在建的滬通長江大橋主航道橋共有兩個主墩：
28號墩和29號墩。
不少小夥伴乘飛機從空中俯瞰或是站在江岸邊觀測，
都能清晰辨識出這兩個“巨無霸”從江中出水，
不斷長高。
如果把這兩個主墩比喻成一對雙胞胎， 那麼， 領先一步的28號主墩應該稱為“哥哥”， 近日進入了節節拔高的快速成長期。 目前， 28號墩的主塔柱施工已至第41節， 高度突破250米。
那麼個頭兒矮一些的“弟弟”？
最新消息：
由中鐵大橋局承建的29號墩也不甘示弱，
加速“竄個兒”。
今天（4月29日）19點40分， 經過50多個小時的連續澆築， 由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋29號主塔下橫樑第一次澆築圓滿完成， 29號主塔即將進入到145米中塔柱施工階段。
滬通大橋29號主塔
滬通長江大橋29號墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結構，
下橫樑高14米， 跨度為74.5米， 寬度18米， 共分兩次澆築混凝土， 首次澆築高度為8米。
下橫樑為鋼筋混凝土預應力結構， 主筋採用直徑25毫米鋼筋， 截面內外側各佈置1層主筋， 主筋基本間距為15釐米， 每側大箍筋採用直徑20毫米鋼筋， 小箍筋採用直徑16毫米鋼筋， 梅花形交錯佈置。 高密度的鋼筋與混凝土鋪就了下橫樑的筋骨， 為後續施工奠定了扎實的基礎。
so,
下橫樑施工所用的材料強度高，
工藝相對來說也比較複雜。
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在整個下橫樑施工過程中， 大橋作業人員共綁紮鋼筋1400噸， 安裝鋼範本500噸， 安裝木質內模3627平方米， 在下橫樑內部鋪設228束預應力管道， 每束管道內穿進25根如食指般粗共計近500噸的鋼絞線， 通過預應力張拉，成為整個下橫樑承受巨大荷載的關鍵所在，為今後主航道橋公鐵兩用鋼樑架設奠定堅實的基礎。
為最大化滿足大橋設計建造要求，中鐵大橋局在下橫樑施工時使用強度更高的C60型混凝土，採用塔柱與橫樑同時施工的方法，即第八節塔柱與下橫樑鋼筋整體綁紮後同時澆築混凝土，科學施工，做到塔梁完美銜接。
給辛勤的大橋建設者點贊！
期待“雙胞胎”快快長高，
滬通長江大橋早日建成！
新聞連結
滬通長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋採用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，於2014年3月1日開工建設。
滬通長江大橋不僅是滬通鐵路全線的控制性工程，更是世界首座跨度超過千米級的公鐵兩用斜拉橋。建成後，將進一步完善區域鐵路網規模，提高過江通道運輸能力，方便沿線群眾出行。對加強上海市與江蘇省經濟聯繫，促進長三角地區經濟一體化發展，更是具有重要意義。
來源/南通發佈（綜合張家港日報）
通過預應力張拉，成為整個下橫樑承受巨大荷載的關鍵所在，為今後主航道橋公鐵兩用鋼樑架設奠定堅實的基礎。為最大化滿足大橋設計建造要求，中鐵大橋局在下橫樑施工時使用強度更高的C60型混凝土，採用塔柱與橫樑同時施工的方法，即第八節塔柱與下橫樑鋼筋整體綁紮後同時澆築混凝土，科學施工，做到塔梁完美銜接。
給辛勤的大橋建設者點贊！
期待“雙胞胎”快快長高，
滬通長江大橋早日建成！
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滬通長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋採用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，於2014年3月1日開工建設。
滬通長江大橋不僅是滬通鐵路全線的控制性工程，更是世界首座跨度超過千米級的公鐵兩用斜拉橋。建成後，將進一步完善區域鐵路網規模，提高過江通道運輸能力，方便沿線群眾出行。對加強上海市與江蘇省經濟聯繫，促進長三角地區經濟一體化發展，更是具有重要意義。
來源/南通發佈（綜合張家港日報）