在今年北京車展開幕前一天， 讓汽車圈炸開鍋的不是各大車企的新車發佈， 而是愛信同時與廣汽和吉利成立合資公司， 同時宣佈天津艾達（一汽與愛信合資公司）新建前驅6AT產線， 這三家車企都將目標瞄準了愛信的前驅6AT變速箱， 這引起業內人士的廣泛熱議。
4月24日， 廣汽集團發佈公告稱旗下子公司廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）與愛信AW株式會社（以下簡稱“愛信AW”）在北京舉行自動變速箱合資項目簽約儀式。 根據協定， 雙方將共同出資設立自動變速器合資公司， 在汽車用自動變速器及其相關零部件的製造、銷售、售後服務及其相關技術的諮詢等方面開展合資合作， 共同提升雙方產品的競爭力和品牌溢價能力。 同時選址廣州專案， 專案總投資3.5億美元， 合資公司註冊資本1.17億美元， 其中廣汽乘用車、愛信AW的持股比例分別為40%、60%。
就在同日， 吉利汽車控股集團有限公司也發公告宣佈旗下的浙江吉利羅佑發動機有限公司（以下簡稱“吉利羅佑”）與愛信AW簽署協議， 共同出資成立合資公司。 新公司將主要從事前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件的製造與銷售，
值得注意的是4月23日， 天津艾達自動變速器有限公司（以下簡稱“天津艾達”）小型前驅6速A/T變速箱生產線設備安裝啟動儀式在天津開發區西區舉行。 天津艾達是由愛信AW與中國第一汽車集團公司於2004年3月成立的合資公司， 註冊資本金1205萬美元。 該公司一直為天津一汽豐田生產的皇冠、銳志轎車提供後驅6速A/T變速箱。 2013年9月， 為了更好地滿足中國市場需求， 股東雙方決定增加投資6000萬美元， 打造全自動化的前置前驅6速A/T變速箱的零件部品加工生產線。
愛信AW株式會社作為全球市場佔有率最高的自動變速箱生產廠家， 其產品技術先進且生產一致性較好， 在全球範圍均擁有眾多客戶。
市場性價驅動
車企選擇外資變速器提升競爭力
作為中國汽車行業的領導品牌， 廣汽傳祺自成立以來便從中高端市場切入， 通過創新驅動穩步推進產業結構轉型升級， 實現效益和品質並重， 發展速度和盈利水平均居中國品牌前列， 同時也獲得了市場和消費者高度認同。 早在2004年廣汽與豐田建立合作關係以來， 即同時與愛信開始合作， 尤其是廣汽傳祺成立以後， 愛信AW的產品廣泛應用於傳祺系列車型， 雙方合作不斷深化。
廣汽相關負責人表示，愛信AW在AT的設計、製造、生產管理等方面獨樹一幟，其自動變速箱產品目前在燃油經濟性、換擋回應、品質可靠性等方面具有全球領先優勢。傳祺攜手愛信在中國合資建廠，不僅有利於培養AT變速箱製造領域專業技術人才，另一方面也有利於穩定傳祺的自動變速箱配套，降低成本，提升產品品質一致性水準，打造明星產品的競爭力，持續為品牌優質發展賦能加碼。
隨著吉利汽車“20200戰略”和“藍色吉利”行動的逐步推進，吉利汽車對自動變速箱的需求量持續上升，特別是對6速及以上高性能變速器的需求尤其旺盛，吉利汽車目前的變速器產能已無法滿足企業快速發展需要。吉利方面表示，與愛信AW成立合資公司，能更好地滿足吉利對高性能先進變速器的需求，為消費者提供更加卓越的駕乘體驗和燃油經濟性。同時通過合資生產變速器，參與合資企業運營管理，達到進一步降低採購成本、提升品牌競爭力的目的。
實際上，早在2009年6月吉利控股集團曾收購澳大利亞汽車自動變速器公司（DSI），DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應商，擁有汽車自動變速器系列產品，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域擁有世界領先地位。據相關報導，由於吉利和DSI資源整合不足，瀕臨破產的DSI被吉利收購之後虧損嚴重。2015年雙林集團收購了澳大利亞DSI自動變速器業務，DSI被雙林收購之後僅用兩年時間就扭虧為盈，吉利也從DSI轉讓中受益。隨後，開始與江西格特拉克合作使用其DCT變速器，而此次合資公司的成立，解決了後續車型AT變速器的問題。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動變速器企業愛信AW株式會社成立合資公司，將有助於提升吉利的先進動力總成開發和製造能力，加速推進‘20200戰略’實施和‘藍色吉利行動’。今後，雙方還將進一步探討更廣範圍的技術開發和應用合作，建立長期戰略合作關係。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件製造方面的資源和專業技術，確保未來產品供應穩定。”
批量產出關鍵期
國內自動變速器企業何去何從？
當前，我國自主品牌車企通過產品正向開發，進一步掌握了發動機和自動變速器等關鍵核心技術，取得整車總成匹配的話語權和自主權，擁有巨大的內需市場，也給我國整車企業和關鍵零部件企業做大做強帶來非常難得的戰略機遇。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受媒體採訪時表示:“這個時期最需要國內自主整車企業之間、國內自主整車企業與關鍵零部件企業之間、零部件企業之間的資源整合和產業重組，進一步優化產業結構，更好地發揮全產業鏈協同創新效應，以加快提升國內汽車產業整體競爭實力。”他認為，此次吉利和廣汽從自身發展戰略出發，選擇合資合作方式，無可厚非；但是，對國內汽車產業正在從大變強的歷史進程來說，這樣的合資合作值得深思。
和早已經歷汽車自動變速器從研究開發到批量生產的愛信AW相比，國內自主品牌汽車自動變速器企業剛完成十幾年甚至二十幾年最艱苦的前期產品開發，進入批量產出的最關鍵時期，最需要產業政策與產業鏈深入共同作用下的市場拉動。而此次合資合作，對剛剛進入產業化階段正在成長的國內自主品牌汽車自動變速器企業而言無異於一場災難。
對此，上汽變速器銷售總監朱敏在接受蓋世汽車記者採訪時表示，“和愛信成立合資公司說明廣汽和吉利的變速器研發，製造還不能做到全覆蓋，需要借助外采來滿足，愛信是最好的選擇，但供貨又得不到保證，所以選擇資產紐帶的捆綁，以實現利益與風險共擔。”同時他指出，此次受到影響的主要是國內正在大力投入AT研發和製造、希望打入一線自主品牌的變速器製造商。“愛信的合資擠壓了潛在的需求，會嚴重打擊國內變速器公司的發展潛力。”
一位和吉利等自主品牌汽車有長期合作的國內主要變速器企業負責人則向蓋世汽車記者表示，此次合資將對自主品牌的變速器企業產生很大影響。“第一，自主品牌的變速器企業在過去的十幾年投入的資金過百億，這些企業剛剛完成研發才進入產業化，如果這個時候自主品牌的主要車企全部選擇與愛信合資，全面採用愛信的6AT，那我們這些研發和生產線的投入將帶來不可逆轉的損失，同樣也會殃及到CVT的規模化，對於企業這個損失非常嚴重。”
“第二，作為行業來講，如果我們這些企業放棄了6ATCVT的研發和產業化，都去做8AT，到時愛信又將8AT放到合資公司生產，也會發生一樣的事，那麼我們還是無法實現企業的經營目標。如果6AT和8AT都採取合資的形式，將來混動這一塊也可能進行合資合作，自主品牌想做也沒有平臺和基礎，這樣一來，我們自主品牌的自動變速器企業就失去了研發和投資的動力，如果我們自主品牌全部放棄後，合資企業估計又會提出很多無法接受的但又必須接受的條件，或如美國的晶片一樣。我們現在唯一能走的就是做好品質、做好成本這兩條路，但是這兩條路也非常艱難。”
這位負責人希望中國整車企業能夠扶持幫助自主品牌零部件發展壯大，給予自主品牌同樣競爭的條件，如價格、付款等。他坦言，他的企業在自動變速器領域一方面在大力研發產品，前期關鍵的零部件也是採購合資或外資品牌，“為保證開發出一個產品，驗證我們的設計沒問題，並快速服務整車企業，助其降低成本和風險，但是也有非常詳細的計畫，來扶持幫助上游自主品牌的關鍵零部件。但其實現在我們目前合資或將要合資的幾家整車企業已經過了這個階段，這和我們變速器還是有很大的區別，現在是這些整車企業應該帶著我們變速器一起走出中國的時候，卻做了讓整個行業震驚的事，希望國家能加大對自動變速器產業的支持。”
如果上汽變速器等國內自主汽車自動變速器企業能夠和吉利、廣汽這樣市場發展好的自主品牌整車企業深度合作，無疑能加快建成全球領先汽車自動變速器企業的步伐。
自主品牌崛起
還需政策與產業鏈共同推動
實際上，除了希望吉利、廣汽等國內自主整車企業承擔起更多的民族責任，國內自主品牌的變速器企業在當前批量產出的最關鍵時期，最需要的是產業政策與產業鏈深度合作共同作用的市場拉動，通過在市場競爭中不斷技術積累和自我完善從而實現發展壯大。
對於此次廣汽和吉利分別與愛信AW合資合作引發業內的廣泛擔憂，蓋世汽車總裁周曉鶯表示，“吉利目前在中國自主品牌中是第一陣營的，而且正加速全球化進程，今後的發展空間也很大，而廣汽這幾年的成績大家也有目共睹，當他們都開始和愛信合資，從某種程度上說，這是中國自主品牌零部件發展過程當中遇到的一個非常大的挑戰。而像中國本土很多優秀的變速器企業，之前大家已經投入大量精力在做自主研發和正向開發，特別是在AT領域投入較多的企業，這次受到的衝擊比較大，這其實也是中國核心零部件品牌崛起道路上的實際困難的縮影之一。”
“日本和韓國的企業之所以能發展很好，是因為這些國家在企業發展的關鍵階段，會提供一個發展空間讓自主企業變強做大。希望我們的政府、行業協會等相關部門也能做一些呼籲、鼓勵和宣導，給自主品牌企業一個真正喘息和發展的空間。因為我們的變速器企業，目前有很多很好的企業投入了很大精力已有所成就，包括在發動機的領域。企業靠單打獨鬥並不能生存，汽車作為我國的支柱型產業，國家已經出臺了很多補貼和政策，那麼在關鍵的核心零部件領域，應該也給予企業合適的保護機制。”
附：廣汽和吉利分別與愛信合資合作對國內變速器行業之影響調查
作者：蓋世汽車 宋媛
雙方合作不斷深化。廣汽相關負責人表示，愛信AW在AT的設計、製造、生產管理等方面獨樹一幟，其自動變速箱產品目前在燃油經濟性、換擋回應、品質可靠性等方面具有全球領先優勢。傳祺攜手愛信在中國合資建廠，不僅有利於培養AT變速箱製造領域專業技術人才，另一方面也有利於穩定傳祺的自動變速箱配套，降低成本，提升產品品質一致性水準，打造明星產品的競爭力，持續為品牌優質發展賦能加碼。
隨著吉利汽車“20200戰略”和“藍色吉利”行動的逐步推進，吉利汽車對自動變速箱的需求量持續上升，特別是對6速及以上高性能變速器的需求尤其旺盛，吉利汽車目前的變速器產能已無法滿足企業快速發展需要。吉利方面表示，與愛信AW成立合資公司，能更好地滿足吉利對高性能先進變速器的需求，為消費者提供更加卓越的駕乘體驗和燃油經濟性。同時通過合資生產變速器，參與合資企業運營管理，達到進一步降低採購成本、提升品牌競爭力的目的。
實際上，早在2009年6月吉利控股集團曾收購澳大利亞汽車自動變速器公司（DSI），DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應商，擁有汽車自動變速器系列產品，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域擁有世界領先地位。據相關報導，由於吉利和DSI資源整合不足，瀕臨破產的DSI被吉利收購之後虧損嚴重。2015年雙林集團收購了澳大利亞DSI自動變速器業務，DSI被雙林收購之後僅用兩年時間就扭虧為盈，吉利也從DSI轉讓中受益。隨後，開始與江西格特拉克合作使用其DCT變速器，而此次合資公司的成立，解決了後續車型AT變速器的問題。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動變速器企業愛信AW株式會社成立合資公司，將有助於提升吉利的先進動力總成開發和製造能力，加速推進‘20200戰略’實施和‘藍色吉利行動’。今後，雙方還將進一步探討更廣範圍的技術開發和應用合作，建立長期戰略合作關係。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件製造方面的資源和專業技術，確保未來產品供應穩定。”
批量產出關鍵期
國內自動變速器企業何去何從？
當前，我國自主品牌車企通過產品正向開發，進一步掌握了發動機和自動變速器等關鍵核心技術，取得整車總成匹配的話語權和自主權，擁有巨大的內需市場，也給我國整車企業和關鍵零部件企業做大做強帶來非常難得的戰略機遇。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受媒體採訪時表示:“這個時期最需要國內自主整車企業之間、國內自主整車企業與關鍵零部件企業之間、零部件企業之間的資源整合和產業重組，進一步優化產業結構，更好地發揮全產業鏈協同創新效應，以加快提升國內汽車產業整體競爭實力。”他認為，此次吉利和廣汽從自身發展戰略出發，選擇合資合作方式，無可厚非；但是，對國內汽車產業正在從大變強的歷史進程來說，這樣的合資合作值得深思。
和早已經歷汽車自動變速器從研究開發到批量生產的愛信AW相比，國內自主品牌汽車自動變速器企業剛完成十幾年甚至二十幾年最艱苦的前期產品開發，進入批量產出的最關鍵時期，最需要產業政策與產業鏈深入共同作用下的市場拉動。而此次合資合作，對剛剛進入產業化階段正在成長的國內自主品牌汽車自動變速器企業而言無異於一場災難。
對此，上汽變速器銷售總監朱敏在接受蓋世汽車記者採訪時表示，“和愛信成立合資公司說明廣汽和吉利的變速器研發，製造還不能做到全覆蓋，需要借助外采來滿足，愛信是最好的選擇，但供貨又得不到保證，所以選擇資產紐帶的捆綁，以實現利益與風險共擔。”同時他指出，此次受到影響的主要是國內正在大力投入AT研發和製造、希望打入一線自主品牌的變速器製造商。“愛信的合資擠壓了潛在的需求，會嚴重打擊國內變速器公司的發展潛力。”
一位和吉利等自主品牌汽車有長期合作的國內主要變速器企業負責人則向蓋世汽車記者表示，此次合資將對自主品牌的變速器企業產生很大影響。“第一，自主品牌的變速器企業在過去的十幾年投入的資金過百億，這些企業剛剛完成研發才進入產業化，如果這個時候自主品牌的主要車企全部選擇與愛信合資，全面採用愛信的6AT，那我們這些研發和生產線的投入將帶來不可逆轉的損失，同樣也會殃及到CVT的規模化，對於企業這個損失非常嚴重。”
“第二，作為行業來講，如果我們這些企業放棄了6ATCVT的研發和產業化，都去做8AT，到時愛信又將8AT放到合資公司生產，也會發生一樣的事，那麼我們還是無法實現企業的經營目標。如果6AT和8AT都採取合資的形式，將來混動這一塊也可能進行合資合作，自主品牌想做也沒有平臺和基礎，這樣一來，我們自主品牌的自動變速器企業就失去了研發和投資的動力，如果我們自主品牌全部放棄後，合資企業估計又會提出很多無法接受的但又必須接受的條件，或如美國的晶片一樣。我們現在唯一能走的就是做好品質、做好成本這兩條路，但是這兩條路也非常艱難。”
這位負責人希望中國整車企業能夠扶持幫助自主品牌零部件發展壯大，給予自主品牌同樣競爭的條件，如價格、付款等。他坦言，他的企業在自動變速器領域一方面在大力研發產品，前期關鍵的零部件也是採購合資或外資品牌，“為保證開發出一個產品，驗證我們的設計沒問題，並快速服務整車企業，助其降低成本和風險，但是也有非常詳細的計畫，來扶持幫助上游自主品牌的關鍵零部件。但其實現在我們目前合資或將要合資的幾家整車企業已經過了這個階段，這和我們變速器還是有很大的區別，現在是這些整車企業應該帶著我們變速器一起走出中國的時候，卻做了讓整個行業震驚的事，希望國家能加大對自動變速器產業的支持。”
如果上汽變速器等國內自主汽車自動變速器企業能夠和吉利、廣汽這樣市場發展好的自主品牌整車企業深度合作，無疑能加快建成全球領先汽車自動變速器企業的步伐。
自主品牌崛起
還需政策與產業鏈共同推動
實際上，除了希望吉利、廣汽等國內自主整車企業承擔起更多的民族責任，國內自主品牌的變速器企業在當前批量產出的最關鍵時期，最需要的是產業政策與產業鏈深度合作共同作用的市場拉動，通過在市場競爭中不斷技術積累和自我完善從而實現發展壯大。
對於此次廣汽和吉利分別與愛信AW合資合作引發業內的廣泛擔憂，蓋世汽車總裁周曉鶯表示，“吉利目前在中國自主品牌中是第一陣營的，而且正加速全球化進程，今後的發展空間也很大，而廣汽這幾年的成績大家也有目共睹，當他們都開始和愛信合資，從某種程度上說，這是中國自主品牌零部件發展過程當中遇到的一個非常大的挑戰。而像中國本土很多優秀的變速器企業，之前大家已經投入大量精力在做自主研發和正向開發，特別是在AT領域投入較多的企業，這次受到的衝擊比較大，這其實也是中國核心零部件品牌崛起道路上的實際困難的縮影之一。”
“日本和韓國的企業之所以能發展很好，是因為這些國家在企業發展的關鍵階段，會提供一個發展空間讓自主企業變強做大。希望我們的政府、行業協會等相關部門也能做一些呼籲、鼓勵和宣導，給自主品牌企業一個真正喘息和發展的空間。因為我們的變速器企業，目前有很多很好的企業投入了很大精力已有所成就，包括在發動機的領域。企業靠單打獨鬥並不能生存，汽車作為我國的支柱型產業，國家已經出臺了很多補貼和政策，那麼在關鍵的核心零部件領域，應該也給予企業合適的保護機制。”
附：廣汽和吉利分別與愛信合資合作對國內變速器行業之影響調查
作者：蓋世汽車 宋媛