你這樣想就錯了！改裝輪轂不單單只是為了耍帥

在某些車友的準則裡， 買了一輛車、不論是新車或者二手車， 只要有改裝的打算， 動力、底盤、懸吊、數位影音都可以不管， 輪轂就是一定要換。

也許看到這邊你會覺得莫名其妙， 又是一個愛耍帥的人， 只知道換那種視覺系的東西。 如果你這樣想， 那你可就大錯特錯囉！

是， 輪轂改裝是可以在視覺上有所加分（當然， 有些輪轂原廠就十分好看！）。 輪轂改裝對於每一輛改裝車來說都是必不可少的，

選擇到一個既美觀又符合需求的輪轂並不是那麼簡單， 因為每個人對輪轂的需求都是不同的， 有要美觀的， 有要輕量化的， 在國內的輪轂市場中， 消費者逐漸從只重視外觀慢慢的通過實際的使用， 對輪轂的要求也越來越高， 在有漂亮外觀的同時， 品質和輪轂的品質也是至關重要的， 輪轂改裝的背後還有許多附屬的優點， 今天， 我們就來一一認識吧。

外觀：不得不說， 外觀仍舊是一大誘因， 不管你是選用BlingBling超大鍍鉻輪轂、還是雙色多肋式運動輪轂， 這都代表著你想凸顯個人風格、強化車輛視覺。 但我們也不得不承認， 輪轂占了車輛外觀相當大的比重。

制動與輪胎散熱：沒錯， 正常的情況下， 輪轂的設計會影響到制動組以及輪胎的散熱狀況。 舉例而言， 要是車主選用包覆式（例如一大片鍍鉻）輪轂， 雖然視覺上很奢華， 但那對於散熱是毫無幫助；若是選用傳統爪式設計，

對散熱確實較有幫助（爪數則是考慮於「爪數多散熱較差、但其抗扭曲、撞擊之強度較佳」車主可以自行判斷取捨）。 也由於主要差異在於通風性， 所以通風設計良好的多輻式輪轂會是很好的選擇；另外， 鋁合金本身就是熱傳導性佳的材質， 只要能適當散熱， 對提高輪胎壽命、減少爆胎危險以及降低煞車熱衰竭都有良性的幫助。

（像這樣的設計對散熱就不是很有幫助）

減輕車重、降低油耗：坊間曾有此一說「輪下減輕一公斤、輪上減輕五公斤」，意思就如同字面上所述，車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤。雖然這樣的算術方法不太科學、而且也未必真是如此，但減輕輪轂重量確實對於車輛有相當大的幫助。由於較輕的輪轂旋轉慣性阻力較小，所以在加速、煞車以及轉彎的時候都能夠更加靈敏，就類似我們脫下厚重的皮鞋、換穿輕快的運動鞋跑步一樣。另一方面，鋁合金輪轂由於較傳統鋼圈輕、對車子的負重較小，所以能夠協助車輛提升油耗表現；根據ARTC的資料：以直徑13吋為例，鋁合金輪轂約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪轂，約可節省一半的重量。（不變的定理：車輛負重越小、則油耗表現越佳。）

輪轂本體安全性：由於改裝輪轂大宗為合金輪轂，而合金輪轂有質地輕脆的缺點，所以多數國家都對合金輪轂有相當嚴格的檢測標準。參考ARTC的資料，合金輪轂安全性能檢測比鋼圈還要嚴格許多，例如（以小貨車輪轂為例）合金輪轂必須於比鋼圈承受大1.13倍負載下，進行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗；還要通過比鋼圈承受大1.02倍負載的徑向疲勞試驗；更必須進行鋼圈所沒有的衝擊測試。由此可知，合金輪轂只要能符合安全性能測試的要求，應足以滿足一般消費者的正常使用需求。

配合其它改裝需求：有些時候，換輪轂是為了配合輪胎或者制動組的更換。對某些車主而言，為了提高抓地力他們會選用胎寬較寬的輪胎，在原廠輪轂無法負荷之下，通常必須連輪轂一併處理；制動組的邏輯也一樣，為了更換卡鉗（甚至是碟盤），車主必須換上不同尺寸的輪轂（有時候也跟輪轂造型有關）。通常而言賽車換大輪轂是為了對應大卡鉗與大碟盤、提升散熱也增進煞車功能，反過來講，如果你換了一咖很大的輪轂，卡鉗與碟盤卻小小一顆，看起來就會有點空虛。

（前兩張與第三張照片明顯感覺不同...）

雖然說改裝輪轂好處多，但車友們務必注意了，不管怎麼改裝都必須先做功課，熟知自己車輛允許的ET值、輪胎寬度...等資料，以免牽一發動全身、一改下去連其他有的沒的都要改...荷包就要...（筆者就有認識改輪轂改到葉子板也要整個換掉的...）。

（理想的改裝，改裝完絕對是視覺與效果兼具。）

（像這樣的設計對散熱就不是很有幫助）

減輕車重、降低油耗：坊間曾有此一說「輪下減輕一公斤、輪上減輕五公斤」，意思就如同字面上所述，車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤。雖然這樣的算術方法不太科學、而且也未必真是如此，但減輕輪轂重量確實對於車輛有相當大的幫助。由於較輕的輪轂旋轉慣性阻力較小，所以在加速、煞車以及轉彎的時候都能夠更加靈敏，就類似我們脫下厚重的皮鞋、換穿輕快的運動鞋跑步一樣。另一方面，鋁合金輪轂由於較傳統鋼圈輕、對車子的負重較小，所以能夠協助車輛提升油耗表現；根據ARTC的資料：以直徑13吋為例，鋁合金輪轂約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪轂，約可節省一半的重量。（不變的定理：車輛負重越小、則油耗表現越佳。）

輪轂本體安全性：由於改裝輪轂大宗為合金輪轂，而合金輪轂有質地輕脆的缺點，所以多數國家都對合金輪轂有相當嚴格的檢測標準。參考ARTC的資料，合金輪轂安全性能檢測比鋼圈還要嚴格許多，例如（以小貨車輪轂為例）合金輪轂必須於比鋼圈承受大1.13倍負載下，進行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗；還要通過比鋼圈承受大1.02倍負載的徑向疲勞試驗；更必須進行鋼圈所沒有的衝擊測試。由此可知，合金輪轂只要能符合安全性能測試的要求，應足以滿足一般消費者的正常使用需求。

配合其它改裝需求：有些時候，換輪轂是為了配合輪胎或者制動組的更換。對某些車主而言，為了提高抓地力他們會選用胎寬較寬的輪胎，在原廠輪轂無法負荷之下，通常必須連輪轂一併處理；制動組的邏輯也一樣，為了更換卡鉗（甚至是碟盤），車主必須換上不同尺寸的輪轂（有時候也跟輪轂造型有關）。通常而言賽車換大輪轂是為了對應大卡鉗與大碟盤、提升散熱也增進煞車功能，反過來講，如果你換了一咖很大的輪轂，卡鉗與碟盤卻小小一顆，看起來就會有點空虛。

（前兩張與第三張照片明顯感覺不同...）

雖然說改裝輪轂好處多，但車友們務必注意了，不管怎麼改裝都必須先做功課，熟知自己車輛允許的ET值、輪胎寬度...等資料，以免牽一發動全身、一改下去連其他有的沒的都要改...荷包就要...（筆者就有認識改輪轂改到葉子板也要整個換掉的...）。

（理想的改裝，改裝完絕對是視覺與效果兼具。）