大眾CC是一代具有特殊意義的車型， 既不是邁騰也不是帕薩特， 雖然賣價比這兩者要高， 空間的實用性不如同級別的B級車， 但僅僅以其不一樣的外觀就能夠俘獲一大波粉絲的追捧。 所以， 在大眾的超級口碑下， 只要有一個突出的特點， 就能夠發揮出非同一般的效用， 就好像這大眾CC高顏值效應。
然而， 在去年CC就無奈停產了， 其實並不是因為銷量， 而實際上只是在名字上面做了一些文章， 全新的大眾Arteon以全新的面貌席捲了全球大家對B級轎跑的概念， 甚至讓很多朋友眼前一亮。 而鑒於在國內CC的口碑和普及程度較高， 這次全新的Arteon在國內將繼續使用CC的名號， 在北京車展上宣佈與大家正式見面。 那到底這第一次見面會產生怎樣的效果呢？今天來簡單看看：
從外觀上看， 基本上和現有的齒狀鍍鉻鑲嵌的家族式格柵不用， 採用了超密集的鍍鉻橫幅去體現其整齊的科技美感， 而雙倒梯形的上下排列給人大嘴格柵視覺衝擊的同時， 延伸至兩邊的大燈也能夠很好地證明這歐式美學的硬派特點。
內飾方面，自然沒有外觀那麼惹人眼球，依然是套用了大眾的慣有手法，簡潔的內飾既是主流的風格，又是大眾所呈現的簡約特點。相比邁騰和更高配置的輝騰，基本上是套用了整套的設計，如果說那邁騰來比較，不好不壞，但如果能夠與輝騰進行比較，那這個就真的越級配置。該有的液晶大屏有，該有的所有協助工具也是有，後排空間依然是大眾B級車的傳統級別，兩到三拳的腿部空間能夠給人最直接舒適體驗，不過最關鍵的頭部空間，比邁騰矮了37mm，所以只能伸長腿的坐姿才好施展。
動力方面，新CC搭載的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩350牛·米，同樣是高配邁騰上的動力，帶動CC車身毫無壓力。其所配備的7速濕式雙離合變速箱所表現出出眾的加速能力已經同行業領先的駕駛平順性，無愧對於CC的B級轎跑車型的定位。
總的來看，這款大眾CC從外觀、內飾和動力上都給大家呈現出滿意的表現，特別是外觀，重新提升了整車的顏值水準，宛如與現款的車型設計風格不大一致，而僅從顏值這一塊就已經能夠吸引到不少參加車展的各路人員目光。當然，最重要的一點是，定價，如果價格能夠控制在原本CC的價格範圍內，想要大賣並不是很難。
內飾方面，自然沒有外觀那麼惹人眼球，依然是套用了大眾的慣有手法，簡潔的內飾既是主流的風格，又是大眾所呈現的簡約特點。相比邁騰和更高配置的輝騰，基本上是套用了整套的設計，如果說那邁騰來比較，不好不壞，但如果能夠與輝騰進行比較，那這個就真的越級配置。該有的液晶大屏有，該有的所有協助工具也是有，後排空間依然是大眾B級車的傳統級別，兩到三拳的腿部空間能夠給人最直接舒適體驗，不過最關鍵的頭部空間，比邁騰矮了37mm，所以只能伸長腿的坐姿才好施展。
動力方面，新CC搭載的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩350牛·米，同樣是高配邁騰上的動力，帶動CC車身毫無壓力。其所配備的7速濕式雙離合變速箱所表現出出眾的加速能力已經同行業領先的駕駛平順性，無愧對於CC的B級轎跑車型的定位。
總的來看，這款大眾CC從外觀、內飾和動力上都給大家呈現出滿意的表現，特別是外觀，重新提升了整車的顏值水準，宛如與現款的車型設計風格不大一致，而僅從顏值這一塊就已經能夠吸引到不少參加車展的各路人員目光。當然，最重要的一點是，定價，如果價格能夠控制在原本CC的價格範圍內，想要大賣並不是很難。