2018年的北京車展， 是新能源遍地開花、大放異彩的車展。 每家展出的新能源車型都點總展車的一半左右， 至於說新能源的種類， 這兩年業界終於取得了共識， 無個乎純電動（EV）和插電式混動（PHEV）， 本質上還是靠石油燃料驅動的混動車， 已經被共認為節能車；至於說甲醇和氫燃料， 畢竟還是少數， 有點像十年前的純電動一樣鳳毛麟角……雖然說補貼政策逐年退坡， 但是， 政策已經引導了這些年， 人們也吃了好幾年的“梨子”， 所以還是挺知道滋味的。
E-SEED概念車和元360EV展開吸睛大法
雖然說有趣的靈魂千里挑一， 可是如果沒有漂亮的外形的話， 這靈魂的有趣又無法溢出厚厚的外殼讓人賞識——自從艾格來了之後， 其車型畫風突變， 以中國龍的形象為設計理念和靈感來源的各種新車型的出現， 讓比亞迪進入開掛模式。 有趣的靈魂遇上吸睛的漂亮臉蛋， 這還讓不讓別人活了？
所以， 比亞迪的新能源車型吸引了不少行家前來探究。 而其最吸睛的， 當屬正式發佈全新概念車E-SEED和元EV360。
E-SEED概念車， 最接近量產車的概念車
據瞭解， 全新概念車E-SEED在北京車展是首次亮相。 新車外觀設計大膽， 代表了未來比亞迪新車的設計方向。
官方是這樣介紹這五個英文字母的：E-SEED分別代表著Electronic（電動）、Sports（運動）、Experience（體驗）、 Environmental（環保）和 Device（裝置）。
比亞迪設計總監艾格認為， E-SEED的設計理念是以比亞迪的電池、電機、電控技術（三電技術）為基礎， 搭建的整車平臺。 其實後來發佈會上， 王傳福也宣佈了e平臺的有關新聞， 概念車E-SEED是基於e平臺而來， 是最接近量產車的概念車。
但其實， 比亞迪E-SEED頗有科幻色彩。 腰線從前臉一直貫穿到C柱， 十分炫酷。 前臉沒有進氣格柵， 只在兩側留出豎著的兩道散熱縫， 一個整體的前臉， 整體衝壓而來， 更方便做出玄幻的造形， 實現設計師的想法。
前後門連為一體， 鷗翼門設計， 座椅極簡且線條流暢， 頗像有力且柔韌的龍脊， 門板上的紋路似乎是龍鱗， 遠比LV的尖銳的菱格紋要耐看得多， 且更富於變化， 更有親和力；尾部的貫穿式尾燈頗有氣勢。
E-SEED不久後就會量產。 據比亞迪工程師介紹， 到時的量產車與概念車基本上相差不大。
E-SEED與生俱來的科幻感，
元EV360是怎樣一款車？
相對于E-SEED概念車， 元EV360要實際得多。
外觀方面， 新車前臉採用了比亞迪家族最新的Dragon Face設計， 採用了大嘴式進氣格柵， 前大燈組造型細長，整體造型較為前衛。能夠看到不少的E-SEED的元素與概念。側面採用雙腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，頗有E-SEED的神韻。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果，這一點也繼承了E-SEED的相對科幻的色彩。
但是，卻也可以看出來，元EV360跟以前的所有混動車型、純電車型都有所不同。它是基於比亞迪為EV全新打造的e平臺而來。
正是因為基於為電動車打造的e平臺而來，比亞迪元EV360才能實現諸多“不可思議”、與眾不同。
比如說：三元鋰電池、綜合工況續航里程可達到305km，60km/h等速續航里程360km，直流快充40分鐘200公里續航，永磁同步電機，0-100km/h加速為8.9秒；峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速為8.9秒，純平地板，有三種充電方式，配備家用220V、交流慢充以及直流快充，元EV360還搭載電池智慧溫控管理系統，不論冬季的嚴寒或夏季的酷暑，都能夠使電池置身於一個恒溫的工作環境下，穩定電池工作效率……可以說，與之前傳統汽車上加裝電池電機改裝而來的純電動，有著質的不同，它從設計之初，就本著EV而來。
電動車可否經由傳統燃油車改造而來？
在以前的年代，特別是國家剛剛提出發展EV和PHEV模式以來，人們只能通過現有的傳統燃油車，經過相應的改制，來安裝生產一輛EV和PHEV。所以就會產生許多捉襟見肘的問題，設計師無法施展，消費者也覺得不倫不類。但任何事物都不能脫離了實際條件，任何事物都是在發展之中逐步得到完善、修正和提高的。
其實從比亞迪一開始的DM第一代，到如今的e平臺的E-SEED和元EV360，中間還有有許多產品，比如e6,e5,再到秦EV450、e5EV450和宋EV400，能夠看出中國的新能源發展的清晰線路。
秦EV450除了繼承之前秦EV的優點之外，更採用了最新家族設計，大尺寸前格柵配合多橫幅的鍍鉻裝飾以及全新樣式的雙色輪圈都是外在，搭載最大功率為160kW的電機，三元鋰電池組的電池容量從現款的47.5kWh升級為60.48kWh，最大等速續航里程達到480km；
e5EV450的等速最大續航里程也達到480km；
宋EV400延續宋EV 300的各項設計，根據官方資訊其電池能量密度將得到進一步提升，等速最大續航里程將達到400km。
如此有發展有傳承的結果，就是比亞迪在完成e平臺之後，除了有新品出來，還會有各產品的換代產品出現，性能進一步提升，產品譜系進一步豐富。比亞迪還將在2018年完成全系產品的反覆運算，宋MAX DM、元EV 360、宋EV 400等王朝系列的純電/插混車型將陸續發佈。此外，旗下全系車型增加智慧互聯功能，首款搭載自動駕駛技術的車型也有望在同年正式發佈。
比亞迪的e平臺才是為EV和PHEV打造的嶄新平臺
比亞迪這位新能源的急先鋒，經過了這十五年的摸爬滾打，在新能源方面累積了最豐富最實際的經驗。所以他們有條件率先拋棄傳統汽車的桎梏，建立一個嶄新的新能源的e平臺，用於發展EV和PHEV。同時，也使得自己進入一個嶄新的劃時代的發展歷程。
早在10年前，中國新能源還是一片空白，有志氣的比亞迪人自己做出了DM平臺，如今，DM平臺已經升級到第三代，為大家帶來全新的駕乘體驗。而讓人感到驚異的是，相對於插電式的第三代DM，比亞迪對於純電的e平臺更加在意，在發佈會現場，令他們如數家珍的正是這個e平臺。
毫無疑問，E-SEED上面的所有來自于東方龍的元素，會在之後的車型上得繼承，甚至發展成為家庭語言，而e平臺，則會讓無數的專業化的新能源車型源源不斷地設計和生產出來。
EV就應該是EV的樣子！
EV就應該是EV的樣子，這句話絕對正確，但是，什麼東西會從天而降？什麼東西會是無根之木？比亞迪的e平臺如今終於誕生，囊括了數以萬計的工程師十多年的努力與奉獻。在別人還只是借助于傳統燃油車平臺造EV和PHEV的今天，比亞迪的e平臺實現了質的突破。
其實，在幾年前，王傳福就說過類似的話：我們本來可以不方向盤的，因為一個輪子就是一個電機，只是因為法規的要求不得不；我們為什麼要做雙離合？因為雙離合與電機是絕配；我們的電池包平鋪在車底板上，所以車內地面是平的，更方便佈局；我們的混動可以實現多種串聯並聯混聯方式，寶馬的前後50：50，其實我們的電動車更容易實現，想多少比多少就是多少比多少，我們不需要變速箱和傳動軸，我們的能量傳輸效率更高，至於說四驅，機械實現起來是個難事，但是對於我們的四個輪子四個電機來說，根本就不是問題……他說的雖然是技術，但是如果沒有e平臺，是絕對不可以實現的。而今，這一切都實現了。在元EV360身上，一切都得到了驗證。
正如王傳福說過的，什麼東西能比電流的傳輸更快更准？他說，EV帶來的將是一個革命，對於汽車行業是一場顛覆。
如今，他正在按照自己的預想，實施顛覆，從E-SEED為開始的標誌。
前大燈組造型細長，整體造型較為前衛。能夠看到不少的E-SEED的元素與概念。側面採用雙腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，頗有E-SEED的神韻。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果，這一點也繼承了E-SEED的相對科幻的色彩。但是，卻也可以看出來，元EV360跟以前的所有混動車型、純電車型都有所不同。它是基於比亞迪為EV全新打造的e平臺而來。
正是因為基於為電動車打造的e平臺而來，比亞迪元EV360才能實現諸多“不可思議”、與眾不同。
比如說：三元鋰電池、綜合工況續航里程可達到305km，60km/h等速續航里程360km，直流快充40分鐘200公里續航，永磁同步電機，0-100km/h加速為8.9秒；峰值功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速為8.9秒，純平地板，有三種充電方式，配備家用220V、交流慢充以及直流快充，元EV360還搭載電池智慧溫控管理系統，不論冬季的嚴寒或夏季的酷暑，都能夠使電池置身於一個恒溫的工作環境下，穩定電池工作效率……可以說，與之前傳統汽車上加裝電池電機改裝而來的純電動，有著質的不同，它從設計之初，就本著EV而來。
電動車可否經由傳統燃油車改造而來？
在以前的年代，特別是國家剛剛提出發展EV和PHEV模式以來，人們只能通過現有的傳統燃油車，經過相應的改制，來安裝生產一輛EV和PHEV。所以就會產生許多捉襟見肘的問題，設計師無法施展，消費者也覺得不倫不類。但任何事物都不能脫離了實際條件，任何事物都是在發展之中逐步得到完善、修正和提高的。
其實從比亞迪一開始的DM第一代，到如今的e平臺的E-SEED和元EV360，中間還有有許多產品，比如e6,e5,再到秦EV450、e5EV450和宋EV400，能夠看出中國的新能源發展的清晰線路。
秦EV450除了繼承之前秦EV的優點之外，更採用了最新家族設計，大尺寸前格柵配合多橫幅的鍍鉻裝飾以及全新樣式的雙色輪圈都是外在，搭載最大功率為160kW的電機，三元鋰電池組的電池容量從現款的47.5kWh升級為60.48kWh，最大等速續航里程達到480km；
e5EV450的等速最大續航里程也達到480km；
宋EV400延續宋EV 300的各項設計，根據官方資訊其電池能量密度將得到進一步提升，等速最大續航里程將達到400km。
如此有發展有傳承的結果，就是比亞迪在完成e平臺之後，除了有新品出來，還會有各產品的換代產品出現，性能進一步提升，產品譜系進一步豐富。比亞迪還將在2018年完成全系產品的反覆運算，宋MAX DM、元EV 360、宋EV 400等王朝系列的純電/插混車型將陸續發佈。此外，旗下全系車型增加智慧互聯功能，首款搭載自動駕駛技術的車型也有望在同年正式發佈。
比亞迪的e平臺才是為EV和PHEV打造的嶄新平臺
比亞迪這位新能源的急先鋒，經過了這十五年的摸爬滾打，在新能源方面累積了最豐富最實際的經驗。所以他們有條件率先拋棄傳統汽車的桎梏，建立一個嶄新的新能源的e平臺，用於發展EV和PHEV。同時，也使得自己進入一個嶄新的劃時代的發展歷程。
早在10年前，中國新能源還是一片空白，有志氣的比亞迪人自己做出了DM平臺，如今，DM平臺已經升級到第三代，為大家帶來全新的駕乘體驗。而讓人感到驚異的是，相對於插電式的第三代DM，比亞迪對於純電的e平臺更加在意，在發佈會現場，令他們如數家珍的正是這個e平臺。
毫無疑問，E-SEED上面的所有來自于東方龍的元素，會在之後的車型上得繼承，甚至發展成為家庭語言，而e平臺，則會讓無數的專業化的新能源車型源源不斷地設計和生產出來。
EV就應該是EV的樣子！
EV就應該是EV的樣子，這句話絕對正確，但是，什麼東西會從天而降？什麼東西會是無根之木？比亞迪的e平臺如今終於誕生，囊括了數以萬計的工程師十多年的努力與奉獻。在別人還只是借助于傳統燃油車平臺造EV和PHEV的今天，比亞迪的e平臺實現了質的突破。
其實，在幾年前，王傳福就說過類似的話：我們本來可以不方向盤的，因為一個輪子就是一個電機，只是因為法規的要求不得不；我們為什麼要做雙離合？因為雙離合與電機是絕配；我們的電池包平鋪在車底板上，所以車內地面是平的，更方便佈局；我們的混動可以實現多種串聯並聯混聯方式，寶馬的前後50：50，其實我們的電動車更容易實現，想多少比多少就是多少比多少，我們不需要變速箱和傳動軸，我們的能量傳輸效率更高，至於說四驅，機械實現起來是個難事，但是對於我們的四個輪子四個電機來說，根本就不是問題……他說的雖然是技術，但是如果沒有e平臺，是絕對不可以實現的。而今，這一切都實現了。在元EV360身上，一切都得到了驗證。
正如王傳福說過的，什麼東西能比電流的傳輸更快更准？他說，EV帶來的將是一個革命，對於汽車行業是一場顛覆。
如今，他正在按照自己的預想，實施顛覆，從E-SEED為開始的標誌。