2018北京車展今日正式揭幕， 眾多首發新車隨即展開了精彩的對手戲， 其中在國產豪華中型SUV細分市場中， 全新華晨寶馬X3、一汽奧迪Q5L和全新東風英菲尼迪QX50之間一觸即發爆的“大戰”無疑是本屆北京車展中最耀眼的“焦點戲碼”。
在北京車展現場， Q5L、QX50和X3同台競技， 未來會在2018年內陸續國產上市， 再加上賓士GLC、凱迪拉克XT5、富豪XC60等競品的相互角逐， 屆時中型豪華SUV細分市場將會出現六國大戰， 彼此之間的競爭將會異常激烈。 今天， 我們趁熱打鐵， 結合北京車展的現場實拍和體驗， 為您帶來X3 /Q5L /QX50這組最新豪華SUV陣容的靜態對比。
外觀&尺寸
代號為G01的全新一代寶馬X3在海外市場已經上市多時， 8月份國產上市就是本次車展中全新寶馬X3最大的驚喜。 從設計上來看，
奧迪Q5L基於奧迪最新的MLB Evo平臺打造， 在海外版的基礎上進行了88 毫米的“加長動作”， 達到了2908毫米， 如此來看車身線條倒有Q7的影子。 在設計語言上， 奧迪Q5L延續了奧迪家族一貫的大氣沉穩， 六邊形進氣格柵， 為數不少的金屬鍍鉻裝飾都是加分項， 矩陣式LED大燈與雙L型日行燈無愧“燈廠”稱號。 此外， 車輛尾部造型與海外版也沒有明顯差別， 雙出排氣設計帶來了極具力量感的視覺效果。
全新國產英菲尼迪QX50也將於6月正式上市，東風英菲尼迪在QX50國產化過程中沒有對其外觀進行“動刀”，較大尺寸的車標中隱藏著自我調整巡航感測器，“大嘴”式中網，兇悍的LED大燈燈組都是其標誌性讀物；車尾採用雙邊排氣，LED尾燈亮起後辨識度很高，倒角D柱的設計頗有特色。
全新寶馬X3並沒有如自家部分轎車一樣進行加長動作，但面對Q5L這樣的對手，也並沒有吃太大的虧；奧迪Q5L一次性解決了長久以來後排空間略小的“痛點”，迎合了國人“以大為美”的特殊心理需求；英菲尼迪QX50在車身尺寸方面與海外版有細微差別，但基本保持一致，在三車對比中最吃虧。
內飾&空間
全新寶馬X3在內飾方面保留了“原汁原味”，遵循寶馬全新家族化設計理念，中控略微傾向駕駛席一側，10.25寸懸浮式中控螢幕顯示細膩，12.3寸全液晶儀錶盤，在智慧交互方面有很強的科技性。前排空間中規中矩，但是後排座椅僅支持前後調節，中央地台凸起較高，後排中間座位的乘坐空間受到一定的影響。
奧迪Q5L在內飾方面也是與海外版相差無幾，秉承奧迪全新的家族化設計語言，8.3英寸懸浮式中控螢幕視覺效果略小，實體按鍵和旋鈕也被安排在出風口下方，操作比較順手。此外，三幅式平底方向盤、HUD平視顯示系統，液晶儀錶盤提供了令人印象深刻的科技感。
得益於軸距的大幅提升，奧迪Q5L的後排相較現款有了大幅的提升，加長軸距本身是基於國人實際的使用需求，也就是充分照顧到後排人員的乘坐空間和舒適度，這方面奧迪從來不會馬虎，這次更是“變本加厲”。
東風英菲尼迪QX50也採用了三幅式方向盤，令人較為驚豔的是中控的上下“雙屏”設計，兩塊大尺寸液晶顯示幕分別負責不同的功能（導航和常規設置），真皮、Alcantara、楓木等材質的選用，與BOSE音響系統一起，彰顯出了豪華車應有的氣質。
QX50沒有像Q5L一樣加長，但迎合了消費者對原廠產品的忠誠度，遺憾的是空間上已落後不少。再加上後排中間凸起較高，犧牲了中間座椅的舒適性；不過QX50後排座椅可以實現前後方向和椅背傾斜度的調整，容易獲得舒服的坐姿，總算掰會一分。
總的來講，三車在內飾設計方面均盡保留了海外版本的原汁原味，配置上各有側重點，只是空間上Q5L表現最為突出。
動力&配置
動力方面，全新寶馬X3提供了B48型2.0T渦輪增壓發動機，分高、低兩種不同的功率調教（184馬力和252馬力），匹配8速手自一體變速箱，四驅系統也將出現在中高配車型上，這一點與我們的期望比較一致。
奧迪Q5L則搭載與新A4L一致的2.0T渦輪增壓發動機，同樣也有高低功率兩種選擇，最大功率分別為252馬力和190馬力。變速箱由之前的8擋手自一體變速箱改為7擋雙離合變速箱，再加上四驅系統從全時四驅quattro轉變為分時四驅quattro ultra，對此也引發了不少車友對Q5L“減配”的集體吐槽。
英菲尼迪QX50同樣採用的是2.0T渦輪增壓發動機，該發動機的亮點是可實現8：1到14：1的可變壓縮比，同樣提供了高、低兩種功率調教，高功率版本的最大功率為272馬力，峰值扭矩為380牛･米，低功率版本的最大功率為245馬力，匹配全新的模擬8擋CVT變速箱。總得來看，寶馬X3的入門級動力調教相對最弱，Q5L則比較中庸，QX50的動力表現則稍勝一籌。
具體配置方面，由於三款車型目前都還未正式上市，官方也未透露更多配置資訊，但從目前已知的資訊來看，寶馬X3未來會在舒適性裝備和智慧互聯科技等方面進行大量本土化調整；而12.3英寸的全液晶儀錶盤、中控台8.3英寸液晶屏以及最新的MMI多媒體系統的顯示出奧迪Q5L更注重功能性配置。至於英菲尼迪QX50，全LED燈組、後排獨立空調、ANC主動降噪系統、BOSE音響、電子手刹、ACC自我調整巡航等配置的出現也證明了它更注重舒適性。
小結：
通過本次的靜態對比，寶馬X3、奧迪Q5L、英菲尼迪QX50都不可避免地遇上了“加不加長”的“標準”問題，奧迪Q5L是毫不猶豫地妥協，而寶馬X3和英菲尼迪QX50都盡可能地保持了“原汁原味”。事實上，在豪華中型SUV細分市場堅持追求原味與熱愛加長的群體之間勢均力敵，因此，螢幕前的您經過了這一番靜態的比較後，會選擇哪輛車呢？
全新國產英菲尼迪QX50也將於6月正式上市，東風英菲尼迪在QX50國產化過程中沒有對其外觀進行“動刀”，較大尺寸的車標中隱藏著自我調整巡航感測器，“大嘴”式中網，兇悍的LED大燈燈組都是其標誌性讀物；車尾採用雙邊排氣，LED尾燈亮起後辨識度很高，倒角D柱的設計頗有特色。
全新寶馬X3並沒有如自家部分轎車一樣進行加長動作，但面對Q5L這樣的對手，也並沒有吃太大的虧；奧迪Q5L一次性解決了長久以來後排空間略小的“痛點”，迎合了國人“以大為美”的特殊心理需求；英菲尼迪QX50在車身尺寸方面與海外版有細微差別，但基本保持一致，在三車對比中最吃虧。
內飾&空間
全新寶馬X3在內飾方面保留了“原汁原味”，遵循寶馬全新家族化設計理念，中控略微傾向駕駛席一側，10.25寸懸浮式中控螢幕顯示細膩，12.3寸全液晶儀錶盤，在智慧交互方面有很強的科技性。前排空間中規中矩，但是後排座椅僅支持前後調節，中央地台凸起較高，後排中間座位的乘坐空間受到一定的影響。
奧迪Q5L在內飾方面也是與海外版相差無幾，秉承奧迪全新的家族化設計語言，8.3英寸懸浮式中控螢幕視覺效果略小，實體按鍵和旋鈕也被安排在出風口下方，操作比較順手。此外，三幅式平底方向盤、HUD平視顯示系統，液晶儀錶盤提供了令人印象深刻的科技感。
得益於軸距的大幅提升，奧迪Q5L的後排相較現款有了大幅的提升，加長軸距本身是基於國人實際的使用需求，也就是充分照顧到後排人員的乘坐空間和舒適度，這方面奧迪從來不會馬虎，這次更是“變本加厲”。
東風英菲尼迪QX50也採用了三幅式方向盤，令人較為驚豔的是中控的上下“雙屏”設計，兩塊大尺寸液晶顯示幕分別負責不同的功能（導航和常規設置），真皮、Alcantara、楓木等材質的選用，與BOSE音響系統一起，彰顯出了豪華車應有的氣質。
QX50沒有像Q5L一樣加長，但迎合了消費者對原廠產品的忠誠度，遺憾的是空間上已落後不少。再加上後排中間凸起較高，犧牲了中間座椅的舒適性；不過QX50後排座椅可以實現前後方向和椅背傾斜度的調整，容易獲得舒服的坐姿，總算掰會一分。
總的來講，三車在內飾設計方面均盡保留了海外版本的原汁原味，配置上各有側重點，只是空間上Q5L表現最為突出。
動力&配置
動力方面，全新寶馬X3提供了B48型2.0T渦輪增壓發動機，分高、低兩種不同的功率調教（184馬力和252馬力），匹配8速手自一體變速箱，四驅系統也將出現在中高配車型上，這一點與我們的期望比較一致。
奧迪Q5L則搭載與新A4L一致的2.0T渦輪增壓發動機，同樣也有高低功率兩種選擇，最大功率分別為252馬力和190馬力。變速箱由之前的8擋手自一體變速箱改為7擋雙離合變速箱，再加上四驅系統從全時四驅quattro轉變為分時四驅quattro ultra，對此也引發了不少車友對Q5L“減配”的集體吐槽。
英菲尼迪QX50同樣採用的是2.0T渦輪增壓發動機，該發動機的亮點是可實現8：1到14：1的可變壓縮比，同樣提供了高、低兩種功率調教，高功率版本的最大功率為272馬力，峰值扭矩為380牛･米，低功率版本的最大功率為245馬力，匹配全新的模擬8擋CVT變速箱。總得來看，寶馬X3的入門級動力調教相對最弱，Q5L則比較中庸，QX50的動力表現則稍勝一籌。
具體配置方面，由於三款車型目前都還未正式上市，官方也未透露更多配置資訊，但從目前已知的資訊來看，寶馬X3未來會在舒適性裝備和智慧互聯科技等方面進行大量本土化調整；而12.3英寸的全液晶儀錶盤、中控台8.3英寸液晶屏以及最新的MMI多媒體系統的顯示出奧迪Q5L更注重功能性配置。至於英菲尼迪QX50，全LED燈組、後排獨立空調、ANC主動降噪系統、BOSE音響、電子手刹、ACC自我調整巡航等配置的出現也證明了它更注重舒適性。
小結：
通過本次的靜態對比，寶馬X3、奧迪Q5L、英菲尼迪QX50都不可避免地遇上了“加不加長”的“標準”問題，奧迪Q5L是毫不猶豫地妥協，而寶馬X3和英菲尼迪QX50都盡可能地保持了“原汁原味”。事實上，在豪華中型SUV細分市場堅持追求原味與熱愛加長的群體之間勢均力敵，因此，螢幕前的您經過了這一番靜態的比較後，會選擇哪輛車呢？