途觀L風生水起，柯迪亞克差點溺水，這就是命呀！

本是同根生， 命運卻不同。 這樣的現象在汽車市場鮮有耳聞， 卡羅拉和雷淩、冠道和UR-V、名圖和起亞K4等一些車型都是如此， 向繽智和XR-V比翼齊飛的同樣也存在。

眾所周知， 大眾旗下的途觀L和柯迪亞克也是基於同平臺打造而來的車型， 只不過分屬於兩個品牌而已， 但在市場表現上二者之間的差異卻很大， 用途觀L風生水起， 柯迪亞克差點溺水來形容也不為過。

今年前三個月， 柯迪亞克的總銷量為13157台，

月銷平均在4000台以上， 相比同級別競爭對手來看， 這樣的業績不好也不孬， 勉強算是過得去， 但與途觀L的月銷過萬來比的話， 大的差距是顯而易見， 可以說柯迪亞克的銷量幾乎只是途觀L的零頭。

為何會出現這樣的現象呢？其實這並不難理解，

口碑方面， 柯迪亞克相比途觀L來看弱了很多， 這主要表現在品牌影響力上， 較為強勢的大眾的存在可以說是讓斯柯達的光環盡失， 再加上斯柯達的行銷太疲軟和不接地氣， 與消費者漸行漸遠也是在所難免。

作為同平臺出生的車型， 柯迪亞克雖然在價格上要比途觀L有些誠意，

但從配置和做工的精細度來看就不是那麼回事了。 柯迪亞克車內的塑膠感和異味以及做工的粗糙等等， 都是消費者遠離柯迪亞克的因素。

即使是買了， 在後期的保值率上柯迪亞克也沒有途觀L保值， 這也是品牌所帶來的效益存在，

也是不爭的事實。 再加上即使是價格接近， 柯迪亞克的配置相比途觀L也有所減少， 講真， 理性的消費者也不是傻子。

寫在最後：價格上具有優勢的柯迪亞克， 無論是在品牌美譽度、影響力、駕乘舒適度以及配置等等方面， 都要比途觀L低了一個檔次甚至更多， 在取悅消費者上柯迪亞克要比途觀L相差很大， 銷量的低下甚至差點溺水， 只能說柯迪亞克真的不懂消費者的心， 你說呢？