眼看本田憑藉繽智、XR-V雙車型戰略在小型SUV市場縱橫捭闔、予取予求， 穩坐2017年汽車界頭把交椅的豐田自然不會袖手旁觀。
以彼之道， 還施彼身。 廣汽豐田C-HR、一汽豐田IZOA奕澤連袂登場2018北京車展（E3館豐田展臺）， 同心敵愾。 同宗同源的C-HR、IZOA基於豐田TNGA架構打造， 二者外觀、內飾、機械水準差異甚微。
需要指出的是， TNGA概念超越製造平臺的範疇， 並非擠牙膏式的靦腆升級， 而是推倒重來。 TNGA對大部分零件進行重新研發， 改革整個汽車產業鏈， 以高瞻遠矚的視野重新定義理想汽車。
外觀方面， 兩車沿用豐巢WAY概念車上的大量元素， 活脫脫一量產概念車。 錯綜複雜的淩厲線條共同勾勒處極具未來感的車殼， 不太穩重、個性十足， 卻是年輕群體青睞的類型。
前臉輪廓、走線、燈具造型似曾相似， “小榮放”即視感。 後視鏡與車頂採用與車身不同色調的設計風格， 融入至溜背式車尾的別致門把手頗有幾分Coupe韻味。
廣汽豐田C-HR與一汽豐田IZOA奕澤外觀造型如出一轍， 僅在細節處示出差異， IZOA弈澤前保險杠下部增加銀色飾條。 此外， 兩車車身顏色提供多款純色、雙色搭配， 彰顯個性的一抹豔麗。
尺寸方面， 廣汽豐田C-HR、一汽豐田IZOA奕澤的長/寬/高：4405/1795/1565mm， 軸距：2640mm。 後排方面， 座椅支持4/6放倒， 並配備中央頭枕， 但中央扶手的缺席稍顯遺憾。
內飾方面， 兩車中控台均採用偏向駕駛員一側設計， 並集成了9英寸懸浮式中控屏、橫向空調出風口、功能物理按鍵等。 此外， 三輻式多功能方向盤、電子手刹、自動駐車、防碰撞預警、車道偏移提醒、自我調整巡航、自動遠光燈等也悉數在列。
稍顯遺憾的是， 主要面向年輕用戶的IZOA奕澤中控台僅配備一個USB介面， 令人費解。 多媒體系統中CarLife互聯功能、無線鏡像也屬於僅僅夠用的範疇。
動力方面， 廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤將共用Dynamic Force系列全新2.0L自吸發動機（壓縮比高達13:1、熱效率高達40%）， 最大馬力171Ps、峰值扭矩205N·m， 匹配帶擋位模擬功能的Direct Shift-CVT無級變速箱， 齒比變化速度比以往提升20%。
據最新消息， 海外版豐田C-HR供1.2T+6MT/CVT、1.8L油電混合的動力組合目前暫無入華打算， 稍顯可惜。
底盤方面， 兩車懸架結構、佈局、用料別無二致， 均選用前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架。 前、後減振器均選用采埃孚ZF旗下的薩克斯SACHS的產品， 發動機艙下護板的鰭狀結構梳理著紊亂氣流。
底部設置大面積樹脂材質護板， 對保護零部件和降低風阻起到積極作用。 此外， 底部橫置的三根鋁制加強件讓車身抗扭剛度得以提升， 改善車輛轉向回應速度。
輪胎方面， IZOA奕澤高配車型將配備鄧祿普 ENASAVE EC300+節能輪胎（215/60 R17）， 根據不同批次，部分車型或配備強調制動性能的米其林 Primacy 4系列輪胎（215/60 R17）。
出於成本控制配備非全尺寸備胎，系橫濱T145/70 D18，僅能用作短途行駛。
豐田章男：經營環境瞬息萬變，若堅持以往的思維方式和工作方法，將無法實現可持續發展，豐田已進入一個需構建新型商業模式的時代。雷淩、卡羅拉的插電混動版車型也將在本次車展上全球首發，產品年輕化和新能源領域的佈局，日趨成熟。
好飯不怕晚，茶吃後來釅。姍姍來遲的豐田C-HR和IZOA奕澤勢必在小型SUV市場掀起一場腥風血雨，後續混動車型的推出輔以動感激進的外觀，可謂一下子把準時代脈搏，有望將繽智、XR-V擠下金字塔頂尖。
根據不同批次，部分車型或配備強調制動性能的米其林 Primacy 4系列輪胎（215/60 R17）。出於成本控制配備非全尺寸備胎，系橫濱T145/70 D18，僅能用作短途行駛。
豐田章男：經營環境瞬息萬變，若堅持以往的思維方式和工作方法，將無法實現可持續發展，豐田已進入一個需構建新型商業模式的時代。雷淩、卡羅拉的插電混動版車型也將在本次車展上全球首發，產品年輕化和新能源領域的佈局，日趨成熟。
好飯不怕晚，茶吃後來釅。姍姍來遲的豐田C-HR和IZOA奕澤勢必在小型SUV市場掀起一場腥風血雨，後續混動車型的推出輔以動感激進的外觀，可謂一下子把準時代脈搏，有望將繽智、XR-V擠下金字塔頂尖。