在國內的汽車市場中， SUV一直保持著較高增長和熱度。 隨著二胎政策的開放， 七座的SUV更是成為了市場的剛需， 也成為了各大廠商爭相角逐的市場紅海。 伴隨著北京車展的召開， 合資品牌SUV在2018年的月份迎來了兩位重量級的人物。 一個是剛剛發佈的JEEP的大指揮官， 另一個便是今天我們要聊一聊的馬自達CX-8了。 根據JEEP發佈的售價， 大指揮官的售價在28萬到40萬之間。 這個售價的公佈換來的是消費者的一致嘲諷。 說到7座SUV， 漢蘭達是繞不開的標杆， 而漢蘭達的售價為23萬到33萬之間。 那麼馬自達CX-8能否在7座SUV的市場中殺出重圍呢？在它本身的車輛素質之外，
外觀動中有靜
在北京車展中所展出的實車中， 我們可以看到， 在整車的造型上， CX-8是與CX-5保持一致的， 採用了馬自達標誌性的魂動設計。 在設計的細節上， CX-8又與全新的CX-5的黑色網狀的格柵有所不同。 前臉的整體保留運動氣息的基礎上又顯得更加穩重。
線條沉穩， 軸距有驚喜
在車身尺寸上， 接近5米的車身長度讓這款車的側面視覺效果顯得更為大氣。 在展出的日規車型的長寬高分別為4900/1840/1730mm， 軸距也是達到了2930mm。 相較於針對北美市場研發的CX-9， CX-8在外部尺寸上更小， 但軸距保持了一致。 從車身側面線條的效果來看， CX-8的車身語言也是運動中帶有沉穩。
家族式的車尾再次應用
馬自達CX-8的車尾部的設計整體變化不大， 單條鍍鉻裝飾條橫貫至車的兩側尾燈內部， 造型依舊是馬自達的運動與飽滿。
內飾運動與精緻並存
CX-8的內飾設計延續了馬自達家族式的設計語言， 大面積木料飾板的採用和真皮座椅的包裹很好的提升了車內的檔次。 雙縫線的內飾邊緣走線也讓高級感成為這台車內飾的一個關鍵字。 真皮包裹的三幅式方向盤的應用， 炮筒式儀錶盤的裝備， 也讓這台車的內飾可以說是運動與精緻並存。
兩種座椅佈局可供選擇
馬自達為了迎合中國市場也可謂是下足了功夫。 在CX-8的座椅佈局方面， CX-8除了提供常規的2+3+2的7座車型外， 還導入了2+2+2佈局的7座版本， 同時還可選裝第二排的中央扶手。 給第二排乘客提供了更好的乘坐舒適度， 並且6座車型相較於7座車型在國內還有年檢的優勢。 座椅也都採用了真皮包裹， 填充物較為充實。
動力平順
動力方面，在北京車展亮相的這台日規的CX-8搭載的是2.2T的創馳藍天的柴油發動機。但預計國產後應該會沿用與CX-5相同的2.5L的自吸發動機，並搭載多年不變的6AT。根據車輛的車身自重和車輛的用車需求來看，這款發動機的動力也算夠用。畢竟這也是一台以舒適為主的車輛。
小編有言
這款馬自達CX-8在日本發佈時享有可替代MPV車型的稱號，但是我們也要看到CX-8與CX-5相比較只有軸距更長一些，寬度和高度的變化則是一點都沒有。當我們坐進這台日規的的CX-8的實車內，是可以感覺到再車輛的寬度上是有些許的限制感的。但是結合車輛的軸距加長，最直觀的變化就是第二排的腿部空間增加了不少，而且它的坐墊相較於CX-5也有了明顯的提升。總的來說馬自達的CX-8是一款十分不錯的家用7座SUV。希望長安馬自達國產後能給我們帶來價格的驚喜。
動力平順
動力方面，在北京車展亮相的這台日規的CX-8搭載的是2.2T的創馳藍天的柴油發動機。但預計國產後應該會沿用與CX-5相同的2.5L的自吸發動機，並搭載多年不變的6AT。根據車輛的車身自重和車輛的用車需求來看，這款發動機的動力也算夠用。畢竟這也是一台以舒適為主的車輛。
小編有言
這款馬自達CX-8在日本發佈時享有可替代MPV車型的稱號，但是我們也要看到CX-8與CX-5相比較只有軸距更長一些，寬度和高度的變化則是一點都沒有。當我們坐進這台日規的的CX-8的實車內，是可以感覺到再車輛的寬度上是有些許的限制感的。但是結合車輛的軸距加長，最直觀的變化就是第二排的腿部空間增加了不少，而且它的坐墊相較於CX-5也有了明顯的提升。總的來說馬自達的CX-8是一款十分不錯的家用7座SUV。希望長安馬自達國產後能給我們帶來價格的驚喜。