2018年， 是造車新勢力們產品集中落地的重要年份。 放在傳統車企， 一款好的產品下線， 成功已經有了七八成， 剩下的， 就是品牌行銷的錦上添花，
因為不同于傳統車企的打法， 造車新勢力們想要玩出新花樣， 他們想重新定義用戶體驗， 探索新的用戶使用場景和新的商業運營模式。 在產品研發、製造、零部件供應方面， 都有傳統車企的現成標準可借鑒， 但如何帶來更好的使用者體驗， 則需要造車新勢力們自己摸索。 這條路看上去並不容易， 但造車新勢力們別無選擇。 否則， 作為一個全新品牌， 和傳統汽車品牌相比， 無論是品牌積澱還是產品研發製造能力都不佔優勢， 如何讓消費者為之買單？
汽車行業過去100多年的發展， 基本上是以產品為主導。 而造車新勢力們想要開啟的新時代，
重產品還是重運營？有限的資金投在哪一端更合適？這是擺在造車新勢力面前的一道選擇題。 就目前而言， 造車新勢力們大多選擇了產品， 他們想用高水準的汽車產品， 來證明自己的造車能力， 贏得投資者與市場的信賴。
造車已是低門檻的事了嗎？
未來的汽車是什麼樣的？有觀點認為， 未來的汽車將是高度標準化、集成化的， 就像今天的手機一樣， 智慧作業系統由少數幾家科技巨頭提供。 不同汽車品牌的差異主要在於給用戶提供的體驗不同， 基於此， 未來車企的業務重心應該放在運營上。 從近年的行業趨勢看， 造車的門檻確實在不斷降低。 尤其是電動車新貴特斯拉在2014年宣佈開放全部專利之後， 鼓舞了一批造車新軍加入。
前不久的媒體採訪中， 新近加盟的小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地就表示：“現在造電動汽車已經沒有什麼技術壁壘了， 可以採購很好的電池， 也能夠採購很好的電機， 五年之後電動車就像大眾化產品一樣， 幾乎誰都能造，
相較而言， 傳統車企背景的人士則認為， 造車沒有那麼容易， 汽車產業鏈條很長， 無論是研發還是供應鏈管理和生產製造， 造出高品質的量產車都絕非易事。 互聯網行業想要顛覆汽車行業只是偽命題。 比如近期在國際上大手筆“買買買”的吉利集團董事長李書福，
李斌認為， 好的產品相當於樓的地基， 地基不穩肯定是要垮掉。 威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌同樣認為：“產品是1， 想像的空間可以是100。 核心產品造不出， 其他都是耍流氓。 ”造車新勢力車和家最近停掉小車項目， 轉向中大型SUV產品的戰略調整同樣表明， 至少在現階段， 想以運營為重的路子走不通。 眾所周知， 車和家創始人李想是互聯網汽車顛覆派的堅定支持者， 車和家的SEV（SmartElectricVehicle）專案也是這一理念的積極實踐， 從小而美、沒有太多技術壁壘和門檻的小型電動車入手，主要用於共用汽車等全新的使用場景上，屬於從運營上嘗試突破的典型。
而蔚來、小鵬、威馬、愛馳億維、電咖等背景各異的造車新勢力們，都選擇重產品的路子，無論是從首款產品大多選擇SUV，向傳統汽車的消費熱點靠攏，還是紛紛從傳統車企高薪挖人死磕供應鏈與製造環節，都表明，目前在造車新勢力心目中，產品落地是他們的1號工程。不管造車門檻降得有多低，未來車企的業務鏈條中製造環節的地位下降多少，運營環節的地位提升到多高，但就目前而言，作為造車新勢力的一員，學會造車，拿出品質可靠的產品，始終是無法避免的入門課。否則，如何說服投資圈繼續給自己投錢？如何讓消費者接受自己？
問渠哪得清如許？為有源頭活水來。不管是傳統車企還是造車新勢力們，造好車是根本。
運營是新造車企業高飛的翅膀？
對於汽車行業，互聯網造車也好，互聯網與製造業融合也好，其根本就在於創造全新的用戶使用場景，帶來全新的使用者體驗和運營模式。否則，只是創造一個全新的汽車品牌，並沒有什麼意義，更何況，在中外品牌雲集、競爭激烈的中國汽車市場，早已不再需要一個走傳統路徑的全新品牌。
而雲計算、移動互聯網、人工智慧、大資料等資訊技術的快速發展，消費者年輕化以及消費理念的轉變，也讓全新的運營模式有了突破的可能。比如，基於APP，車企可以直接和消費者建立關聯，掌握一手的使用者資訊，基於大資料分析，車企可以精准瞭解消費者的用車場景和消費喜好等。
比如蔚來汽車認為，一個行業的變革就來自於體驗的變革，而體驗變革最核心的來自技術變化帶來的情感體驗提升，因此，蔚來汽車將從4個方面重新定義汽車用戶體驗。第一，車要好，這是基礎；第二，好的服務體驗。基於移動互聯網、基於新的技術，在這方面可以做很多變革。第三，DigitalTouchpoint。數位化的使用者連結。第四，BeyondtheCar。提供生活方式而非僅僅提供產品。
顧宏地在接受採訪時也認為，今後汽車製造環節的重要性會下降，車輛本身硬體差異不大，“區別就在於怎麼把軟體與硬體結合，怎麼為使用者提供智慧體驗。車的差異化完全在於對智慧的把握，你有什麼辦法讓智慧更快，資料的連接更加暢通。”陸斌同樣表示，在產品上，威馬與其他品牌產品不可避免會有重合，智慧導航、智慧充電、語音交互等誰家都會匹配，但在落地體驗上則可能差異不小。
而要重新定義用戶體驗，為用戶提供智慧化的買車用車服務，顯然需要更大的投入。但在憑藉產品本身基本不掙錢甚至虧損的情況下，打造這一系列服務，比如成本高昂的換電站，蔚來到底怎麼賺錢？而一個看不到盈利前景的企業，顯然是有問題的。不僅僅是蔚來一家，目前造車新勢力們未來藍圖中著重描繪的網約車移動出行、APP、人工智慧交互系統、充換電服務等等，都只是面孔含糊的“流量入口”等商機，難以看到清晰的盈利空間。
而且，智慧電動車只是剛開始起步，未來用戶使用場景並不明晰，一旦預測不准押錯方向，比如充電模式為主還是換電模式為主，對企業帶來的都是巨額的損失。還有，也是更重要的是，想要打造全新的用戶體驗，沒有現成的範本可借鑒，一切都靠自己摸索。李斌就多次表示，產品下線只是邁過第一道關，接下來最大的難點在於做好使用者服務。相較於研發、設計、供應鏈、製造等有標準可參考的領域，服務是一件沒有標準的事情，它更依賴於一個完整的體系。“光是對人員的培訓都是一個特別大的工程，服務體系的建立，比研發體系建立更具挑戰。”
造出一輛高品質的車，只是造車通關的第一步，更難的還在後面。重新定義使用者體驗，探索新的運營模式，是造車新勢力與傳統車企最大的不同之處，但也是困難最大的地方。這或許也是，為何目前眾多造車新勢力都把用戶APP作為核心賣點之一，畢竟這是最穩妥也是最基本的瞭解使用者、探索新運營模式的管道。
作者：經濟觀察報
從小而美、沒有太多技術壁壘和門檻的小型電動車入手，主要用於共用汽車等全新的使用場景上，屬於從運營上嘗試突破的典型。而蔚來、小鵬、威馬、愛馳億維、電咖等背景各異的造車新勢力們，都選擇重產品的路子，無論是從首款產品大多選擇SUV，向傳統汽車的消費熱點靠攏，還是紛紛從傳統車企高薪挖人死磕供應鏈與製造環節，都表明，目前在造車新勢力心目中，產品落地是他們的1號工程。不管造車門檻降得有多低，未來車企的業務鏈條中製造環節的地位下降多少，運營環節的地位提升到多高，但就目前而言，作為造車新勢力的一員，學會造車，拿出品質可靠的產品，始終是無法避免的入門課。否則，如何說服投資圈繼續給自己投錢？如何讓消費者接受自己？
問渠哪得清如許？為有源頭活水來。不管是傳統車企還是造車新勢力們，造好車是根本。
運營是新造車企業高飛的翅膀？
對於汽車行業，互聯網造車也好，互聯網與製造業融合也好，其根本就在於創造全新的用戶使用場景，帶來全新的使用者體驗和運營模式。否則，只是創造一個全新的汽車品牌，並沒有什麼意義，更何況，在中外品牌雲集、競爭激烈的中國汽車市場，早已不再需要一個走傳統路徑的全新品牌。
而雲計算、移動互聯網、人工智慧、大資料等資訊技術的快速發展，消費者年輕化以及消費理念的轉變，也讓全新的運營模式有了突破的可能。比如，基於APP，車企可以直接和消費者建立關聯，掌握一手的使用者資訊，基於大資料分析，車企可以精准瞭解消費者的用車場景和消費喜好等。
比如蔚來汽車認為，一個行業的變革就來自於體驗的變革，而體驗變革最核心的來自技術變化帶來的情感體驗提升，因此，蔚來汽車將從4個方面重新定義汽車用戶體驗。第一，車要好，這是基礎；第二，好的服務體驗。基於移動互聯網、基於新的技術，在這方面可以做很多變革。第三，DigitalTouchpoint。數位化的使用者連結。第四，BeyondtheCar。提供生活方式而非僅僅提供產品。
顧宏地在接受採訪時也認為，今後汽車製造環節的重要性會下降，車輛本身硬體差異不大，“區別就在於怎麼把軟體與硬體結合，怎麼為使用者提供智慧體驗。車的差異化完全在於對智慧的把握，你有什麼辦法讓智慧更快，資料的連接更加暢通。”陸斌同樣表示，在產品上，威馬與其他品牌產品不可避免會有重合，智慧導航、智慧充電、語音交互等誰家都會匹配，但在落地體驗上則可能差異不小。
而要重新定義用戶體驗，為用戶提供智慧化的買車用車服務，顯然需要更大的投入。但在憑藉產品本身基本不掙錢甚至虧損的情況下，打造這一系列服務，比如成本高昂的換電站，蔚來到底怎麼賺錢？而一個看不到盈利前景的企業，顯然是有問題的。不僅僅是蔚來一家，目前造車新勢力們未來藍圖中著重描繪的網約車移動出行、APP、人工智慧交互系統、充換電服務等等，都只是面孔含糊的“流量入口”等商機，難以看到清晰的盈利空間。
而且，智慧電動車只是剛開始起步，未來用戶使用場景並不明晰，一旦預測不准押錯方向，比如充電模式為主還是換電模式為主，對企業帶來的都是巨額的損失。還有，也是更重要的是，想要打造全新的用戶體驗，沒有現成的範本可借鑒，一切都靠自己摸索。李斌就多次表示，產品下線只是邁過第一道關，接下來最大的難點在於做好使用者服務。相較於研發、設計、供應鏈、製造等有標準可參考的領域，服務是一件沒有標準的事情，它更依賴於一個完整的體系。“光是對人員的培訓都是一個特別大的工程，服務體系的建立，比研發體系建立更具挑戰。”
造出一輛高品質的車，只是造車通關的第一步，更難的還在後面。重新定義使用者體驗，探索新的運營模式，是造車新勢力與傳統車企最大的不同之處，但也是困難最大的地方。這或許也是，為何目前眾多造車新勢力都把用戶APP作為核心賣點之一，畢竟這是最穩妥也是最基本的瞭解使用者、探索新運營模式的管道。
作者：經濟觀察報