想必， 大家當初買車的時都看到過產品手冊
上面不僅會介紹長寬高以外， 還會列出發動機的輸出曲線和最大馬力
但你知道麼， 汽車廠家公佈的馬力並非發動機可以做到的最大輸出， 而是廠家特意設定的
廠家設定的馬力較發動機本可以發揮的性能來講低很多
廠家為什麼要這麼做？
一， 保守的功率輸出可以獲取更高的適應性
一台產地為美國的中規寶馬X5， 它在生產之初隻知道目的地是中國， 但進入中國之後， 它將面對一個北有冬天能到零下50多度的漠河， 南有北回歸線經過海南島， 西部還有平均三四千米的高原的中國， 沒人知道他會被具體銷往哪裡， 被什麼樣的人開， 能加到什麼品質的汽油。 同一款產品， 要在這樣一個複雜的環境裡使用， 確保發動機的穩定性只能通過兩個途徑。
提高成本， 選用更好的技術或硬體
或是
把發動機調教到一種保守的狀來換取更大的穩定性
我相信各位是廠家的話也不會選擇第一種， 這會降低產品的競爭力， 保守的調教絕對是最廉價的方案。
二， 有些是為了滿足不同的預算， 豐富產品線
什麼是產品線的需求， 可能大家不太理解。 這裡可以給大家舉一個CPU的例子。
精通電腦硬體的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止使用者超頻成高頻率CPU，使用者只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這麼多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。
汽車上，這種情況也是常見的。
為了滿足不同預算的需求，豐富產品線，奧迪A5 有一款3.0T車型
奧迪A5 3.0T 使用了和S5完全一樣的發動機和變速箱
奧迪A5 在調低60匹之後進行銷售（奧迪S5為333匹馬力），這樣，廠家在沒有增加研發成本的前提下，即涉足了60萬這一市場又沒有影響到S5的地位。
三，廠家後期“隱秘召回”
最後一種被廠家調低性能的情況，可能很多朋友遇到過但是大家卻沒有發覺，之前我有過一台B級車，它的2.0T版本原廠就有一個先天的問題，在低速的時候淺油門行駛，會有噠噠噠噠的聲音，這個聲音不是別的正是發動機在爆震敲缸，即使加98號汽油也是沒法解決的，長時間下去他會嚴重影響你活塞的壽命。
後來呢廠家做了一個隱秘的召回，在你去4S店保養的時候會給你做一個系統升級，當然這個升級是要加引號的。在做完這個升級之後你會發現，“噠噠噠噠”的聲音沒有了。但是敏感的朋友也會發現車變肉了。
這種“升級”很多品牌都做過
其實解決噠噠噠這個聲音很簡單，我們後來通過調整火花塞間隙就就解決了這個問題，並不需要降低動力。但這個相對於標準化施工的4S店來說就不現實了。
以上三點就是我們的車為什麼沒有發揮全部性能的原因，而設定發動機輸出的關鍵就在於“ECU”
釋放過度保守，解除原廠封印
當然，原廠以保守的狀態來設定是不公平了，我就住在城市，只加95以上的汽油，用車習慣良好，沒柏油馬路的地方都不去。我的車按照那麼複雜的使用場景來設定，豈不是很虧！
改寫ECU的服務應運而生
你經常聽到的刷程式，就是ECU的改寫服務。他們通過改變原車的發動機運轉指令，來減少這一部分過度的保守，讓發動機達到一個相對高效的運轉狀態。
刷ECU其實並沒有大家想像的那麼高深，它就類似于給智慧手機刷系統，只要你有相應的軟體就可以進行ECU刷寫，真正高淨值的技術是ECU的編寫，就像手機系統一樣，很多人都可以自己上手，但懂得系統編寫的人就少之又少了。我們平時付費刷寫的ECU，買的其實是這個“系統”的版權，刷寫時，操作的人不會干預和修改什麼，這個刷寫的過程目前在國內已經非常成熟了。
以現在的增壓車型來講，在不做任何硬體改動的情況下，簡簡單單的做一個程式修改，動力就可以獲得20-30%的提升，而且呢，可以極大的提升車輛低扭，進一步讓減小渦輪遲滯的感覺，讓加速感覺更順暢，踩油門有種大排量自吸的感覺。
這種幅度的修改呢在ECU升級中一般被稱為一階升級。只要你正確的使用車輛，加入正確標號的燃油，它基本不會對你用車的穩定性有任何影響。
如果在一階段基礎上，進一步的提高發動機的輸出的話，你就會遇到進氣和排氣效率不夠的問題，這種情況會使渦輪負荷變大，排氣的背壓也會過高，對於發動機產生很大的安全隱患。
這個時候就要配合硬體的升級了，一般需要更換進氣排氣甚至還有中冷器的，才能滿足這個幅度的調教，它呢，我們統稱為二階升級。當然，車輛純原廠的狀態下，ECU也是可以做和二階升級同樣的調教的，但是這完全是無視車輛穩定性的，所以不推薦這樣操作。（很多人以為不換硬體刷不進去）
二階升級會有10-20%的提升。較一階升級相比呢，穩定性也不會有太大的差異。
A5 3.0T 換二階段硬體+程式 stock :原廠
像我們之前提到的奧迪A5 3.0T 由於它是廠家產品線的犧牲品，所以被封印的動力就更多了，在刷寫了和S5同樣的二階段ECU之後它可以提升將近250匹馬力。。所以可以看出ECU對於一台車的重要性是多大。
再往大改一般改裝品牌會有大號增壓器和配套的程式，這個幅度的升級一般都能獲得80%以上的提升，不過達到這個階段就開始考驗發動機的承受能力了，某些品牌的神機在這個時候還可以像原廠一樣穩定。但絕某些品牌的機器在這個時候就拼人品了。所以啊，改裝需謹慎，不要一味的不顧穩定性追求大馬力。
上面介紹的這些，ECU品牌根據設定好的油品，硬體，來調教出來的程式，統稱罐頭程式，一般大的品牌都會對這些程式做耐久測試，盡可能的像原廠一樣穩定，所以使用起來還是可以放心的。（罐頭程式不應該是貶義詞）
但如果你安裝了非程式商指定的渦輪，或者你的燃料比較特殊，再或者你住在高原或者使用有更特殊的需求（比賽），那麼這個時候，大品牌的罐頭程式就不再適用了。一個特調的ECU才能滿足你的需求。
特調ECU顧名思義是更進一步的個性化定制。他能滿足用戶更針對性的需求，我之前就遇到過高原車友刷罐頭之後車輛性能提升不理想的情況，經過特調之後提升了很多。特調是一個ECU反復讀寫的過程，需要若干次的反復修改讀寫，它的重點在於過程。特調的優點是能更符和個人和車輛的需求，但如果是改大馬力的話，穩定性還是考研技師經驗的。（能調和會調是兩個概念）
關於刷寫ECU，他能釋放車輛的潛力，極大的改善車輛駕駛感受，這一點是毋庸置疑的。但更多人關注的還是刷寫ECU之後的穩定性的，可以講刷寫之後肯定是影響穩定性的，它畢竟增加了硬體工作的負荷，只是這個度可能並沒有大家想像的那麼致命，打個比方（請原諒我不形象的比喻），原廠發動機設計使用壽命50萬公里，那麼刷寫之後可能就只有45萬公里了，它的確減少了發動機的壽命，但45萬和50萬公里對於我們一般車主來說是沒有任何影響的。但是有些車，刷寫ECU就要三思了，比如我之前接觸過一款某品牌的1.6T車型，它的活塞是出了名的脆，原廠開的狠一點，就會出現拉缸甚至穿缸。
（圖片並非那台1.6T車型）
像這樣的車，還是不要刷ECU的為好，有些車真的底子太差了，不誇張的說，他們四顆活塞的錢加一起才能買某些神機的一顆活塞，大家要是不確定自己車適不適合刷ECU，直接去查查自己發動機活塞的售價就知道了。
刷寫ECU的建議
如果你要刷ECU的話，我來提幾點建議，車輛剛啟動或者冷車的狀態下一定不要霍車，因為你的發動機還沒有達到正常的工作溫度，而你的動力卻提升了很多，這個時候很容易造成額外的磨損，等機油溫度到達70度以上的時候才可以深踩油門。很多車沒有機油溫度錶，基本上水溫達到90以後，再過5-10分鐘機油溫度就上來了。
wear :磨損 oil temperature:機油溫度
另外機油的標號儘量使用比之前粘稠一點的標號，比如之前是30的機油，刷寫程式之後提升到40的比較好，可以更好的應對引擎高負荷工作，然後高轉速發動機聲音更渾厚。
刷寫ECU之後建議100℃粘稠等級比之前大一個級別
最後一點提給刷ECU的店家，給客戶刷寫程式之前一定要檢查車況，這是對車主負責，也可以給自己減少很多不必要的麻煩，有些車真的是疾病纏身，刷完ECU之後那些隱藏的毛病就一下都出來了，你解釋都解釋不清楚的。
作者：馬力至上
精通電腦硬體的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止使用者超頻成高頻率CPU，使用者只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這麼多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。
汽車上，這種情況也是常見的。
為了滿足不同預算的需求，豐富產品線，奧迪A5 有一款3.0T車型
奧迪A5 3.0T 使用了和S5完全一樣的發動機和變速箱
奧迪A5 在調低60匹之後進行銷售（奧迪S5為333匹馬力），這樣，廠家在沒有增加研發成本的前提下，即涉足了60萬這一市場又沒有影響到S5的地位。
三，廠家後期“隱秘召回”
最後一種被廠家調低性能的情況，可能很多朋友遇到過但是大家卻沒有發覺，之前我有過一台B級車，它的2.0T版本原廠就有一個先天的問題，在低速的時候淺油門行駛，會有噠噠噠噠的聲音，這個聲音不是別的正是發動機在爆震敲缸，即使加98號汽油也是沒法解決的，長時間下去他會嚴重影響你活塞的壽命。
後來呢廠家做了一個隱秘的召回，在你去4S店保養的時候會給你做一個系統升級，當然這個升級是要加引號的。在做完這個升級之後你會發現，“噠噠噠噠”的聲音沒有了。但是敏感的朋友也會發現車變肉了。
這種“升級”很多品牌都做過
其實解決噠噠噠這個聲音很簡單，我們後來通過調整火花塞間隙就就解決了這個問題，並不需要降低動力。但這個相對於標準化施工的4S店來說就不現實了。
以上三點就是我們的車為什麼沒有發揮全部性能的原因，而設定發動機輸出的關鍵就在於“ECU”
釋放過度保守，解除原廠封印
當然，原廠以保守的狀態來設定是不公平了，我就住在城市，只加95以上的汽油，用車習慣良好，沒柏油馬路的地方都不去。我的車按照那麼複雜的使用場景來設定，豈不是很虧！
改寫ECU的服務應運而生
你經常聽到的刷程式，就是ECU的改寫服務。他們通過改變原車的發動機運轉指令，來減少這一部分過度的保守，讓發動機達到一個相對高效的運轉狀態。
刷ECU其實並沒有大家想像的那麼高深，它就類似于給智慧手機刷系統，只要你有相應的軟體就可以進行ECU刷寫，真正高淨值的技術是ECU的編寫，就像手機系統一樣，很多人都可以自己上手，但懂得系統編寫的人就少之又少了。我們平時付費刷寫的ECU，買的其實是這個“系統”的版權，刷寫時，操作的人不會干預和修改什麼，這個刷寫的過程目前在國內已經非常成熟了。
以現在的增壓車型來講，在不做任何硬體改動的情況下，簡簡單單的做一個程式修改，動力就可以獲得20-30%的提升，而且呢，可以極大的提升車輛低扭，進一步讓減小渦輪遲滯的感覺，讓加速感覺更順暢，踩油門有種大排量自吸的感覺。
這種幅度的修改呢在ECU升級中一般被稱為一階升級。只要你正確的使用車輛，加入正確標號的燃油，它基本不會對你用車的穩定性有任何影響。
如果在一階段基礎上，進一步的提高發動機的輸出的話，你就會遇到進氣和排氣效率不夠的問題，這種情況會使渦輪負荷變大，排氣的背壓也會過高，對於發動機產生很大的安全隱患。
這個時候就要配合硬體的升級了，一般需要更換進氣排氣甚至還有中冷器的，才能滿足這個幅度的調教，它呢，我們統稱為二階升級。當然，車輛純原廠的狀態下，ECU也是可以做和二階升級同樣的調教的，但是這完全是無視車輛穩定性的，所以不推薦這樣操作。（很多人以為不換硬體刷不進去）
二階升級會有10-20%的提升。較一階升級相比呢，穩定性也不會有太大的差異。
A5 3.0T 換二階段硬體+程式 stock :原廠
像我們之前提到的奧迪A5 3.0T 由於它是廠家產品線的犧牲品，所以被封印的動力就更多了，在刷寫了和S5同樣的二階段ECU之後它可以提升將近250匹馬力。。所以可以看出ECU對於一台車的重要性是多大。
再往大改一般改裝品牌會有大號增壓器和配套的程式，這個幅度的升級一般都能獲得80%以上的提升，不過達到這個階段就開始考驗發動機的承受能力了，某些品牌的神機在這個時候還可以像原廠一樣穩定。但絕某些品牌的機器在這個時候就拼人品了。所以啊，改裝需謹慎，不要一味的不顧穩定性追求大馬力。
上面介紹的這些，ECU品牌根據設定好的油品，硬體，來調教出來的程式，統稱罐頭程式，一般大的品牌都會對這些程式做耐久測試，盡可能的像原廠一樣穩定，所以使用起來還是可以放心的。（罐頭程式不應該是貶義詞）
但如果你安裝了非程式商指定的渦輪，或者你的燃料比較特殊，再或者你住在高原或者使用有更特殊的需求（比賽），那麼這個時候，大品牌的罐頭程式就不再適用了。一個特調的ECU才能滿足你的需求。
特調ECU顧名思義是更進一步的個性化定制。他能滿足用戶更針對性的需求，我之前就遇到過高原車友刷罐頭之後車輛性能提升不理想的情況，經過特調之後提升了很多。特調是一個ECU反復讀寫的過程，需要若干次的反復修改讀寫，它的重點在於過程。特調的優點是能更符和個人和車輛的需求，但如果是改大馬力的話，穩定性還是考研技師經驗的。（能調和會調是兩個概念）
關於刷寫ECU，他能釋放車輛的潛力，極大的改善車輛駕駛感受，這一點是毋庸置疑的。但更多人關注的還是刷寫ECU之後的穩定性的，可以講刷寫之後肯定是影響穩定性的，它畢竟增加了硬體工作的負荷，只是這個度可能並沒有大家想像的那麼致命，打個比方（請原諒我不形象的比喻），原廠發動機設計使用壽命50萬公里，那麼刷寫之後可能就只有45萬公里了，它的確減少了發動機的壽命，但45萬和50萬公里對於我們一般車主來說是沒有任何影響的。但是有些車，刷寫ECU就要三思了，比如我之前接觸過一款某品牌的1.6T車型，它的活塞是出了名的脆，原廠開的狠一點，就會出現拉缸甚至穿缸。
（圖片並非那台1.6T車型）
像這樣的車，還是不要刷ECU的為好，有些車真的底子太差了，不誇張的說，他們四顆活塞的錢加一起才能買某些神機的一顆活塞，大家要是不確定自己車適不適合刷ECU，直接去查查自己發動機活塞的售價就知道了。
刷寫ECU的建議
如果你要刷ECU的話，我來提幾點建議，車輛剛啟動或者冷車的狀態下一定不要霍車，因為你的發動機還沒有達到正常的工作溫度，而你的動力卻提升了很多，這個時候很容易造成額外的磨損，等機油溫度到達70度以上的時候才可以深踩油門。很多車沒有機油溫度錶，基本上水溫達到90以後，再過5-10分鐘機油溫度就上來了。
wear :磨損 oil temperature:機油溫度
另外機油的標號儘量使用比之前粘稠一點的標號，比如之前是30的機油，刷寫程式之後提升到40的比較好，可以更好的應對引擎高負荷工作，然後高轉速發動機聲音更渾厚。
刷寫ECU之後建議100℃粘稠等級比之前大一個級別
最後一點提給刷ECU的店家，給客戶刷寫程式之前一定要檢查車況，這是對車主負責，也可以給自己減少很多不必要的麻煩，有些車真的是疾病纏身，刷完ECU之後那些隱藏的毛病就一下都出來了，你解釋都解釋不清楚的。
作者：馬力至上