EV啟動困難的故障主要在電池組、電動機及其管理控制裝置。
EV主要故障一般在駕駛室儀錶板顯示器上顯示， 可以直接讀取。
如比亞迪e6汽車， 當啟動按鈕處於ON 時， 儀錶板顯示如下圖中（a）所示， 指示燈點亮進行動力電池自檢， 如果正常， 幾秒鐘後就熄滅為正常， 如果不亮或亮後不熄滅， 說明動力電池有故障， 應停機檢查。 在正常駕駛中， 該燈應該熄滅， 如果點亮， 說明動力電池有故障。
如果儀錶板顯示如下圖中（b）所示指示燈點亮， 表示動力電池溫度過高， 應停車降溫， 以免發生電池意外情況發生。 在炎熱的夏天長途爬坡，
如果儀錶板顯示如下圖中（c）所示指示燈點亮， 提示動力電池電量接近用完， 應充電。
比亞迪e6指示燈
由於動力電池組電壓高（比亞迪e6汽車307V）， 檢測維修需要戴絕緣手套， 使用專用的檢測儀器讀取故障碼和資料流程， 對照維修手冊進行查找故障， 沒有條件應送專門維修站維修。 手套安全要求如下：
① 在進行任何有關高壓元件或線路的操作時， 需要使用橡膠製成的絕緣手套， 這些手套通常被認為是電工手套， 能夠承受650V 的工作電壓。
② 抗鹼性的合成橡膠手套同樣需要， 當工作中接觸到氫氧化物時， 對人的組織有極其嚴重的傷害。 圖2-69為電工絕緣手套，
③ 絕緣手套使用前檢查， 確認手套在使用前無破損， 無潮濕或無水汽。
對於傳統的鉛酸電池， 可以通過一般儀器進行檢查， 主要檢查內容如下：
1. 外部檢查
目視檢查蓄電池表面是否外殼或封膠裂紋。 是否有滲液， 極柱是否鬆動、氧化、腐蝕。 極柱連接線鬆動、表面氧化是最常見的故障， 會造成發動機無法啟動。 可用砂紙磨去極柱表面氧化物， 然後緊固連接線。
2. 蓄電池電解液液面高度的檢查
電解液液面高度檢查可用玻璃管測量。 電解液液面應比極板上表面高出10~15mm。 當電解液液面過低時， 應加注蒸餾水， 以恢復正常的液面高度。 除非確知電解液濺出， 否則不許添加硫酸溶液。
3. 蓄電池電解液密度的檢查
蓄電池要經常檢查電解液的密度， 一般汽車蓄電池每行駛6000~7500km， 應檢查電解液的密度。 檢查電解液密度用吸式密度計檢測。
由於充放電過程中， 電解液密度隨之變化， 因此通過測量電解液密度可判斷蓄電池充放電程度。 12V 蓄電池充電程度與電解液密度見下表。 也可以通過測量電解液密度來判斷蓄電池故障。
[ 12V蓄電池的充電程度與電解液密度 ]
不同溫度電解液的密度有一定的誤差， 需要對測得的電解液密度值進行修正。 電解液密度以15℃時為基準。 故測量時， 若電解液溫度高於或低於15℃ 時， 每升高1℃， 應從實際測得的密度數值上加上0.0007；反之低於15℃ 時，
4. 蓄電池放電程度的檢測
蓄電池的放電程度用高率放電計檢測。 高率放電計有3V 和12V 兩種， 前者只能測量單格電池電壓， 後者可測量6格12V 電池電壓。
單格電池電壓檢測如下圖所示， 將高率放電計兩個觸腳緊壓蓄電池單格兩極不超過5s， 讀取電壓表數值， 對照下表， 可判斷蓄電池存電情況。
[ 高率放電計測量電壓與存電量關係 ]
12V 蓄電池電壓測量如下圖中（b）所示，將高率放電計兩個觸腳緊壓蓄電池單格兩極不超過5s，讀取電壓表數值，對照下表，可判斷蓄電池存電情況。
[ 測量電壓判斷蓄電池存電和故障 ]
將“電流調節旋鈕”逆時針旋轉至切斷放電電路，將電流檢測電纜上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，再將電壓檢測線上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，順時針轉動電流調節旋鈕至規定放電電流，放電15s，觀察電壓表指標位置，判斷蓄電池技術狀況和故障。逆時針轉動電流調節旋鈕，停止放電。
[ 高率放電計測量電壓與存電量關係 ]
12V 蓄電池電壓測量如下圖中（b）所示，將高率放電計兩個觸腳緊壓蓄電池單格兩極不超過5s，讀取電壓表數值，對照下表，可判斷蓄電池存電情況。
[ 測量電壓判斷蓄電池存電和故障 ]
將“電流調節旋鈕”逆時針旋轉至切斷放電電路，將電流檢測電纜上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，再將電壓檢測線上正（紅）負（黑）夾子夾到蓄電池正、負極柱上，順時針轉動電流調節旋鈕至規定放電電流，放電15s，觀察電壓表指標位置，判斷蓄電池技術狀況和故障。逆時針轉動電流調節旋鈕，停止放電。