市場份額超25%！北汽新能源將再推2款純電SUV

北汽新能源作為世界500強企業北汽集團旗下的新能源公司， 經過8年的市場打拼， 2017年全年銷售新車超過10萬輛， 同比增長97.7%， 連續5年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍， 並成為全球純電動車銷量最高的品牌。 北汽新能源目前已經在純電動汽車技術、產品、管道、銷量、服務和商業模式等各個方面實現了全面領先， 並且不斷豐富產品矩陣。 北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀在與網上車市溝通時表示， 北汽新能源目前的市場份額已經攀升至25.5%， 上升了3%， 在2018年下半年， 還會推出EX3與EX5這2款全新純電動SUV。

推出全新智慧行車系統

在本次北京車展中， 北汽新能源為廣大消費者帶來了許多全新的技術與產品， 展臺有很多的亮點， 李一秀介紹道， 北汽新能源在北京車展中上市了純電動轎車——EU5， 補貼後全國統一售價為12.99-16.19萬元， 並同步發佈了“達爾文系統”。 這套整車人工智慧系統，

凝聚著北汽新能源對科技創新的不斷追求， 和用戶體驗的深入理解， 具有解放人、愉悅人、自成長三大特點。

對於達爾文系統， 可能許多消費者還不太瞭解， 簡單來講就是它能用“智慧”解放駕駛者。 通過和百度、博世、哈曼等國內外一流合作夥伴合作，

已經實現了包括ADAS智慧輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智慧座艙監測、代客泊車等在內的智慧駕駛功能， 能帶來解放雙腳、雙手、雙眼的極致體驗， 駕乘者只要記得坐到車上來， 其他的事情都將由達爾文系統搞定。 未來， 達爾文系統將不僅是關心車、更要關心人、關心駕駛者， 成為一個有溫度的夥伴。

今年將衝擊15萬輛年銷目標

2018年第一季度， 北汽新能源銷售新車超過2萬輛， 同比增幅達到了80%， 在競爭日益激烈的國內新能源車市場中， 能保持如此高增長態勢實屬不易。 李一秀表示， 2018年市場、產品、技術、生態， 新能源汽車整個產業鏈將發生又一輪高速和明顯的變化， 新能源汽車領域的整個產業鏈各環節的技術都在快速進步，

尤其是人工智慧技術。 汽車“新四化”發展到今天， 已經開始催生汽車產業不斷進化， 也就是說汽車的概念將從交通工具到互聯網移動智慧終端機， 再到交換載體， 未來將成為移動生活夥伴。 所以在整車人工智慧體系內， 核心就是智慧電驅系統， 這是重中之重， 也是未來一定時間段內， 新能源汽車產業中， 企業核心競爭力的關鍵。

2018年也是北汽新能源的產品大年， 今年初規劃了4款全新車型。 其中， 3月份上市的EX360目前面臨嚴重的供不應求， 對於企業來講是一款走量的產品， 而在4月25日又推出了EU5， 進一步開拓了細分市場。 今年下半年還會上市兩款新車， 分別為純電動SUV——EX5與類似於SUV的跨界車——EX3， 它們都會搭載全新的“達爾文系統”。 在4款全新產品的助力下， 北汽新能源的全年銷量目標為15萬輛。

制定並實施海外出口戰略

北汽新能源在純電動領域的市場表現非常優異， 已經領先了國內的競爭對手， 那麼企業是否已經著手佈局海外市場， 讓銷量成績更上一個臺階。 李一秀說道， 北汽新能源沒有從競爭對手這個角度來判斷市場發展。要從銷量來講，北汽新能源是純電動全國第一，全球第一。但如果從插電混動市場來看，比亞迪在這個細分市場中的銷量表現是全國第一、全球第一。所以在新能源車型的發展上，追求數量還是品質，各大企業的發展方向其實是不一樣的。

比如它們分別在車聯網、燃料電池或者互聯網領域可能都有自己不同的亮點，所以北汽新能源一直秉承的理念是“越開放越成長”，之前還和比亞迪做出了技術和產業鏈的融合。目前國內新能源領域的產業鏈是一個非常開放的狀態，而海外市場也是這樣，已經到達了新時代的風口。無論是新能源化、新出行方式還是新零售等，這一輪中國新能源汽車發展的關注度明顯超過汽油車。

不單指市場，而是說中國在新能源汽車整個產業裡面，政府主導的政策支持力度，社會化的普及力度，整個產業鏈的協同力度，技術進步的力度，都得到了國際市場的高度關注。目前在全球已經有接近30幾個國家在跟北汽新能源研討不同形式的海外出口業務，企業已經把海外出口作為未來的戰略之一。

提出具有前瞻性的車電價值分離方案

談到新能源車，很多人會覺得價格很高，同一個尺寸級別的電動車比燃油車貴出4萬甚至5萬，導致很多人覺得新能源只有依靠國家補貼才能生存下去。但國家補貼早晚會取消，新能源車要想比燃油車有競爭力，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價值空間並沒有被充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱裡的燃油，但是任何一個車主都沒能把電池能量用到100%，甚至退出的時候還帶著80%以上的能量水準。

北汽新能源沒有從競爭對手這個角度來判斷市場發展。要從銷量來講，北汽新能源是純電動全國第一，全球第一。但如果從插電混動市場來看，比亞迪在這個細分市場中的銷量表現是全國第一、全球第一。所以在新能源車型的發展上，追求數量還是品質，各大企業的發展方向其實是不一樣的。

比如它們分別在車聯網、燃料電池或者互聯網領域可能都有自己不同的亮點，所以北汽新能源一直秉承的理念是“越開放越成長”，之前還和比亞迪做出了技術和產業鏈的融合。目前國內新能源領域的產業鏈是一個非常開放的狀態，而海外市場也是這樣，已經到達了新時代的風口。無論是新能源化、新出行方式還是新零售等，這一輪中國新能源汽車發展的關注度明顯超過汽油車。

不單指市場，而是說中國在新能源汽車整個產業裡面，政府主導的政策支持力度，社會化的普及力度，整個產業鏈的協同力度，技術進步的力度，都得到了國際市場的高度關注。目前在全球已經有接近30幾個國家在跟北汽新能源研討不同形式的海外出口業務，企業已經把海外出口作為未來的戰略之一。

提出具有前瞻性的車電價值分離方案

談到新能源車，很多人會覺得價格很高，同一個尺寸級別的電動車比燃油車貴出4萬甚至5萬，導致很多人覺得新能源只有依靠國家補貼才能生存下去。但國家補貼早晚會取消，新能源車要想比燃油車有競爭力，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價值空間並沒有被充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱裡的燃油，但是任何一個車主都沒能把電池能量用到100%，甚至退出的時候還帶著80%以上的能量水準。