，那些有買車意向的車主也免不了試駕這個環節，不過對於傳統試駕的態度，很多人並非表現出太多的好感。原因在於4S店繁瑣的流程以及後續接連不斷的騷擾電話。並且4S店的試駕過程往往簡單粗暴，加上銷售人員在場的約束，車主無法真正瞭解到汽車在不同路況下的行駛表現等。
當然還不止於此，這些車主的駕車資料也將“反哺”購車市場，有助於TOGO途歌與主機廠的聯動行銷。舉個例子來說，途歌和主流的主機廠商均有合作，可以根據使用者的使用習慣，分析出使用者對某個品牌或某款車型的偏愛，説明相應主機廠商完成優質購車用戶的積累。
3、共用汽車或取代網約車成發展趨勢從一定程度上來說，網約車的出現顛覆掉了傳統的計程車，但是網約車模式當下體現出來的痛點以及滴滴頻頻爆出的醜聞，也同樣給共用汽車彎道超車提供了契機。
網約車經過一系列的市場反覆運算後，痛點依然沒有被解決，即該模式下只滿足了使用者的用車需求。但很多時候“出遊”還附加了消費者的社交需求和提升生活品質的需求，用車行為背後的潛在需求決定了出行市場蛋糕的大小。網約車只聚焦于用車這一基礎需求，顯然無法在未來喚起用戶的用車興趣。
相比之下，共用汽車的優勢就在於價格便宜的前提下，還為消費者提供了更自由的行車方式。對比途歌和滴滴快車以及傳統計程車的費用，不難發現在里程數和時長費方面，TOGO途歌都具有明顯的優勢。此外，途歌並不會收取包括遠途費、夜間費等附加費用，更不存在動態加價。
以北京區域的Smart為例，起步價15元，以里程和時長綜合計費，里程費1.88/公里，日間市場費（7:00-21:00）0.28元/分鐘，夜間時長費（21:00-7:00）0.02元/分鐘。
不僅如此，TOGO更推出了比傳統租車更具誘惑力的DAYGO日租服務。以基礎車型為例，DAYGO一天只要198元，包含100公里+24小時+油費這種時間和空間上的創新，這無疑讓其在與網約車的競爭中占得了先機。
另一方面，相較于網約車參差不齊的品質，途歌在汽車品質中也有著明顯的把控，旗下包括賓士smart、東風雪鐵龍C3-xr 、東風標緻、奧迪A3、寶馬1系、JEEP、紅旗、雷諾共九款車型，為消費者提供了豐富的出行選擇。
總結爆款行銷著實不易，不過更難能可貴的是TOGO通過行銷背後展現出來的對於共用汽車市場的深刻理解。
截止到2018年4月8日，北京的小客車搖號已經有2769423個有效編碼，約1963人才能搶到一個指標，就算是新能源牌照也有23萬人在排隊，就算是“社會人”也會為牌照發愁啊。相信“社會車”只是一個起點，TOGO途歌在未來必然會給我們帶來更多的驚喜。
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