中國政府4月17日發佈消息稱， 2022年取消乘用車外資股比限制。 到2022年前， 將取消純電動汽車(EV)和商用車等汽車行業的所有外資股比限制。 《日本經濟新聞》4月18日報導稱， 中國著眼於與美國的貿易摩擦， 彰顯出開放市場的姿態。 在全球最大的汽車市場， 外資車企經營戰略的自由度將提高。
由於中國政府4月10日在博鼇亞洲論壇上表示將大幅放寬汽車等行業的外資限制， 國家發改委公佈了各類型汽車放寬外資股比限制的時間表。 此前， 外資車企在華的出資比例上限為50%。
取消外資股比限制的具體時間為， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制。
美國電動汽車企業特斯拉圍繞能否過半出資問題， 在中國建廠遇阻， 中方的新政似乎也是瞄準了這一問題。 同時， 2022年還將取消外資車企在華的合資企業不超過兩家的限制。
在新政策下， 包含日本車企在內， 外資廠商在中國市場的經營自由度將提高。
一名大型外資車企的高管表示“如果沒有中國方面的配合， 會對中國業務造成不利影響，
在汽車以外領域， 船舶行業2018年將取消外資股比限制， 包括設計、製造、修理各環節。 飛機製造行業2018年將取消外資股比限制， 包括幹線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
除了已經宣佈的金融、汽車等行業開放措施外， 還將在能源、資源、基礎設施、交通運輸、商貿流通、專業服務等市場高度關注領域推出一系列開放措施。
2017年中國的新車銷量達2887萬輛。 是美國的1.7倍， 日本的5.5倍。 以乘用車為中心， 大眾、通用、日產、本田、豐田合資生產的品牌銷量位居前列。
由於中國政府放寬外資限制， 本土車企和外資車企的競爭將越來越激烈，
中國在為本土品牌與外資全面競爭的時代佈局。 在鄧小平時代， 中國引進外資， 通過合資生產汽車， 擴大了汽車生產。 不過， 在全球最大汽車市場中國， 受歡迎的幾乎全是外資品牌。
“這是個好消息。 所有的大型汽車必須調整戰略”， 日產汽車會長卡洛斯•戈恩4月17日在電視節目中這樣表示。
一家日系車企的高管表示“是否提高出資比例是個重要的決定”。 如果提高對中國合資公司的出資比例， 對合資公司的支配權將提高， 還可能推高合併業績。 因此， 不少觀點認為大部分海外大型車企都將提高出資比例。
中國政府也開始採取措施， 應對未來本土廠商與外資車企全面競爭的時代。
此外， 中國企業收購經營不振的海外車企的情況也出現增多。 在政府的支援下， 民營企業浙江吉利控股成功收購富豪汽車， 持續保持高速增長。 吉利還出資德國戴姆勒汽車， 積極推進海外戰略。
有外資調查公司的分析師表示“除了中國國內的合縱連橫外， 急於提升競爭力的中國廠商還將對海外車企發起收購。 以中國企業為開端， 全球汽車行業可能推進重組”。
作者：環球網