每當車展的時候， 媒體總喜歡盤點一下重磅車型， 他們的選擇標準不一， 所以答案形形色色。 而教授這次盤點的標準直接直接簡單粗暴。 那就是， 現場哪台車多人圍住， 哪台車就是重磅車型。
講道理， 這次北京車展的寶馬展臺， 重中之重應該是國產版的加長寶馬X3才對。 寶馬X2從出生起就是一款註定不受中國消費者待見的車型。 教授已經預見到， 寶馬X2即將會登上這幾款文章：《運動型SUV推薦》系列、《叫好不叫座》系列、《即將停產》系列、《追憶似水車型》系列。
現場的一位大爺細細打量了寶馬X2之後， 對著旁邊的朋友， 緩緩吐出一句“寶馬X2就是寶馬X1的運動版。 ”那語氣活像是“縱然舉案齊眉， 到底意難平。 ”的賈寶玉。
從這位大爺身上， 我感受到了我國運動型汽車市場的發展方向。
企業的總有一種假想， 運動型汽車就是年輕人的選擇， 所以我要儘量把TA們外觀弄得年輕些。 但是， 中國的富二代比你想像的要懂事得多， 為了談生意放棄M2而選購5系的富二代比比皆是（上圖就是最好的例子）。 普通年輕人更不必說了， 考公務員的比創業的多了去了。 看來， 只有這些老大爺才是我國運動型汽車的主力消費群體。 所以我說， 車廠不妨把車子的外觀改成old-fashion一點， 說不定他們一想起當年珠海冼拿（即塞納， 冼拿是港譯）的名號， 腦子一熱， 黑卡一刷， 你好我也好。
一款外國車想要在國內市場賣得好， 其實只需要三板斧：國產、加長、變三廂。 不偏不倚， 北京賓士A級三板斧都砸下來了。 接下來的事情看上去就很好辦了， 量產， 上市， 收錢。
話說這三廂的賓士A級， 可謂是誠意滿滿。
光看這尺寸， 賓士A級三廂的長度和軸距實在是太誇張了。 奧迪和寶馬必須推出A3L和1系Li才能與賓士A級掰一掰手腕。
內飾方面，賓士更是給予了這台三廂A級最高級的禮遇。貫穿式儀錶盤加中控屏只有C級以上車型配備，那個設計靈感來源於遊艇的方向盤本是S級的專屬。如果不是不是現場看到，你根本不可能相信這是一台A級。
不過話又說回來，就算A級上市後銷量撲街，這三板斧好歹是砸下來了。看好不看好都不重要，看熱鬧才重要。
豐田CH-R在全球多數國家都已經上市。去年，CH-R在我國臺灣省已經開售了。大陸地區因為國產事宜，遲遲未能上市。在今年年初，早已經有幾家媒體借著日內瓦車展的便利，在國外試駕了這款小型SUV。
雖然豐田CH-R的資訊已經被披露得足夠多，但依然攔不住大家的熱情啊。
即將上市的C-HR將由廣汽豐田和一汽豐田同時國產，廣汽豐田的叫C-HR，一汽豐田的叫奕澤IZOA。這兩款車的外觀嘛，99%是一樣的。你能猜到誰是誰嗎？
今年的捷豹展臺簡直是人滿為患。光是國產的E-PACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的，還要數捷豹I-PACE。
捷豹I-PACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裡劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車，一定會留意到他們宣傳快充的時候，會用小字標上30-80%或20%-80%。這是因為鋰電池充電需要經過一個“熱身”階段（這個階段時長要用小時算），經過這個階段後，才可以使用快充全力衝刺。而I-PACE呢？不需要熱身就可以全力衝刺！這是黑科技啊！
拋開這個黑科技，I-PACE的其他資料也做得十分漂亮，0-100km/h加速僅需4.8秒，前後雙電機四驅系統，最大功率400匹馬力，峰值扭矩696N·m，續航500公里。最重要的是，售價僅需68.8萬起。
WEY VV6被圍觀是我無論如何都想不通的事情。
現場大概是一種什麼情況呢？
WEY主持人：大家好，很榮幸能主持今天的發佈會，我來給大家介紹一下今天的展車。在咱舞臺上的兩款車是WEY-X概念車以及WEY RS7。
咱的WEY-X老牛X了，不僅外觀長得帥，技術還特牛逼。咱這車開門不用鑰匙，使用人臉生物識別系統就好。咱這車更牛逼的是矩陣式能量存放系統，平時只要將車放在能量矩陣上，就能給這車充電，遇上電網高峰，咱這車還能通過矩陣給家裡的電器供電呢。有了這車，一下子就解決了電網削峰填穀的難題。另外，咱這車的自動駕駛技術是L5級別的，最新一代奧迪A8L才L3級，可以說很辣雞了。
咱的RS7更厲害了，奧迪RS7上有多少碳纖維，咱們翻倍。百改胎為先，咱們輪胎直接從255/45 R21升級為295/35 R22。輪胎太寬？咱們再來個寬體套件，留出出風口梳理渦流。跑得快還要刹得住，大尺寸刹車盤、6活塞大卡鉗伺候。每一處都體現了咱們WEY的匠心獨運。
大家把目光移到身後，那輛被玻璃圍住的是咱們5年計畫的重點，WEY P8，一款插電式混合動力汽車。雖然已經上市了，但TA是國之重器，所以要圍起來以示敬重。
最後，再來介紹一下那輛放在一旁的車子——咱們的全新產品，VV6。外觀，跟VV7差不多，內飾，跟VV7也差不多。重點來了，咱們把TA拉高了，TA的頭部空間很大的。這就是VV6的全部介紹。
好了，今天咱們的發佈會到此結束，謝謝大家。
主持人話音剛落，人們全部湧去看VV6了。
唯一的解釋就是風水了，所以教授在此附上一張WEY展臺示意圖，若有網友懂得風水，一定留言解釋一下。
內飾方面，賓士更是給予了這台三廂A級最高級的禮遇。貫穿式儀錶盤加中控屏只有C級以上車型配備，那個設計靈感來源於遊艇的方向盤本是S級的專屬。如果不是不是現場看到，你根本不可能相信這是一台A級。
不過話又說回來，就算A級上市後銷量撲街，這三板斧好歹是砸下來了。看好不看好都不重要，看熱鬧才重要。
豐田CH-R在全球多數國家都已經上市。去年，CH-R在我國臺灣省已經開售了。大陸地區因為國產事宜，遲遲未能上市。在今年年初，早已經有幾家媒體借著日內瓦車展的便利，在國外試駕了這款小型SUV。
雖然豐田CH-R的資訊已經被披露得足夠多，但依然攔不住大家的熱情啊。
即將上市的C-HR將由廣汽豐田和一汽豐田同時國產，廣汽豐田的叫C-HR，一汽豐田的叫奕澤IZOA。這兩款車的外觀嘛，99%是一樣的。你能猜到誰是誰嗎？
今年的捷豹展臺簡直是人滿為患。光是國產的E-PACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的，還要數捷豹I-PACE。
捷豹I-PACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裡劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車，一定會留意到他們宣傳快充的時候，會用小字標上30-80%或20%-80%。這是因為鋰電池充電需要經過一個“熱身”階段（這個階段時長要用小時算），經過這個階段後，才可以使用快充全力衝刺。而I-PACE呢？不需要熱身就可以全力衝刺！這是黑科技啊！
拋開這個黑科技，I-PACE的其他資料也做得十分漂亮，0-100km/h加速僅需4.8秒，前後雙電機四驅系統，最大功率400匹馬力，峰值扭矩696N·m，續航500公里。最重要的是，售價僅需68.8萬起。
WEY VV6被圍觀是我無論如何都想不通的事情。
現場大概是一種什麼情況呢？
WEY主持人：大家好，很榮幸能主持今天的發佈會，我來給大家介紹一下今天的展車。在咱舞臺上的兩款車是WEY-X概念車以及WEY RS7。
咱的WEY-X老牛X了，不僅外觀長得帥，技術還特牛逼。咱這車開門不用鑰匙，使用人臉生物識別系統就好。咱這車更牛逼的是矩陣式能量存放系統，平時只要將車放在能量矩陣上，就能給這車充電，遇上電網高峰，咱這車還能通過矩陣給家裡的電器供電呢。有了這車，一下子就解決了電網削峰填穀的難題。另外，咱這車的自動駕駛技術是L5級別的，最新一代奧迪A8L才L3級，可以說很辣雞了。
咱的RS7更厲害了，奧迪RS7上有多少碳纖維，咱們翻倍。百改胎為先，咱們輪胎直接從255/45 R21升級為295/35 R22。輪胎太寬？咱們再來個寬體套件，留出出風口梳理渦流。跑得快還要刹得住，大尺寸刹車盤、6活塞大卡鉗伺候。每一處都體現了咱們WEY的匠心獨運。
大家把目光移到身後，那輛被玻璃圍住的是咱們5年計畫的重點，WEY P8，一款插電式混合動力汽車。雖然已經上市了，但TA是國之重器，所以要圍起來以示敬重。
最後，再來介紹一下那輛放在一旁的車子——咱們的全新產品，VV6。外觀，跟VV7差不多，內飾，跟VV7也差不多。重點來了，咱們把TA拉高了，TA的頭部空間很大的。這就是VV6的全部介紹。
好了，今天咱們的發佈會到此結束，謝謝大家。
主持人話音剛落，人們全部湧去看VV6了。
唯一的解釋就是風水了，所以教授在此附上一張WEY展臺示意圖，若有網友懂得風水，一定留言解釋一下。