在本屆北京車展上， 奧迪Q5L和寶馬X3是最被人們關注的兩款豪華中型SUV， 截止到今天為止， 網上有關這兩款車對比的文章已經很多了， 小編我就不再多說了， 今天我將給大家帶來另外兩款豪華中型SUV的對比， 這兩款車的國產版同樣也在本屆北京車展上進行了首發， 它們是東風英菲尼迪的QX50和廣汽謳歌的RDX。
QX50是東風英菲尼迪國產的首款車型， 但當時那代QX50國產時正處於這輛車生命的末期， 技術落後加上品牌影響力不足， 因此銷量並不是很好。
RDX之前以進口的身份在國內短期銷售過， 不過較高的售價加上品牌影響力不足， 同樣也是無人問津， 銷量比QX50還要慘。
PART.1 外觀&內飾
我認為這是一個仁者見仁， 智者見智的問題， 我只簡單說下這兩款車帶給我的感受。
QX50的外觀給我的感覺比較中庸， 沒有太多吸引我的地方， 但我也不太容易找到哪裡有明顯的不和諧， 一句話概括就是“平庸但耐看”。
RDX的外觀就比較張揚了， 屬於看了就能換發你激情的那種。 謳歌旗下車型的外觀設計向來激進， 說實話這些年還保守了很多， 不過依然能帶給人十足的新鮮感。
內飾方面， QX50非常注重豪華感的營造， 另外和Q50一樣的中控雙螢幕設計， 還提升了車內的科技感。 RDX的中控造型與NSX非常相似， 坐進車內有種置身性能車裡面的感覺， 另外按鍵式電子擋還極具未來感， 就是使用起來的方便性稍差。
兩款車的國產版， 在外觀與內飾上都與海外版保持了高度的一致， 對於那些忠於原版的消費者來說絕對是個好事。
PART.2 動力系統
兩款車的動力都很有看點， 我一個個的說。
美國是英菲尼迪最大單一市場， 那裡的人都喜歡大排量自然吸氣發動機， 所以英菲尼迪的VQ系列發動機很出名，但隨著全球宣導節能減排，加上中國已成為英菲尼迪全球第二大市場，因此他們急需一台高效的渦輪增壓發動機，於是全新一代Q50借用了賓士的M274發動機。
不過有“技術日產”支撐的日產公司是不能滿足現狀的，於是他們自己開發了一台黑科技滿滿的2.0T發動機，而QX50就是搭載該發動機的首款量產車型。
這款2.0T發動機除具備混合噴射、雙迴圈、可變氣門正時、集成式排氣歧管、電控渦輪泄壓閥等一系列主流發動機技術外，還實現了可變壓縮比技術，在8:1到14:1隨意轉化，大幅提升了發動機在不同工況下的燃效，實現了油耗的降低。
另外，其272馬力的最大功率和380牛·米的最大扭矩一點不輸BBA同排量的發動機。要說遺憾就是QX50配備了一台CVT無極變速箱，可能駕駛樂趣不是特別的足。
本田在國內是日系三大車企（豐田、本田、日產）中，渦輪增壓發動機使用率最高的，目前旗下主流車型雅閣、CR-V、思域等都換裝了渦輪增壓發動機，但本田那台令人神往的2.0升DOHC VTEC渦輪增壓發動機國內還沒有車型適配，而RDX搭載的正是該發動機。
這款發動機將渦輪增壓器與本田獨家的VTEC技術相結合，提升了輸出效率，並消除了渦輪增壓器滯後的現象，最大功率272馬力，峰值扭矩370牛·米，同樣不輸BBA同排量的發動機。另外，RDX還將配備本田最新的10速自動變速箱，以及SH-AWD全時四驅系統，因此該車的操控性非常值得期待。
QX50和RDX的發動機都很勁爆，到時將成為兩款車的賣點之一，就是不知道他們會不會也學的跟BBA一樣壞，到時候給來個高低功率版本。
英菲尼迪和謳歌在國內都屬於二線品牌，無論他們的產品力多麼強，只要價格高了是不會有人埋單的，所以二者一定要認清自己的位置。至於這兩款車之間怎麼選，在排出顏控這部分因素外，我認為直接影響到選誰的也是“價格”，誰價格低，誰配置全，誰就能搶奪更多對方的市場。
所以英菲尼迪的VQ系列發動機很出名，但隨著全球宣導節能減排，加上中國已成為英菲尼迪全球第二大市場，因此他們急需一台高效的渦輪增壓發動機，於是全新一代Q50借用了賓士的M274發動機。
不過有“技術日產”支撐的日產公司是不能滿足現狀的，於是他們自己開發了一台黑科技滿滿的2.0T發動機，而QX50就是搭載該發動機的首款量產車型。
這款2.0T發動機除具備混合噴射、雙迴圈、可變氣門正時、集成式排氣歧管、電控渦輪泄壓閥等一系列主流發動機技術外，還實現了可變壓縮比技術，在8:1到14:1隨意轉化，大幅提升了發動機在不同工況下的燃效，實現了油耗的降低。
另外，其272馬力的最大功率和380牛·米的最大扭矩一點不輸BBA同排量的發動機。要說遺憾就是QX50配備了一台CVT無極變速箱，可能駕駛樂趣不是特別的足。
本田在國內是日系三大車企（豐田、本田、日產）中，渦輪增壓發動機使用率最高的，目前旗下主流車型雅閣、CR-V、思域等都換裝了渦輪增壓發動機，但本田那台令人神往的2.0升DOHC VTEC渦輪增壓發動機國內還沒有車型適配，而RDX搭載的正是該發動機。
這款發動機將渦輪增壓器與本田獨家的VTEC技術相結合，提升了輸出效率，並消除了渦輪增壓器滯後的現象，最大功率272馬力，峰值扭矩370牛·米，同樣不輸BBA同排量的發動機。另外，RDX還將配備本田最新的10速自動變速箱，以及SH-AWD全時四驅系統，因此該車的操控性非常值得期待。
QX50和RDX的發動機都很勁爆，到時將成為兩款車的賣點之一，就是不知道他們會不會也學的跟BBA一樣壞，到時候給來個高低功率版本。
英菲尼迪和謳歌在國內都屬於二線品牌，無論他們的產品力多麼強，只要價格高了是不會有人埋單的，所以二者一定要認清自己的位置。至於這兩款車之間怎麼選，在排出顏控這部分因素外，我認為直接影響到選誰的也是“價格”，誰價格低，誰配置全，誰就能搶奪更多對方的市場。