對於一般消費者， 是難以接觸到汽車品牌的人員， 無論是市場經理亦或是研發人員， 畢竟選車購車售後相接觸的都是汽車企業外包的4S集團。 那麼在背後真正研發汽車， 研究消費者心理的人們究竟是怎樣的呢？相信不少消費者都會對其感興趣。
一、那些美國人
眾多的影視作品中， 美國人一般營造出一種“商業精英”的形象， 筆挺的西裝， 講究的皮鞋， 神采奕奕的面容， 走起來帶著風仿佛自帶一種氣場。 在教授所遇到的美國品牌中， 林肯是能最大限度維持美國範的品牌， 畢竟它依然是進口方式進入我國。
在這次北京車展上， 教授被小小地驚訝到， 坐在教授前面的就是林肯全球總裁——樊兆怡 女士（Joy Falotico）。 這位曾經的福特信貸部首席執行官， 一直接受的是市場、金融行業薰陶。 在她充滿激情、抑揚頓挫的演講中， 教授聽到了她對中國市場以及林肯的信心， 她對中國林肯取得的成績感到振奮， 所以這次北京車展所推出的飛行家、航海家就是趁勝追擊的一種體現， 這也體現了美國長期的行銷方式：“市場取向”， 該市場需要什麼即提供什麼樣的產品。
接著是林肯亞太區總裁梅藹明（Amy Marentic）的講話， 她講話在於產品， 對， 也就是傳統的商人模式， “我們能為你提供怎樣的產品， 而它又是怎樣的”。 她為我們道出飛行家的研發追求——至美優雅以及領先配置。
在這場發佈會上， 教授就感覺參與了一場高級的商品銷售會。 美國人剛練、善於行銷的形象躍然而立。
二、那些日本人
“醒來後， 她發動了她那輛馬自達MX-5， 旁白說道她喜歡這輛車， 享受在路上的感覺”， 這是馬自達發佈會開始所放的VCR。 “NO matter where”， 這一句話教授依然印象深刻， 這段VCR強調了駕駛樂趣， 駕駛樂趣不在於去哪裡， 目的地是哪裡， 而是駕駛本身。 也說道馬自達MX-5車主那種兮兮相惜的感覺，
正式開始， 馬自達的幾位日本領導親自為馬自達mx-5 RF的首批車主頒發紀念品， 一切都相當簡單， 沒有一點驚喜， 或許這就是東方人慣有的“內斂”。 看著臺上那幾位首批MX-5 RF車主， 台下不少媒體老師們都泛起了不少波瀾， “要是能擁有這一樂趣小跑是多麼幸福的事情”。隨後在CX-8的鑒賞中，居然不少媒體老師直奔展臺的MX-5合照、進入車內感受，忽略技術說明會上的CX-8車型。
而說起CX-8，就不得不說發佈會後的技術說明會，諸多的媒體同行就和CX-8的首席設計師諫山 慎一（Shinichi ISAYAMA）以及三好 啓介（Keisuke MIYOSHI）CX-8項目負責人以及公關部長晏興隆近距離交流。精通日語、親切陽光的晏興隆，一臉靦腆、仿若書呆子的諫山 慎一以及腦袋轉的飛快的三好 啓介，和他們的交流就像是和朋友交流。
“請問設計時候有跟競品——漢蘭達做比較嗎？”，一位同行向諫山 慎一拋出了疑問，他想了一下，然後不好意思地饒了一下腦袋，說道：“在設計的時候我還真沒有想過競品（與此對比），設計時反倒參考了阿特茲旅行車這一車型。”這確實挺符合馬自達這種“小廠”調性，認真做好產品為消費者帶來樂趣。“等一下，我還有一個問題”。“各位，等一下”在宣佈結束的時候，三好 啓介突然叫停了我們，“請問各位覺得我們CX-8能賣出多少輛呢？”，臉上有著一種難以名狀的笑容，陽光而又帶有著幾分羞澀，在這位1961年出生的男人上，還真的幾分可愛。
三、那些中國人們
中國品牌分為三種，一種是有願景的，一種是有願景但虛無縹緲，還有一種沒有願景的。在wey品牌發佈會上，它們沒有虛無縹緲的長篇大論，稍一提及之前的成績，就憧憬到未來，推出了WEY-X概念車，純電動、L5級別自動駕駛、純電動專屬可拓展式平臺、3D全息形象AI助手等等都是讓人眼前一亮的技術。還亮相了VV6、VVRS7這些產品，證明自己是“實幹派”，所以這一發佈會也非常迅速地結束。
另一品牌就不必指名道姓，VCR放著該車型的上市發佈會場景，說到當時創下了多少秒的歡呼頻率記錄。不過在這場發佈會上，無趣的產品和競品相比找不到多少亮點，媒體區是一片靜寂，唯獨是某個方向一直傳來不合時宜的歡呼以及令人尷尬至極的“口哨聲”。是的，價格確實美麗確實親民，但該行銷策略卻顯得有點low，內部是否要沉下氣深思，畢竟這種一種“自欺欺人”的行為。最後這種相信不用教授多加說明，可以說這是“一錘子買賣”，這些品牌正開始消耗消費者對中國品牌的信心。
但總的來說，如今頗有一種“美國人賣汽車，日本人造汽車，中國做品牌”的態勢。
“要是能擁有這一樂趣小跑是多麼幸福的事情”。隨後在CX-8的鑒賞中，居然不少媒體老師直奔展臺的MX-5合照、進入車內感受，忽略技術說明會上的CX-8車型。
而說起CX-8，就不得不說發佈會後的技術說明會，諸多的媒體同行就和CX-8的首席設計師諫山 慎一（Shinichi ISAYAMA）以及三好 啓介（Keisuke MIYOSHI）CX-8項目負責人以及公關部長晏興隆近距離交流。精通日語、親切陽光的晏興隆，一臉靦腆、仿若書呆子的諫山 慎一以及腦袋轉的飛快的三好 啓介，和他們的交流就像是和朋友交流。
“請問設計時候有跟競品——漢蘭達做比較嗎？”，一位同行向諫山 慎一拋出了疑問，他想了一下，然後不好意思地饒了一下腦袋，說道：“在設計的時候我還真沒有想過競品（與此對比），設計時反倒參考了阿特茲旅行車這一車型。”這確實挺符合馬自達這種“小廠”調性，認真做好產品為消費者帶來樂趣。“等一下，我還有一個問題”。“各位，等一下”在宣佈結束的時候，三好 啓介突然叫停了我們，“請問各位覺得我們CX-8能賣出多少輛呢？”，臉上有著一種難以名狀的笑容，陽光而又帶有著幾分羞澀，在這位1961年出生的男人上，還真的幾分可愛。
三、那些中國人們
中國品牌分為三種，一種是有願景的，一種是有願景但虛無縹緲，還有一種沒有願景的。在wey品牌發佈會上，它們沒有虛無縹緲的長篇大論，稍一提及之前的成績，就憧憬到未來，推出了WEY-X概念車，純電動、L5級別自動駕駛、純電動專屬可拓展式平臺、3D全息形象AI助手等等都是讓人眼前一亮的技術。還亮相了VV6、VVRS7這些產品，證明自己是“實幹派”，所以這一發佈會也非常迅速地結束。
另一品牌就不必指名道姓，VCR放著該車型的上市發佈會場景，說到當時創下了多少秒的歡呼頻率記錄。不過在這場發佈會上，無趣的產品和競品相比找不到多少亮點，媒體區是一片靜寂，唯獨是某個方向一直傳來不合時宜的歡呼以及令人尷尬至極的“口哨聲”。是的，價格確實美麗確實親民，但該行銷策略卻顯得有點low，內部是否要沉下氣深思，畢竟這種一種“自欺欺人”的行為。最後這種相信不用教授多加說明，可以說這是“一錘子買賣”，這些品牌正開始消耗消費者對中國品牌的信心。
但總的來說，如今頗有一種“美國人賣汽車，日本人造汽車，中國做品牌”的態勢。