“北冥有魚， 其名為鯤， 鯤之大， 不知其幾千里也；化而為鳥， 其名為鵬”， 提起鯤鵬， 總能讓人想起龐然大物， 當然王者榮耀愛好者也會聯想到莊周， 那個外表軟萌， 騎著鯤晃悠在榮耀峽谷的英雄角色。
4月23日， 小鵬汽車在北京舉辦“鯤鵬之變”G3國內媒體首秀及1.0版量產車體驗發佈會。 這也是在美國CES展亮相後， 小鵬汽車G3首次與國內媒體見面。
早在北京時間1月10日， 小鵬汽車登陸美國2018年度美國CES電子消費展， 第一款上市量產車型汽車G3舉行了全球首發儀式， 這也是中國造車新勢力在CES展上發佈的首款量產版互聯網汽車。
而在“鯤鵬之變”發佈會上， 小鵬汽車董事長何小鵬宣佈G3的價格區間在20萬-28萬， 將於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定， 並在今年底前完成交付。
截止到4月27日下午15:30， 小鵬汽車官方宣佈首批2000台G3全部預售一空。 小鵬汽車G3定位為純電動緊湊型SUV， 補貼前的售價為20萬-28萬， 前臉採用了電動車標誌性的無格柵設計， LED光劍燈引人矚目。
在配置方面小鵬汽車G3支持L2.5級自動駕駛、全景自動泊車、智慧語音操控、配備15.6英寸中控大屏（1080P）， NEDC工況下續航里程330公里。
值得一提的是全景自動泊車功能， 整車前後或左右留下不少於40cm的空間就可以自動泊入， 或許這也是訂車的用戶中有30%為女性的原因， 這項功能解決了一些女司機停車困難的問題。
雖然小鵬汽車G3預售成績不錯， 也憑藉靚麗的外形， 高端的配置吸引了眾多消費者的眼青睞， 但是仍有業內人士對於它是否能夠成功突圍存有疑慮。
一方面， 小鵬汽車G3的定價為20萬-28萬， 不同於蔚來汽車定位高端、威馬汽車低價起步， 是將目光瞄向了消費級車的市場。 在這個價格區間， 不僅有新造車勢力的競爭， 還有來自傳統車企新能源車型的挑戰。
像北汽新能源的EU400、EU等車型， 在補貼前的價格為20萬-23萬。 比亞迪秦EV450、宋EV400和e5450補貼前的價格為20萬-28萬元。
而另一方面， 小鵬汽車G3的續航里程也不夠突出， 續航里程一直都是電動汽車發展的難點， 而NEDC工況下續航里程只有330公里的G3競爭力顯然有些不足。
在今年的北京車展，北汽新能源發佈的EU5，NEDC工況下的續航里程能夠超過400公里，甚至能夠達到450公里。而且與G3價格相近的比亞迪秦EV450在NEDC工況下的續航里程也能夠達到400公里。
作為消費者來說，重視續航里程要遠遠超過其他方面，因此G3的續航里程有待進一步提高。
除了續航里程，業內人士同時指出，小鵬汽車還將面臨來自銷售管道和售後的挑戰。目前造車新勢力採用的都是線上下單、線下體驗、從貨上門的銷售方式，但是這種電商的銷售模式成本過於高昂，難以成為新車主流的交付模式。為了降低成本，還是應該通過線下門店、使用者上門自提的方式進行銷售。
不過對於這些問題，小鵬汽車顯然有所應對。他們出於對消費者負責，1.0版本的量產車不讓消費者做第一批用戶，而是對內部和友好用戶開放。
而且小鵬汽車1.0版量產車已交付超過200輛，並完成了近萬小時的高寒、高溫、高原測試，累計測試里程達到500萬公里。因此，在1.0量產車的基礎上，G3在投入市場前會完成更好的反覆運算，帶給消費者更加上乘的產品體驗。
在銷售模式方面，何小鵬也表示2018年小鵬汽車將在全國40多個城市建立銷售店、服務店、售後店，每個城市都會擁有一套完善的銷售服務體系，這與互聯網公司的銷售方式完全不同。
新能源浪潮已經湧來，無論是造車新勢力還是傳統車企的新能源化，都將面臨嚴苛的挑戰。在這股浪潮下，小鵬汽車將如鯤鵬一樣扶搖直上九萬里，還是成為拍在海岸上的鹹魚，讓我們拭目以待。
在今年的北京車展，北汽新能源發佈的EU5，NEDC工況下的續航里程能夠超過400公里，甚至能夠達到450公里。而且與G3價格相近的比亞迪秦EV450在NEDC工況下的續航里程也能夠達到400公里。
作為消費者來說，重視續航里程要遠遠超過其他方面，因此G3的續航里程有待進一步提高。
除了續航里程，業內人士同時指出，小鵬汽車還將面臨來自銷售管道和售後的挑戰。目前造車新勢力採用的都是線上下單、線下體驗、從貨上門的銷售方式，但是這種電商的銷售模式成本過於高昂，難以成為新車主流的交付模式。為了降低成本，還是應該通過線下門店、使用者上門自提的方式進行銷售。
不過對於這些問題，小鵬汽車顯然有所應對。他們出於對消費者負責，1.0版本的量產車不讓消費者做第一批用戶，而是對內部和友好用戶開放。
而且小鵬汽車1.0版量產車已交付超過200輛，並完成了近萬小時的高寒、高溫、高原測試，累計測試里程達到500萬公里。因此，在1.0量產車的基礎上，G3在投入市場前會完成更好的反覆運算，帶給消費者更加上乘的產品體驗。
在銷售模式方面，何小鵬也表示2018年小鵬汽車將在全國40多個城市建立銷售店、服務店、售後店，每個城市都會擁有一套完善的銷售服務體系，這與互聯網公司的銷售方式完全不同。
新能源浪潮已經湧來，無論是造車新勢力還是傳統車企的新能源化，都將面臨嚴苛的挑戰。在這股浪潮下，小鵬汽車將如鯤鵬一樣扶搖直上九萬里，還是成為拍在海岸上的鹹魚，讓我們拭目以待。