誠然， 琳琅滿目的SUV豐富了眾多購車者的選擇。 寬敞的空間不僅能滿足各種的用車需求， 同時轎車化的底盤和動力總成， 使得經濟性的表現也同樣出色。 但是， 似乎很多人都忘了買SUV的初衷， 不就是為了去感受祖國河山。
從這角度來說， SUV雖好但實力還是沒有硬派越野車來得出彩。 在國內， 想要以緊湊級SUV的預算， 入手硬派越野SUV， 可供的選擇並不多。
當中還有技術相當成熟的大排量車型，
硬派氣質各有風格
硬派越野車的形象和傳統SUV很不同， 前者講究是否有霸氣和魁梧的觀感， 後者大多都注重線條和造型設計。 首先在體型尺寸上， 途達和牧遊俠就很符合國人所喜歡的大車感， 外觀造型也做足了越野車應有的“硬”。
車頭正前的觀感途達要相對素雅， 只有中網和保險杠些許的鍍鉻飾件點綴， 橫平豎直的造型線條呈現出力量感。 牧遊俠的設計思路或許想把氣質做得更都市化， 大手筆斜線的引用， 讓整體觀感反而像是採用仿生學設計後的效果。
車身側面兩款車型有著兩種不同風格。 途達的體型偏修長， 尤其是C柱之後部分， 明顯是為七座和更大的尾廂空間來考慮， 這也使得後懸部分看起來要更長。 值得稱讚的是，
牧遊俠則是更傳統的形象， 長車頭短車尾的佈局司空見慣。 整體觀感要比途達來得短小， 在後懸部分和離去角方面來看， 似乎牧遊俠稍微領先。 同樣是輪拱外擴， 牧遊俠的做法較為傳統和常見， 因此所呈現的肌肉感沒有途達來得張揚。
途達的車尾觀感反而有點像城市SUV，肌肉感和力量感有所收斂、回歸平緩。作為尾部設計，這樣的手法並沒有太多問題，更像是大開大合後的平靜。其實牧遊俠的手法也是基本同樣，鑒於車頭和側面並沒有太多的變化，反而顯得有幾分平淡。但兩者各有特色，選哪種都正確。
車廂風格一柔一剛
外觀如何硬氣，都是給別人看的，只有車廂內飾的設計是自己和家人長時間接觸。所以這部分的設計風格適合與否，相當影響用車過程的感受。途達和那瓦勒的關係大家都知道，車廂內飾的整體移植於那瓦勒。走的是剛柔並濟的風格，已經沒有多少硬派越野車的痕跡，說是城市SUV的中控設計並不違和。
牧遊俠則依然是橫平豎直的線條佈局，儘管中期改款後質感和設計都有所變化，但進步幅度不算很明顯。有些在老款頗為不錯的設計，到了新款後反而取消了，可以說是有得有失。空調和多媒體系統的造型要比之前的圓形設計來得常規，換句話說更能迎合消費者的審美。
空間佈局後生可畏
從座椅的造型也能看出兩款車的不同。途達延續了日產“沙發廠”的特性，整體的豐盈度和手感都偏厚重和柔軟。只不過中高配車型，也只有全手動調節，反觀20+萬的價格似乎並不搭調。
後排座椅更能感受這種厚實，頗有沙發的既視感。配備靠背可調功能，中央手枕也齊全，只可惜中間乘客沒有頭枕。
牧遊俠做得就要好些，不僅靠背有角度可調，同時也有手枕和中央獨立頭枕；並且整體的感受要相對要平整些。都是兼顧多人乘坐，牧遊俠在安全方面要好于途達。
到了尾箱的部分，途達目前只有5座版本，因此裡面的空間很給力，縱深長度為1.16米。在車輪拱上面可以看出有水杯架，也說明了後續會有七座的版本推出。
牧遊俠的後備廂就相對要捉襟見肘，主要是佈置了兩張座椅，儘管可以折疊收好，但也只有1.06米的進深。七座佈局可以臨時應急一下，
動力總成各有優勢
動力總成是兩款車型最大的不同，途達採用的是2.5L自然吸氣汽油發動機，搭配7AT自動變速箱。這款2.5L的機型，在奇駿上也服役多年，穩定性和動力性都得到了驗證，並沒有出現大規模的品質問題或者小毛病。對於越野車來說，穩定性比什麼都重要，還有一點是這款機子不會太挑食。
7AT的變速箱，是來自日產的合作夥伴JATCO的出品，是用在日產旗下相對定位較高端的車型上的傳動系統。用在途達和那瓦勒上主要是考慮它們在載重和越野時工況，這樣的好處是有更多擋位來分配動力輸出。
四驅系統方面，途達使用分時四驅系統，它的好處自然是鋪裝路面下的兩驅模式能節省油耗。同時在低速四驅模式下，能保證有最大的動力傳遞。2.7倍放大的雙速分動箱已經足夠，別忘了途達還有後橋差速鎖以及效果不錯的電子限滑系統，這三個傢伙疊加出來的效果，就是它的越野能力要比普拉多好。
牧遊俠換裝了排量更小的1.9T柴油發動機，動力資料和老款的2.5L機型相當。而3.0L的機型也有優化，動力輸出有所提升，尤其是扭矩達到了430Nm。對於硬派越野車來說，柴油發動機的大扭矩特性其實很適合，1.9T機型兼顧了小排量的排量稅和動力之間的需求，最為適合現在的國情。
傳統系統同樣有所升級，自動擋的規格從老款的5AT升級到了6AT。提升的幅度大概可以理解成從“還不錯”到“不錯”，畢竟多一個擋也可以降低巡航時的轉速，不過柴油機本身就很省油。
四驅系統同樣是分時四驅，2H和4H之間的切換在100km/h以下直接操作就可以。而4H和4L的切換，則是需要停車並掛空擋才能進行。同樣配備後橋差速鎖的牧遊俠，脫困能力也有一定底子，但在電子限滑的能力和強度，可以就沒有途達來得有效，但也比一般的四驅車型要好。
這兩款硬派越野車，在20萬左右區間裡是最直接的競爭對手。有人可能會說到勁暢，只可惜勁暢排量太大，而且整體的做工水準和技術相對老舊，更重要的是發動機不能吃粗糧，這對需要外出遊玩的買家來說，是壓在駱駝上的稻草。
大咖點評
回到這兩款車，途達的優勢在於舒適性和四驅越野能力兼備，而且起步價更容易讓人接受。四驅車型只有兩款，可以看出廠家還是希望平民路線去爭奪城市SUV的市場。價格相當的情況下，應該有不少買家會選擇途達而非城市SUV。
至於牧遊俠，柴油動力是它的優勢，也是它的短板。所謂的短板就短在它和政策不匹配，某些城市對柴油車還是不太友好。加上排放政策的不穩定性，也是制約了柴油車的生存時間。要想體現它的價值，就要多出去跑。想要當作家用車開個十幾年的買家，還是謀定而後動。
因此所呈現的肌肉感沒有途達來得張揚。
途達的車尾觀感反而有點像城市SUV，肌肉感和力量感有所收斂、回歸平緩。作為尾部設計，這樣的手法並沒有太多問題，更像是大開大合後的平靜。其實牧遊俠的手法也是基本同樣，鑒於車頭和側面並沒有太多的變化，反而顯得有幾分平淡。但兩者各有特色，選哪種都正確。
車廂風格一柔一剛
外觀如何硬氣，都是給別人看的，只有車廂內飾的設計是自己和家人長時間接觸。所以這部分的設計風格適合與否，相當影響用車過程的感受。途達和那瓦勒的關係大家都知道，車廂內飾的整體移植於那瓦勒。走的是剛柔並濟的風格，已經沒有多少硬派越野車的痕跡，說是城市SUV的中控設計並不違和。
牧遊俠則依然是橫平豎直的線條佈局，儘管中期改款後質感和設計都有所變化，但進步幅度不算很明顯。有些在老款頗為不錯的設計，到了新款後反而取消了，可以說是有得有失。空調和多媒體系統的造型要比之前的圓形設計來得常規，換句話說更能迎合消費者的審美。
空間佈局後生可畏
從座椅的造型也能看出兩款車的不同。途達延續了日產“沙發廠”的特性，整體的豐盈度和手感都偏厚重和柔軟。只不過中高配車型，也只有全手動調節，反觀20+萬的價格似乎並不搭調。
後排座椅更能感受這種厚實，頗有沙發的既視感。配備靠背可調功能，中央手枕也齊全，只可惜中間乘客沒有頭枕。
牧遊俠做得就要好些，不僅靠背有角度可調，同時也有手枕和中央獨立頭枕；並且整體的感受要相對要平整些。都是兼顧多人乘坐，牧遊俠在安全方面要好于途達。
到了尾箱的部分，途達目前只有5座版本，因此裡面的空間很給力，縱深長度為1.16米。在車輪拱上面可以看出有水杯架，也說明了後續會有七座的版本推出。
牧遊俠的後備廂就相對要捉襟見肘，主要是佈置了兩張座椅，儘管可以折疊收好，但也只有1.06米的進深。七座佈局可以臨時應急一下，
動力總成各有優勢
動力總成是兩款車型最大的不同，途達採用的是2.5L自然吸氣汽油發動機，搭配7AT自動變速箱。這款2.5L的機型，在奇駿上也服役多年，穩定性和動力性都得到了驗證，並沒有出現大規模的品質問題或者小毛病。對於越野車來說，穩定性比什麼都重要，還有一點是這款機子不會太挑食。
7AT的變速箱，是來自日產的合作夥伴JATCO的出品，是用在日產旗下相對定位較高端的車型上的傳動系統。用在途達和那瓦勒上主要是考慮它們在載重和越野時工況，這樣的好處是有更多擋位來分配動力輸出。
四驅系統方面，途達使用分時四驅系統，它的好處自然是鋪裝路面下的兩驅模式能節省油耗。同時在低速四驅模式下，能保證有最大的動力傳遞。2.7倍放大的雙速分動箱已經足夠，別忘了途達還有後橋差速鎖以及效果不錯的電子限滑系統，這三個傢伙疊加出來的效果，就是它的越野能力要比普拉多好。
牧遊俠換裝了排量更小的1.9T柴油發動機，動力資料和老款的2.5L機型相當。而3.0L的機型也有優化，動力輸出有所提升，尤其是扭矩達到了430Nm。對於硬派越野車來說，柴油發動機的大扭矩特性其實很適合，1.9T機型兼顧了小排量的排量稅和動力之間的需求，最為適合現在的國情。
傳統系統同樣有所升級，自動擋的規格從老款的5AT升級到了6AT。提升的幅度大概可以理解成從“還不錯”到“不錯”，畢竟多一個擋也可以降低巡航時的轉速，不過柴油機本身就很省油。
四驅系統同樣是分時四驅，2H和4H之間的切換在100km/h以下直接操作就可以。而4H和4L的切換，則是需要停車並掛空擋才能進行。同樣配備後橋差速鎖的牧遊俠，脫困能力也有一定底子，但在電子限滑的能力和強度，可以就沒有途達來得有效，但也比一般的四驅車型要好。
這兩款硬派越野車，在20萬左右區間裡是最直接的競爭對手。有人可能會說到勁暢，只可惜勁暢排量太大，而且整體的做工水準和技術相對老舊，更重要的是發動機不能吃粗糧，這對需要外出遊玩的買家來說，是壓在駱駝上的稻草。
大咖點評
回到這兩款車，途達的優勢在於舒適性和四驅越野能力兼備，而且起步價更容易讓人接受。四驅車型只有兩款，可以看出廠家還是希望平民路線去爭奪城市SUV的市場。價格相當的情況下，應該有不少買家會選擇途達而非城市SUV。
至於牧遊俠，柴油動力是它的優勢，也是它的短板。所謂的短板就短在它和政策不匹配，某些城市對柴油車還是不太友好。加上排放政策的不穩定性，也是制約了柴油車的生存時間。要想體現它的價值，就要多出去跑。想要當作家用車開個十幾年的買家，還是謀定而後動。