威馬EX5公佈價格、拜騰49寸大屏國內首秀、小鵬開啟“盲訂”……借著近期北京車展的東風，
新造車勢力再次集體躁動，
對外宣告自身的造車進度。
2018年是新造車大規模產品發佈、上市潮的開端，
以此次北京車展為節點，
新造車勢力的量產進度也首次較為完整地被外界“檢閱”。
日前， 南都記者在北京車展期間採訪多家新造車企業， 並統計了目前主流新造車企業的造車進度。 據瞭解， 目前新造車勢力之中的“頭部”車企， 相對有著較為明晰的量產交付計畫， 如無意外， 今年下半年新車將可以正式上路。 但部分新造車二三線梯隊企業，
【評估標準】
1、產品上市進度：滿分10分。 根據時間與成果之間的比例， 時間越短， 效果越明顯的分高。
2、首款量產車下線時間：滿分5分， 根據下線的時間先後， 已下線5分， 2018年內下線4分， 2019年上線3分， 2020年2分， 2020年之後1分；無明確量產車型1分。
3、交付時間：滿分5分， 根據交付時間計分， 已交付5分， 2018年即將交付4分， 以此類推， 參照量產下線時間；無明確時間再扣1分。
4、預訂量：滿分5分， 根據預定量
誰還在苦苦“畫餅”
相比起頭部企業和已經上市新車的車企， 不少新造車勢力還在“描繪”未來兩三年的造車計畫。
在新造車勢力中， 暫時還沒有具體產品拿得出手的， 就包括了車和家， 排名墊底。
車和家創始人李想
車和家此前宣佈拿下30億元B輪融資後，
已經發佈了量產車型的零跑汽車、遊俠汽車以及奇點汽車， 也將在2018年至2019年， 陸續實現上市、交付等， 在進度條上“中規中矩”， 其中奇點汽車的量產車已經下線。
前途汽車、愛馳汽車則似乎在走蔚來曾經走過的路， 首先下線上市的都是超跑型轎車， 面向大眾的量產車計畫不如新造車頭部企業清晰。 但值得一提的是， 前途汽車或許是得益于母公司長城冠華的造車經驗，
【大咖說】
量產車快與慢的較量
儘管多家新造車企業都把量產進度作為對外“推銷”的利器， 但在節奏把握上卻大有不同， 南都記者在北京車展期間採訪部分新造車創始人瞭解到， 受資金、產品定位等影響， 在量產上市節奏上， 各家車企都有著不一樣算盤。
威馬汽車聯合創始人陸斌：
新能源車發展要講速度
在新造車勢力中， 威馬多次強調10萬級別的產量， 才能對市場進行普及， 對此威馬汽車聯合創始人兼戰略規劃副總裁陸斌表示， “作為新造車企業中的一員， 我們三年前定位就非常清楚，
陸斌認為， “現在中國新能源市場正在崛起， 追求高額利潤的公司， 可能會掙到一些不錯的業績， 對整個新能源市場快速發展， 中國新能源發展在國際上領先， 在國際上規模更大， 還是需要講速度。 ”
不過， 談到具體銷量目標是， 陸斌也坦言， 新企業銷量可能受到產能影響， “我們目前的年產能是10萬輛， 但我們目前規劃的產能， 是達不到市場發展速度的。 ”陸斌也表示， 規模化產生的資料轉換成生產力、轉換成價值， “規模越大、成本越低。 ”
拜騰聯合創始人戴雷：
差異化才是核心競爭力
對於部分新造車勢力的產品已經上市、公佈價格， 拜騰汽車聯合創始人戴雷向南都記者表示， “關於量產時間的問題，我們覺得拜騰並不晚。比上市時間更重要是你的產品品質，所有的人都要專注到產品品質上來，不要想太多別的東西，比如說要不要IPO啊什麼的，不要想這些，就是把我們的產品做好，這是非常關鍵的。”
對於中國市場驚人的創業速度和激烈的市場競爭，戴雷則表示，設計、安全品質和差異化才是新造車的核心競爭力，“必須要有真正的差異化的地方，這肯定是最難的，那就是拜騰現在所做的智慧交互，這是拜騰最大的特色。”他也透露，目前B輪融資很快完成，“最困難的時刻過去了，量產也非常接近了。”
“關於量產時間的問題，我們覺得拜騰並不晚。比上市時間更重要是你的產品品質，所有的人都要專注到產品品質上來，不要想太多別的東西，比如說要不要IPO啊什麼的，不要想這些，就是把我們的產品做好，這是非常關鍵的。”對於中國市場驚人的創業速度和激烈的市場競爭，戴雷則表示，設計、安全品質和差異化才是新造車的核心競爭力，“必須要有真正的差異化的地方，這肯定是最難的，那就是拜騰現在所做的智慧交互，這是拜騰最大的特色。”他也透露，目前B輪融資很快完成，“最困難的時刻過去了，量產也非常接近了。”