文/李喬
導讀：很奇怪的一個事情， 明明是一台廉價SUV， 寶駿510卻被很多消費者稱為是高端麵包車， 誠然在很多消費者的眼中寶駿與五菱最暢銷的產品是微面， 但是寶駿510無論是從定義上還是從產品形式上， 都跟微面沒有關係。
錯誤認知的產生
五菱到目前為止都是一家專業的微面生產商從， 從最早的五菱之光到現在的五菱宏光， 一副微面界大佬的身份立足於市場中， 而寶駿是上汽通用五菱下設的全資控股品牌， 尾標依然有上汽通用五菱的影子。 其面向更多的四五線城市消費者， 這部分消費者對乘用車的理解不深， 這是第一個誤導向。
其次， 是寶駿產品銷量最大的730， 還真的是具有微面的性質， 比如說方方正正的造型符合消費者對微面的印象， 雖然是前置前驅動力， 但是更多的消費者還是會為認為這是一台“高級一點”的微面， 畢竟其在消費者手中， 更多的是商用的定位， 靈活多變加上超大的空間， 其實本質上與五菱宏光的用途沒有很大的區別， 而寶駿730是旗下最暢銷的一款車型， 作為新興品牌， 第一台暢銷車730就給消費者留下了“高級微面”的印象， 車型導向出現了一點問題。
那麼寶駿510是不是“高級微面”呢？還真不是
從驅動形式上來看， 前置前驅的驅動形式是最常規的家轎驅動形式， 與微面前置後驅的驅動形式有很大的不同， 前置前驅結構簡單佔用空間小， 前輪驅動省去傳動軸， 傳動效率高一級故障率低等問題， 是很多轎車乃至SUV最常見的佈局。
其次， 底盤出身
寶駿510誕生於上汽通用五菱的CN180小型車平臺， 是上汽主導， 通用融入技術研發出來的小型車平臺， 雖然結構簡單但是卻是目前業內最常規的底盤之一， 從結構以及平臺出身上來看， 連貫性的底盤縱梁以及規整的地盤處理，
最後， 民間的用途
無論是310還是510， 載貨能力都非常差， 就算寶駿官方圖宣傳圖上最大化的宣傳內部空間， 也僅僅是達到了同級別“最大”的程度， 但是與微面的定義還相差甚遠， 從使用用途上來說， 510更算不上微面，沒有人願意開著一台510去拉貨，更沒有人願意開著510去做生意。
這是一台廉價小車
對，510僅僅是一台廉價SUV，也僅僅如此，廉價到售價已經與微面平齊的地步，5萬多的售價並沒有很強的品質，用料、配置、安全性、駕控樂趣少很多，你可以說他沒有質感，可以說他逼格低，但是還真就不能說它是一台麵包車，因為無論從定位上，從使用用途上來說，人家還真的跟麵包車沒有任何區別。
結筆：憑藉著極地的售價，寶駿迅速搶佔了低端車市場，730已經成為了MPV甚至微面領軍人物，而510則給了很多消費者更多的選擇，從受眾上來說，寶駿做的的確夠強，或許產品上不是最強的，但是給社會帶來的價值，卻是無限的。他把10萬級國民家轎，活生生的拉到了5萬級別。
510更算不上微面，沒有人願意開著一台510去拉貨，更沒有人願意開著510去做生意。
這是一台廉價小車
對，510僅僅是一台廉價SUV，也僅僅如此，廉價到售價已經與微面平齊的地步，5萬多的售價並沒有很強的品質，用料、配置、安全性、駕控樂趣少很多，你可以說他沒有質感，可以說他逼格低，但是還真就不能說它是一台麵包車，因為無論從定位上，從使用用途上來說，人家還真的跟麵包車沒有任何區別。
結筆：憑藉著極地的售價，寶駿迅速搶佔了低端車市場，730已經成為了MPV甚至微面領軍人物，而510則給了很多消費者更多的選擇，從受眾上來說，寶駿做的的確夠強，或許產品上不是最強的，但是給社會帶來的價值，卻是無限的。他把10萬級國民家轎，活生生的拉到了5萬級別。