近年來， 純電動車憑藉不限行、好搖號、用車成本低等優勢， 成了日常代步的新寵。 而提起純電動車， 就不能不提騰勢， 作為比亞迪與戴姆勒共同研發的中高端純電動車型，
本屆北京車展， 一個月前正式上的騰勢500如約而至， 不僅如此， 本次發佈會還以3個催淚故事的開場， 或許不走尋常路的騰勢也像片中一樣被質疑過。
▲騰勢汽車首席執行官嚴琛
活動開始， 騰勢汽車首席執行官嚴琛首先登臺， 為到場媒體、嘉賓講解了騰勢汽車的發展歷程， 以及近年來所取得的成就， 騰勢是我國唯一一個舉辦過冰雪穿越和高原試駕的純電動車， 也是第一個獲得C-NCAP試驗達到5星分數的電動汽車。 而未來， 騰勢將不懼質疑， 堅持做自己， 繼續在新能源領域發展、深耕， 與消費者共同打造更加優質的綠色出行方式。
在管道方面， 嚴琛講到， 2017年， 騰勢與梅賽德斯-賓士核心戰略經銷商集團展開了合作， 在13家賓士店提供銷售和售後服務， 通過賓士和騰勢專營店的組合形成了獨特的管道。 而在2018年， 騰勢還將繼續加強與賓士核心戰略經銷商集團的合作， 計畫進入20多個城市的30多家賓士店。 由此，
在外觀方面， 整體來看， 新車大部分與老款騰勢400車型保持基本一致， 線條依舊十分的圓潤， 這樣在降低風阻係數的同時， 還能給整車造型帶來更加運動的風格， 讓騰勢500這樣的電動車也不缺乏運動家轎的體驗。
全新設計的前大燈組成為騰勢500前臉上的另一大亮點， 日間行車燈採用了雙LED光帶， 並把轉向燈融合在一起， 而內側的遠近光一體式的LED大燈也設計時尚。
騰勢500的車身側面， 與騰勢400相比， 並無明顯變化， 還是十分的圓潤， 美觀的同時對後排空間也有一定幫助。 其車身尺寸為4675/1850/1642mm， 軸距為2880mm。 並且， 全新五幅輪圈的運用提升了整車整體造型的流暢度， 整體感知更加動感時尚。 輪胎則使用了215/55 R18的韓泰輪胎。
在動力方面，騰勢500時尚版車型其最大功率為86kW，峰值扭矩為290N·m，榮耀版車型其最大功率為135kw，峰值扭矩為300N·m。
而在續航方面，此次，騰勢500採用的依舊是來自比亞迪的磷酸鋰鐵電池，其容量為70kwh，電池能量密度從老款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，綜合續航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速續航里程為635公里，實現百公里15.9kWh的超低能耗。
騰勢成立六年，當下其定位可謂是獨樹一幟，其所在的中國高端電動汽車市場僅有其一款車，而擁有戴姆勒和比亞迪兩大技術支援的騰勢儘管當下銷量並不是特別理想，但相信伴隨著國家新能源戰略的推進，騰勢也將迎來一個快速發展的全新時代。
在動力方面，騰勢500時尚版車型其最大功率為86kW，峰值扭矩為290N·m，榮耀版車型其最大功率為135kw，峰值扭矩為300N·m。
而在續航方面，此次，騰勢500採用的依舊是來自比亞迪的磷酸鋰鐵電池，其容量為70kwh，電池能量密度從老款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，綜合續航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速續航里程為635公里，實現百公里15.9kWh的超低能耗。
騰勢成立六年，當下其定位可謂是獨樹一幟，其所在的中國高端電動汽車市場僅有其一款車，而擁有戴姆勒和比亞迪兩大技術支援的騰勢儘管當下銷量並不是特別理想，但相信伴隨著國家新能源戰略的推進，騰勢也將迎來一個快速發展的全新時代。