創業兩年， 戴雷和畢福康終於完成了拜騰第一輛車的中國首秀。 但由於很多媒體幾個月前已經參加過美國的全球首秀， 所以4月20中國首秀現場最大的爆點反而是拜騰與一汽簽署了戰略框架協定。
已經知道的資訊是：中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資， 未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
據拜騰總裁兼聯合創始人戴雷透露， 與一汽的接觸時間並不長， 也就2個月左右， 決策過程很快。 但是雙方合作細節， 戴雷拒絕透露。 “一汽相信我們， 戰略合作過程我們肯定會保持獨立性。 今天還不能說太多， 大家可以保持想像的空間。 ”
“相信一汽是有充分考慮的”， 對於一汽董事長許留平， 戴雷給予很高的評價。 “他的管理速度像創業公司， 甚至比創業公司還快， 所以溝通非常高效。 ”
資質？殼？一汽應有盡有
眾所周知， 目前發改委已經停止新造車資質的審批， 除了前期通過的15家， 後續排隊的企業暫時恐怕拿到資質比較難了。
去年在南京工廠動工前， 得到南京政府大力支持的拜騰曾認為自己有信心拿下資質。 如今只能說計畫趕不上變化了。
如今再次被問資質， 戴雷的回答有些許不同。
再來看合作夥伴一汽， 據知情人透露， 光是去年一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有兩個造車資質和一個上市公司的殼。 在資本市場， 多年收到同業競爭壓力的一汽一直期待能夠有妥善的辦法處理一汽夏利。 在新造車企業遍地開花的今天， 對於一汽來說是個套現的好時機。 至於是直接打包出售還是作價投資， 完全可以因地制宜。
誠如戴雷所言， “這次我們合作有太多的優勢， 從供應鏈、生產、研發各個領域都會有很好的資源分享，
據他透露， 這次B輪投資規模大概4-5億美元， 之後還會有C輪， 下一步才會開始準備IPO。
“但現階段團隊不多考慮這個問題， 而是要專注把第一款產品做好。 ”
車和價， 都不妥協
儘管認為， “創業公司真的必須跑得比別人快，
或許因為創始人是兩個德國人，拜騰在很多方面可以看到“不妥協”的態度。為保證股權健康，在融資中保持獨立不妥協；為保證競爭力，量產車不妥協，“明年上市的量產車會比這個樣車還好，可能有左右的小細節會改變，核心功能我們不會做任何妥協。”
戴雷認為，拜騰最核心的競爭優勢是智慧化，真正實現將車輛變成智慧終端機。“這不是資源的問題，是文化的問題，傳統車企轉型很難，需要一定的轉型時間， 所以傳統車企的競爭力取決於轉型速度，無論是電動化技術還是智慧化技術。”因此戴雷依然保持之前的預判，認為還至少有兩三年視窗期，傳統車企的全新平臺產品才出來。“
在他看來，2019年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對於現在已經上市的新品牌的態度、回饋，可以學習和借鑒很多。設計、安全性、智慧化技術是拜騰最大的賣點。據透露拉斯維加首秀之後，已經有上萬訂單。這堅定了拜騰的方向正確性。
對於拜騰團隊來說，還有一大挑戰是定價。為了落實之前承諾的30萬定價，拜騰在成本控制上多層面下功夫。但就在發佈會結束後幾個小時，威馬汽車在北京公佈了新車售價，讓造車新勢力的戰場硝煙味道更濃。
作者：鳳凰網汽車
或許因為創始人是兩個德國人，拜騰在很多方面可以看到“不妥協”的態度。為保證股權健康，在融資中保持獨立不妥協；為保證競爭力，量產車不妥協，“明年上市的量產車會比這個樣車還好，可能有左右的小細節會改變，核心功能我們不會做任何妥協。”
戴雷認為，拜騰最核心的競爭優勢是智慧化，真正實現將車輛變成智慧終端機。“這不是資源的問題，是文化的問題，傳統車企轉型很難，需要一定的轉型時間， 所以傳統車企的競爭力取決於轉型速度，無論是電動化技術還是智慧化技術。”因此戴雷依然保持之前的預判，認為還至少有兩三年視窗期，傳統車企的全新平臺產品才出來。“
在他看來，2019年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對於現在已經上市的新品牌的態度、回饋，可以學習和借鑒很多。設計、安全性、智慧化技術是拜騰最大的賣點。據透露拉斯維加首秀之後，已經有上萬訂單。這堅定了拜騰的方向正確性。
對於拜騰團隊來說，還有一大挑戰是定價。為了落實之前承諾的30萬定價，拜騰在成本控制上多層面下功夫。但就在發佈會結束後幾個小時，威馬汽車在北京公佈了新車售價，讓造車新勢力的戰場硝煙味道更濃。
作者：鳳凰網汽車