車況：一輛行駛里程約6.5萬km的寶馬523Li轎車。 該車輛無法啟動， 方向盤打不動故障報修。 車輛拖車進廠後， 車輛因為鑰匙未拔出導致蓄電池嚴重虧電。 充電完畢後匯流排鑰匙開1擋能打開， 但是匯流排端KI.15（鑰匙開2擋）不能打開。 車輛無法啟動， 啟動機不運轉。 方向盤無法轉動， 電動轉向柱鎖（ELV）無法解鎖。
詢問客戶得知， 早晨用車無法啟動， 且上次停車未發現異常， 但是在2星期前跑完高速後停下來， 儀錶偶爾會報蓄電池放電增加。
故障分析：通過以上現象， 分析故障可能的原因：
1、點火系統控制單元CAS控制功能故障。
2、線路故障。
3、啟動停止按鈕損壞或者KI.15繼電器損壞。
4、電動轉向柱鎖（ELV）損壞。
故障檢測：
1、連接充電器以及診斷設備， 使用寶馬診斷儀ISID對車輛進行診斷。 由於無法打開KI.15， 故需要短接PIN 1和PIN 16， 類比兩端信號。 通過檢測得到的主要故障存儲：
（1）AOBE CAS KI.15輸出端故障；
（2）2DC3 DME KI.15監控故障；
（3）2E8D IBS智慧感測器信號傳輸；
（4）A 119 CAS ELV供電；
（5）CDXX匯流排端資訊有誤。
2、根據檢測計畫， 按優先等級並結合實際狀況進行篩選， 使用寶馬專用測量儀IMIB進行測量， 根據要求測量資料：
→CAS供電、搭鐵， 測得值：正常
→DME供電、搭鐵， 測得值：正常
→ELV供電、搭鐵， 測得值：無電壓
→KI.15繼電器負載入， 測得值：正常
→KI.15繼電器控制入， 測得值：無電壓
→K-CAN波形分析， 測得值：正常
故障診斷：
1、資料分析
根據調用點火系統控制單元CAS控制單中繼資料流， 發現KI.15根本未啟動，
（1）CAS控制功能失靈；
（2）許可禁止信號， 未達到啟動要求；
（3）資料傳輸故障。
2、進行故障點的檢測與排查
（1）點火系統控制單元CAS檢測與排查：通過直接測量CAS X10318Pin8（連接KI.15繼電器控制入）（如圖1所示）， 檢測結果無電壓輸出， 說明點火系統控制單元CAS可能是功能故障點， 需要進一步排查。
（2）執行器感測器的檢測與排查：讀取資料流程， 啟動按鈕可以正常識別， 使用專用工具測試繼電器正常， 排除此處故障可能性。
（3）信號傳輸檢測與排查：測量點火系統控制單元CAS至KI.15繼電器和ELV之間的線路， 正常， 排除此處故障可能性。
（4）許可禁止信號檢測與排查：檢測CAS以及喚醒線15WUP電壓， 正常， 排除此處故障可能性。
3、故障排除
進一步檢測CAS時發現了一些疑問。 當測量喚醒匯流排15WUP時， 關閉點火開關， 測量點火系統控制單元CAS的15WUP居然還有12.4V電壓（系統電壓）；這時候我們想到客戶的1個描述資訊：儀錶偶爾會報蓄電池放電增加。 結合故障碼：IBS智慧感測器信號， 懷疑問題是由於蓄電池智慧感測器IBS引起。
測量IBS的15WUP電壓未發現異常，
最終確定故障點：蓄電池智慧感測器IBS損壞。
分析原因及解決方案：由於感測器內部 15WUP與內部KI.30短路， 導致CAS進入緊急模式， 不再啟動KI.15繼電器供電。