小排量已經成為了傳統汽車的發展方向， 在小排量發動機的研發中， 越來越多的廠商選擇了三缸機。 而作為當代三缸發動機的代表別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，
新老別克發動機的基本參數對比
首先從基本參數上看， 1.0T發動機最大功率92kW， 在1500rpm-5200rpm可持續輸出90%峰值扭矩， 到2000rpm即可輸出170N·m的最大扭矩， 而上代1.5L發動機則需要在4400rpm才能達到143N·m的最大扭矩輸出。 但是工科小編覺得從參數上看到的最大變化莫過於發動機缸體材料從鑄鐵變為鋁合金， 這也使得發動機結構的剛度、強度、材料的耐久度和發動機的散熱能力都有所提升， 發動機的可靠性也大幅上升。
別克1.0T發動機新技術
別克1.0T發動機首創智慧雙噴DPI（單缸雙噴燃燒系統）， 在發佈當初這是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術， 具有高性能、低油耗、高穩定性、更加環保的特點。 而且不同于傳統電噴一個氣缸一個噴油器的結構， 全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的每個氣缸都採用兩個噴油器協同噴射， 實現了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率， 且不積碳， 降低後續保養成本， 使發動機壽命更長。
全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機， 放棄了傳統發動機通過改變缸徑衝程實現排量變化的方法， 而採用通過單缸燃燒與最優單缸結構來實現每個排量發動機整體性能和品質達到最優平衡。
別克1.0T發動機為全鋁結構， 高壓精密鑄造的鋁合金缸體集高熱傳導率缸套、優化動力學曲軸孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通風系統等領先設計， 提升了散熱及NVH性能。 此外， 新發動機還採用750目蜂窩雙載體三元催化器， 有效提升了排放水準， 尾氣處理效率更高。
新款1.0T發動機對比老款1.5L全面採用了超低摩擦設計，包括全新開發的先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，摩擦損失比上一代發動機改善15%。其中，新開發的DCL類金剛石塗層低張力活塞環，使用了目前全球最先進的無氫DCL塗層工藝，具有比鋼材更高的硬度和耐磨性。這種活塞在經歷了20萬公里耐久試驗後，塗層磨損量僅0.5u，機油消耗僅為同級別發動機的三分之一。
燃油經濟性對比
對比老款1.5L發動機以及同級別品牌發動機，從動力和油耗上看，別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機在同級別處在領先地位。這也是為什麼別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機從推出以來，與其搭載的車型一直擁有同級別不錯的口碑和銷量。
頭條說：作為行業與市場綠色發展的先行者，對比老款別克1.5L發動機，別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機確實是當今三缸發動機中為數不多的優化相對良好的發動機。據悉到2020年，別克還將推出“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的多款發動機和變速器，持續推動整車油耗改善及性能提升，而且在北京車展即將開幕之際，我們也期待別克在這次北京車展上將會推出什麼新的技術和車型。
新款1.0T發動機對比老款1.5L全面採用了超低摩擦設計，包括全新開發的先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，摩擦損失比上一代發動機改善15%。其中，新開發的DCL類金剛石塗層低張力活塞環，使用了目前全球最先進的無氫DCL塗層工藝，具有比鋼材更高的硬度和耐磨性。這種活塞在經歷了20萬公里耐久試驗後，塗層磨損量僅0.5u，機油消耗僅為同級別發動機的三分之一。
燃油經濟性對比
對比老款1.5L發動機以及同級別品牌發動機，從動力和油耗上看，別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機在同級別處在領先地位。這也是為什麼別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機從推出以來，與其搭載的車型一直擁有同級別不錯的口碑和銷量。
頭條說：作為行業與市場綠色發展的先行者，對比老款別克1.5L發動機，別克1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機確實是當今三缸發動機中為數不多的優化相對良好的發動機。據悉到2020年，別克還將推出“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的多款發動機和變速器，持續推動整車油耗改善及性能提升，而且在北京車展即將開幕之際，我們也期待別克在這次北京車展上將會推出什麼新的技術和車型。