4 月 25 日上午， 福特在今年北京車展上也舉行了媒體活動， 因為每次都會有一個提前的預展活動來亮相新車（今年在 4 月中的重慶， 福特也舉行了預展活動發佈新一代福克斯和福睿斯）， 在這次北京車展上雖然福特仍然擁有巨大的展臺， 但發佈環節內容並不多。 福特和長安方面高層輪番上臺介紹品牌戰略和剛發佈不久的新車型， 同時也進一步明確包括2025 年前導入 50 款車型、營業額增長 50%等未來目標。
現場進行了高管任命倒是不大不小的看點——在這個一般以新車為主線的場合， 公佈高管不太多見。 這基於福特對新成立的全國分銷服務機構的重視， 這個部門將重新梳理和建設福特品牌包括進口和國產車在內的全部管道， 以及配套的行銷和服務相關業務， 這對於福特未來長遠的規劃來說非常重要。 現場任命的福特大中華區市場與銷售副總裁李宏鵬就直接領導福特全國分銷服務機構的組建。
重新規劃的管道體系無論對於經銷商還是對購車者來說都是可以期待的事情， 比如未來長安福特的經銷商都有機會銷售現款的福特探險者——這原本是屬於單獨的進口福特的經銷商管道。
現場你可以關注：全新福克斯和 ST-Line 版、全新福睿斯、新蒙迪歐插電混動版
這會是普通家庭購車者這次到北京車展上重點可以感受的車型了， 在中國無論品牌認知度還是實際保有量巨大的福克斯， 其新版都有著各方面實實在在的提升和完善， 無論兩廂還是三廂線條都更加流暢， 整體更均衡。 車內從儀錶盤、中控台到整個內飾也都全面提升，
全新福睿斯也繼續會是中國實用型家用轎車的好選擇， 整體均衡不偏科， 有運動感， 也同樣強調舒適度， 還有包括無鑰匙進入、電動折疊後視鏡等一連串小且實用的配置， 這算是福特對於中國市場專門研究而給出的成績單， 對於兩口或者三口之家來說這是非常經濟的目標車型。
此外作為最新一代中級車家族和長安福特在中國市場的第一款新能源車，新蒙迪歐的插電混動版可能會是被低估的一款好車。其實整體和現款燃油車型區別不大，車身左側的充電口和尾部的專門標誌注明了它的身份。3 月底發佈時價格自從 28.08 萬起跳到 33.78 萬，如果算上新能源車的國家政策補貼，能少個接近 3 萬。而考慮到百公里綜合油耗標稱只有 2L，這個用車經濟性就很可觀了。
福特大力強調的輔助駕駛系統，我們通過採訪瞭解了更多資訊
Co-Pilot360 輔助駕駛系統今年被提到得越來越多（也包括同門的林肯），新一代福克斯在中國市場首次搭載這一系統，它實現的體驗包括帶行人識別功能的智慧感應制動保護、智慧交通標誌識別、ACC 全速智慧自我調整巡航和智慧領航輔助等。而在福特的規劃當中，到 2019 年福特在全球開發且在中國上市的絕大多數福特新車型都將配備這一系統。
在實際駕駛當中，這套系統包括了對油門的控制、自動跟車及對方向盤進行控制；能識別路面標誌然後讓車輛穩定行使在車道中間；也能夠識別交通線、信號以及限速或者禁止超車的規定，並相應地通過在儀錶盤介面顯示等方式來提醒駕駛者注意。此外主動刹車可以最大程度減少碰撞的可能性或者降低傷害，而一鍵式全自動泊車輔助系統實現的是包括側方和垂直泊車在內，並且只需要按住一個控制鍵，車輛可以自己控制油門、換擋、轉向和刹車，甚至會在完成倒車之後自動掛到 P 檔。
相對於目前主流的自動泊車仍然需要駕駛者自己控制油門並決定什麼時候換擋，福特這套方案相當智慧並且非常實用。而相應的，還有一個全自動出庫輔助技術，這是幫駕駛者把車從側方停車位安全駛出的。
在採訪當中，常駐福特在南京的工程研發中心、負責福特駕駛輔助系統和智慧泊車系統測試的工程師李超多次強調了這仍然是一個“輔助駕駛”的系統——它並不是自動駕駛，在使用所有智慧功能時駕駛員的雙手仍然不應該離開方向盤（當然現在的自動駕駛也是）。同時李超也表示輔助駕駛和自動駕駛在福特的體系中是屬於不同的團隊在分頭負責，至少在未來很長一段時間並不會融合。
包括一鍵泊車雖然已經非常智慧，但還是“需要一直按住控制鍵，車輛才會自動持續地進行全自動泊車”，對此李超就表示“專門這麼設計的，這樣駕駛員才能監管車輛的情況，否則你可能又玩手機去了”。
目前的 Co-Pilot360 系統通過毫米波雷達、攝像頭和 12 個泊車輔助的超聲波感測器（也就是倒車雷達。分佈的話，車輛前後各 4 顆，左右各 2）來實現各種功能，在“輔助駕駛”這個層面上，福特強調的仍然是人的操控，系統只是輔助。
在車道保持和自我調整巡航方面，前者靠攝像頭識別兩邊標線，後者靠雷達識別前方車輛，在打開自我調整巡航的模式下，車輛可以做到跟著前方車輛刹車或繼續跟車，並且自我調整巡航覆蓋了 0 到最大車速，而整個過程當中系統也會不斷識別駕駛員的雙手是否在方向盤上，如果沒有的話，系統會不斷地提醒，並在 15 秒沒有反應的情況下以輕點刹車、減速等方式強制駕駛者注意安全。
整個項目還在不斷進化當中，包括中國團隊和歐洲團隊在這個專案上都在協同推進，不過在目前的新福克斯上駕駛員已經能初步體驗 Co-Pilot360 帶來的幫助——而這不僅在同級別車輛當中是少見的配置，在整個市面上能做到這樣的輔助駕駛也非常少見。在福特接下來的進展當中，要進一步解決的問題包括進一步打破感測器的局限性，能更好的勘測路面環境和學習駕駛者的使用習慣等。
李超最後表示（也是整個過程當中多次表示），希望能有更多普通車迷或者購車者能夠先去感受看看，除了普通的試駕，也可以特別留意體驗這套輔助系統。福特在這方面其實已經走得非常遠，相比之下大眾的知曉程度可能還並沒有那麼高。
此外作為最新一代中級車家族和長安福特在中國市場的第一款新能源車，新蒙迪歐的插電混動版可能會是被低估的一款好車。其實整體和現款燃油車型區別不大，車身左側的充電口和尾部的專門標誌注明了它的身份。3 月底發佈時價格自從 28.08 萬起跳到 33.78 萬，如果算上新能源車的國家政策補貼，能少個接近 3 萬。而考慮到百公里綜合油耗標稱只有 2L，這個用車經濟性就很可觀了。
福特大力強調的輔助駕駛系統，我們通過採訪瞭解了更多資訊
Co-Pilot360 輔助駕駛系統今年被提到得越來越多（也包括同門的林肯），新一代福克斯在中國市場首次搭載這一系統，它實現的體驗包括帶行人識別功能的智慧感應制動保護、智慧交通標誌識別、ACC 全速智慧自我調整巡航和智慧領航輔助等。而在福特的規劃當中，到 2019 年福特在全球開發且在中國上市的絕大多數福特新車型都將配備這一系統。
在實際駕駛當中，這套系統包括了對油門的控制、自動跟車及對方向盤進行控制；能識別路面標誌然後讓車輛穩定行使在車道中間；也能夠識別交通線、信號以及限速或者禁止超車的規定，並相應地通過在儀錶盤介面顯示等方式來提醒駕駛者注意。此外主動刹車可以最大程度減少碰撞的可能性或者降低傷害，而一鍵式全自動泊車輔助系統實現的是包括側方和垂直泊車在內，並且只需要按住一個控制鍵，車輛可以自己控制油門、換擋、轉向和刹車，甚至會在完成倒車之後自動掛到 P 檔。
相對於目前主流的自動泊車仍然需要駕駛者自己控制油門並決定什麼時候換擋，福特這套方案相當智慧並且非常實用。而相應的，還有一個全自動出庫輔助技術，這是幫駕駛者把車從側方停車位安全駛出的。
在採訪當中，常駐福特在南京的工程研發中心、負責福特駕駛輔助系統和智慧泊車系統測試的工程師李超多次強調了這仍然是一個“輔助駕駛”的系統——它並不是自動駕駛，在使用所有智慧功能時駕駛員的雙手仍然不應該離開方向盤（當然現在的自動駕駛也是）。同時李超也表示輔助駕駛和自動駕駛在福特的體系中是屬於不同的團隊在分頭負責，至少在未來很長一段時間並不會融合。
包括一鍵泊車雖然已經非常智慧，但還是“需要一直按住控制鍵，車輛才會自動持續地進行全自動泊車”，對此李超就表示“專門這麼設計的，這樣駕駛員才能監管車輛的情況，否則你可能又玩手機去了”。
目前的 Co-Pilot360 系統通過毫米波雷達、攝像頭和 12 個泊車輔助的超聲波感測器（也就是倒車雷達。分佈的話，車輛前後各 4 顆，左右各 2）來實現各種功能，在“輔助駕駛”這個層面上，福特強調的仍然是人的操控，系統只是輔助。
在車道保持和自我調整巡航方面，前者靠攝像頭識別兩邊標線，後者靠雷達識別前方車輛，在打開自我調整巡航的模式下，車輛可以做到跟著前方車輛刹車或繼續跟車，並且自我調整巡航覆蓋了 0 到最大車速，而整個過程當中系統也會不斷識別駕駛員的雙手是否在方向盤上，如果沒有的話，系統會不斷地提醒，並在 15 秒沒有反應的情況下以輕點刹車、減速等方式強制駕駛者注意安全。
整個項目還在不斷進化當中，包括中國團隊和歐洲團隊在這個專案上都在協同推進，不過在目前的新福克斯上駕駛員已經能初步體驗 Co-Pilot360 帶來的幫助——而這不僅在同級別車輛當中是少見的配置，在整個市面上能做到這樣的輔助駕駛也非常少見。在福特接下來的進展當中，要進一步解決的問題包括進一步打破感測器的局限性，能更好的勘測路面環境和學習駕駛者的使用習慣等。
李超最後表示（也是整個過程當中多次表示），希望能有更多普通車迷或者購車者能夠先去感受看看，除了普通的試駕，也可以特別留意體驗這套輔助系統。福特在這方面其實已經走得非常遠，相比之下大眾的知曉程度可能還並沒有那麼高。