第八代豐田凱美瑞的出現， 似乎帶起了一波中型轎車年輕化的趨勢和浪潮， 這次北京車展上登場的廣汽本田全新雅閣和一汽-大眾全新CC更是印證這一點。
其實早在去年大眾Arteon便頻頻亮相海外市場， 作為最美大眾車——CC的繼任者， Arteon也同時被大眾賦予了承擔中型車年輕化戰略的使命。 如今國產大眾Arteon正式以CC之名登上了北京車展一汽-大眾的展臺。
而作為大眾在華最強勁的對手之一——本田也於近日推出了極具市場競爭力的第十代雅閣，
外觀&設計：雅閣大膽激進， CC引領大眾汽車設計潮流
前臉正看全新一代雅閣， 中網上方碩大的鍍鉻亮條向兩邊延伸嵌入到兩側LED大燈中， 並與U型大嘴式進氣格柵融為一體， 顯得非常扎眼， 輔以鋒利的下保險杠設計， 整個前臉極具視覺衝擊力和整體感。
全新一代雅閣的車身側面設計同樣可圈可點， 採用了當下最流行的溜背式轎跑造型， 從曾經四平八穩一副商務氣派的形象一下子畫風突變成運動選手，
相比全新一代雅閣大膽激進的設計思路，全新大眾CC一改以往大眾車保守內斂的形象，開始應用迎合時下流行的大嘴式進氣格柵設計，這種改變非常具有顛覆性，不但看起來沒有違和感，甚至可以說是在引領大眾車系全新車型的設計潮流和理念。
作為“燈廠”奧迪的母公司，大眾玩起燈來也絲毫不含糊。全新CC前大燈組內的L型日行燈與進氣格柵的金屬橫條相連，使進氣格柵有向外擴展的張力，配合開眼角大燈組散發出咄咄逼人的淩厲氣息。
此外，全新大眾CC車身側面的設計同樣驚豔，流暢的腰線從前臉一直延伸到尾燈處，搭配具有磨砂質感的多幅輪轂，轎跑風範更加強烈。尾部的設計則偏於營造一種簡單俐落的氛圍，與前大燈相呼應的L型尾燈以及車尾微微上翹的鴨尾設計就使整車的運動氣息又上了一個層次。
內飾&空間：雅閣相對保守，大眾缺乏新鮮感
全新一代雅閣的整個內飾以黑色為主調，與深色木紋的搭配展現出簡單明瞭的內飾氛圍。不過在配置的搭配上終於做到了與時俱進，懸浮式多媒體螢幕以及半液晶儀錶盤等時下流行的裝備都有所體現。不過相比其運動的外表，內飾的整體表現則保留了雅閣該有的沉穩，相對比較保守。
值得一說的是新雅閣搭載的這套多媒體系統，8英寸的螢幕有點顯小，但因其在螢幕兩邊整合了實體按鍵，整個體積佔據中控台的比例還是比較合理的。車展現場沒能體會到這套系統的操作，但根據此前新車試駕的媒體同行透露，其顯示效果尤為細膩，實際操作也很流暢，還內置了高德地圖，實用性比較強。
車身尺寸方面，相比9代雅閣，全新雅閣雖然長度和高度都縮減了20毫米，但得益於寬度的加大以及整車軸距的加長，不管是後拍乘坐舒適性還是空間表現較老款都有了很大提高，綜合表現與全新CC旗鼓相當。
不過，相比外觀設計的視覺衝擊，全新大眾CC的內飾和中控佈局就沒太多新鮮感了，依舊是大家熟悉的大眾風格，除了細節上略有差異之外，整個中控造型更像是現款邁騰的複刻版，新鮮感不足，但勝在用料還是比較令人滿意。當然了，中控台中間的貫穿式空調出風口設計還是比較有特色的，和前格柵的橫幅設計頗有幾分裡應外合的意思。
車內空間方面，全新CC可以說全面超越了現款CC，即使與新雅閣相比也不遑多讓，畢竟軸距加長了近130毫米。雖然新車定位比較運動，但後排空間和舒適性也一點不差。而得益于車身高度的增高，以往CC最被人詬病的後排頭部空間問題也得到了改善。
動力&傳動：雅閣動力壓榨狠，全新CC帳面資料勝出一籌
為了應對日益嚴苛的環保法規，全新一代雅閣對動力配置做了大的調整，萬眾期待的2.0T發動機暫時未引入，而是採用了目前流行的小排量渦輪增壓發動機。具體使用的發動機型號與本田思域上搭載的那台1.5T發動機一致，不過在新雅閣上動力壓榨更猛，其中高功率版本最大輸出功率高達194馬力，峰值扭矩高達260牛·米。而低功率版本則與思域的表現比較接近，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩230牛·米，扭矩提高了10牛·米。當然，未來還會有混動版車型可選。
相較於雅閣的1.5T發動機，全新大眾CC搭載的EA888系列2.0T高低發動機就有著更好看的動力資料，這兩套動力總成已經在上汽大眾途觀L上率先使用。其中高功率發動機最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩達到350牛·米；而低功率發動機則有著186馬力最大功率輸出和320牛·米峰值扭矩輸出，傳統系統方面全新標配7擋雙離合變速箱，同時沒有四驅可選。
結 論
面對全新雅閣和全新大眾CC這兩款性格相似的運動型中型車或許並不容易讓人做出抉擇，但事實上兩者卻有著不一樣的畫風，溜背造型的全新雅閣帶來的運動感更為強烈，而全新大眾CC在設計感方面更有衝擊力。內飾上，雖然都是換代車型，但都沒有帶來很直觀的顛覆性設計，至於動力水準，顯然是全新大眾CC更好。
目前全新雅閣已經上市， 售價在16.98-22.98萬元之間；全新大眾CC預計最快也到等到8月才上市，若參考現款CC的價格（25.28-34.28萬元），兩者的定位並不在一條水平線上。那麼，您更看好哪一輛？咱評論區見。
相比全新一代雅閣大膽激進的設計思路，全新大眾CC一改以往大眾車保守內斂的形象，開始應用迎合時下流行的大嘴式進氣格柵設計，這種改變非常具有顛覆性，不但看起來沒有違和感，甚至可以說是在引領大眾車系全新車型的設計潮流和理念。
作為“燈廠”奧迪的母公司，大眾玩起燈來也絲毫不含糊。全新CC前大燈組內的L型日行燈與進氣格柵的金屬橫條相連，使進氣格柵有向外擴展的張力，配合開眼角大燈組散發出咄咄逼人的淩厲氣息。
此外，全新大眾CC車身側面的設計同樣驚豔，流暢的腰線從前臉一直延伸到尾燈處，搭配具有磨砂質感的多幅輪轂，轎跑風範更加強烈。尾部的設計則偏於營造一種簡單俐落的氛圍，與前大燈相呼應的L型尾燈以及車尾微微上翹的鴨尾設計就使整車的運動氣息又上了一個層次。
內飾&空間：雅閣相對保守，大眾缺乏新鮮感
全新一代雅閣的整個內飾以黑色為主調，與深色木紋的搭配展現出簡單明瞭的內飾氛圍。不過在配置的搭配上終於做到了與時俱進，懸浮式多媒體螢幕以及半液晶儀錶盤等時下流行的裝備都有所體現。不過相比其運動的外表，內飾的整體表現則保留了雅閣該有的沉穩，相對比較保守。
值得一說的是新雅閣搭載的這套多媒體系統，8英寸的螢幕有點顯小，但因其在螢幕兩邊整合了實體按鍵，整個體積佔據中控台的比例還是比較合理的。車展現場沒能體會到這套系統的操作，但根據此前新車試駕的媒體同行透露，其顯示效果尤為細膩，實際操作也很流暢，還內置了高德地圖，實用性比較強。
車身尺寸方面，相比9代雅閣，全新雅閣雖然長度和高度都縮減了20毫米，但得益於寬度的加大以及整車軸距的加長，不管是後拍乘坐舒適性還是空間表現較老款都有了很大提高，綜合表現與全新CC旗鼓相當。
不過，相比外觀設計的視覺衝擊，全新大眾CC的內飾和中控佈局就沒太多新鮮感了，依舊是大家熟悉的大眾風格，除了細節上略有差異之外，整個中控造型更像是現款邁騰的複刻版，新鮮感不足，但勝在用料還是比較令人滿意。當然了，中控台中間的貫穿式空調出風口設計還是比較有特色的，和前格柵的橫幅設計頗有幾分裡應外合的意思。
車內空間方面，全新CC可以說全面超越了現款CC，即使與新雅閣相比也不遑多讓，畢竟軸距加長了近130毫米。雖然新車定位比較運動，但後排空間和舒適性也一點不差。而得益于車身高度的增高，以往CC最被人詬病的後排頭部空間問題也得到了改善。
動力&傳動：雅閣動力壓榨狠，全新CC帳面資料勝出一籌
為了應對日益嚴苛的環保法規，全新一代雅閣對動力配置做了大的調整，萬眾期待的2.0T發動機暫時未引入，而是採用了目前流行的小排量渦輪增壓發動機。具體使用的發動機型號與本田思域上搭載的那台1.5T發動機一致，不過在新雅閣上動力壓榨更猛，其中高功率版本最大輸出功率高達194馬力，峰值扭矩高達260牛·米。而低功率版本則與思域的表現比較接近，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩230牛·米，扭矩提高了10牛·米。當然，未來還會有混動版車型可選。
相較於雅閣的1.5T發動機，全新大眾CC搭載的EA888系列2.0T高低發動機就有著更好看的動力資料，這兩套動力總成已經在上汽大眾途觀L上率先使用。其中高功率發動機最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩達到350牛·米；而低功率發動機則有著186馬力最大功率輸出和320牛·米峰值扭矩輸出，傳統系統方面全新標配7擋雙離合變速箱，同時沒有四驅可選。
結 論
面對全新雅閣和全新大眾CC這兩款性格相似的運動型中型車或許並不容易讓人做出抉擇，但事實上兩者卻有著不一樣的畫風，溜背造型的全新雅閣帶來的運動感更為強烈，而全新大眾CC在設計感方面更有衝擊力。內飾上，雖然都是換代車型，但都沒有帶來很直觀的顛覆性設計，至於動力水準，顯然是全新大眾CC更好。
目前全新雅閣已經上市， 售價在16.98-22.98萬元之間；全新大眾CC預計最快也到等到8月才上市，若參考現款CC的價格（25.28-34.28萬元），兩者的定位並不在一條水平線上。那麼，您更看好哪一輛？咱評論區見。