在簽署合資協定近兩年後， 德國大眾汽車在華首家新能源汽車合資企業——江淮大眾的首款產品正式進入上市倒計時。 4月24日，
作為德國大眾汽車集團在中國成立的第三家合資公司， 由大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司合資成立的江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱“江淮大眾”）在2017年12月22日正式組建成立。 4月24日， 新組建的合資公司高層團隊也首次亮相， 包括江淮大眾董事、總裁李明和江淮大眾董事、第一副總裁Peter Wyhinny， 以及江淮大眾負責銷售業務的副總李建華。
“合作的第一步， 未來幾年投入約60億人民幣， 用於產品、互聯、大資料、管道、研發上的合作， 已經有了清晰的路線圖。 ”李明稱。 首款車型E20X的最大創新點在於其搭載的智慧互聯系統和服務體驗， 同時， 發佈會當日， 江淮大眾宣佈與天貓正式簽署諒解備忘錄， 共同探索和開發全面數位化的銷售與行銷模式。
西雅特團隊操刀新品牌
與大眾在華另外兩家合資車企不同，
思皓旗下第一款車型E20X此前已經登上工信部的產品目錄， 對於和江淮現有新能源車型iEV7相仿的問題， 李明並沒有直接回答， 但表示江淮大眾的產品思路是最大程度利用股東的現有資源， 包括三電技術、各種驗證方法等， 這也是合資公司的優勢所在。 “我們會根據市場的需求， 在股東的支援下選用比較成熟的技術， 並且根據市場的需要推出新的平臺。 ”
而對於SOL E20X的造型設計被認為滲透出大眾旗下西班牙血統子品牌西雅特的風格，
2017年下半年， 曾有消息稱， 大眾汽車計畫在江淮大眾合資車企中使用西雅特（Seat）品牌， 但最終未通過發改委審批。 目前看來， 此前的傳言並非空穴來風。
發佈會重頭戲集中在了展示E20X的智慧互聯技術功能，
在供應商招募上， 李明表示， 江淮大眾將會優先考慮現有供應商體系。 由於現在新能源的價格戰已經打響， 因此， 在滿足品質、技術要求之外， 江淮大眾也強調供應商在成本上的優勢。 “我們也會聯合大眾和江淮， 在一些國際化的零部件採購中實現集團採購”。
作為產品上市前的最關鍵的市場準備，江淮大眾正在組建獨立的銷售網路。與現有大多數新能源品牌一樣，江淮大眾將摒棄原有傳統燃油車的重資產管道模式，探索全新的管道創新平臺。包括與天貓的合作，也旨在將線上線下資源進行整合。據悉，線下經銷商管道的組建從去年10月已經開始，目前江淮大眾已經在大眾和江淮體系中都進行了經銷商的招募，首款車型發佈後的當晚，江淮大眾團隊的重要任務就是與意向經銷商見面商談。“我們力爭到第一款車上市時，實現對限牌限購城市的覆蓋”，李建華表示。
共用出行和政府採購是主要訂單
來自股東方大眾集團的訂單支援，使江淮大眾的起點頗高。2017年11月，大眾汽車集團戰略注資首汽Gofun出行，佈局移動出行。“GoFun旗下共用平臺這會讓今年的產能受到挑戰，但我們很高興，思皓會很快在共用領域很快出現”。Peter Wyhinny表示。
李明表示，在銷售推廣上，大客戶和私人都在同步拓展。但初期量的積累將主要依靠共用出行平臺和政府採購等大客戶訂單。據悉，除了來自首汽GoFun出行的幾千輛大單，江淮大眾目前手中還有其他大客戶訂單在談，來自移動出行平臺的比較多，還有集團採購和政府採購。據悉，安徽省剛出臺了支持新能源汽車發展的計畫，包括計程車將全部換成新能源車，力度非常大，而作為安徽省唯一一家合資乘用車企業，江淮大眾毫無疑問也將在政府採購層面得到支援。
而除了借助大眾集團旗下多個共用出行平臺進行推廣，李明透露，江淮大眾在合資公司設立之處，也涉及到了成立自有共用出行平臺的計畫。“我們不僅提供產品，還出售服務。”
作為江淮首次成立的合資車企，江淮大眾的合資企業架構也頗受關注。據瞭解，合資公司目前擁有7位副總，中方和外方高層的比例並不是按照一對一的結構配比，而是基於合資股東雙方各自的優勢領域。在研發、品質管控上由大眾主導，最重要的採購目前也是由大眾主導，銷售上各有優勢，因此雙方各派一位主管高層，由來自大眾的Peter Wyhinny和來自江淮的李建華共同主抓。而網路建設、品牌建設同樣共同推進。合資車企採取由董事會領導下的經管會主導的決策機制。
作者：經濟觀察網 劉曉林
作為產品上市前的最關鍵的市場準備，江淮大眾正在組建獨立的銷售網路。與現有大多數新能源品牌一樣，江淮大眾將摒棄原有傳統燃油車的重資產管道模式，探索全新的管道創新平臺。包括與天貓的合作，也旨在將線上線下資源進行整合。據悉，線下經銷商管道的組建從去年10月已經開始，目前江淮大眾已經在大眾和江淮體系中都進行了經銷商的招募，首款車型發佈後的當晚，江淮大眾團隊的重要任務就是與意向經銷商見面商談。“我們力爭到第一款車上市時，實現對限牌限購城市的覆蓋”，李建華表示。
共用出行和政府採購是主要訂單
來自股東方大眾集團的訂單支援，使江淮大眾的起點頗高。2017年11月，大眾汽車集團戰略注資首汽Gofun出行，佈局移動出行。“GoFun旗下共用平臺這會讓今年的產能受到挑戰，但我們很高興，思皓會很快在共用領域很快出現”。Peter Wyhinny表示。
李明表示，在銷售推廣上，大客戶和私人都在同步拓展。但初期量的積累將主要依靠共用出行平臺和政府採購等大客戶訂單。據悉，除了來自首汽GoFun出行的幾千輛大單，江淮大眾目前手中還有其他大客戶訂單在談，來自移動出行平臺的比較多，還有集團採購和政府採購。據悉，安徽省剛出臺了支持新能源汽車發展的計畫，包括計程車將全部換成新能源車，力度非常大，而作為安徽省唯一一家合資乘用車企業，江淮大眾毫無疑問也將在政府採購層面得到支援。
而除了借助大眾集團旗下多個共用出行平臺進行推廣，李明透露，江淮大眾在合資公司設立之處，也涉及到了成立自有共用出行平臺的計畫。“我們不僅提供產品，還出售服務。”
作為江淮首次成立的合資車企，江淮大眾的合資企業架構也頗受關注。據瞭解，合資公司目前擁有7位副總，中方和外方高層的比例並不是按照一對一的結構配比，而是基於合資股東雙方各自的優勢領域。在研發、品質管控上由大眾主導，最重要的採購目前也是由大眾主導，銷售上各有優勢，因此雙方各派一位主管高層，由來自大眾的Peter Wyhinny和來自江淮的李建華共同主抓。而網路建設、品牌建設同樣共同推進。合資車企採取由董事會領導下的經管會主導的決策機制。
作者：經濟觀察網 劉曉林