晨報記者 林勁榆
毫無疑問， 中國新能源汽車產業一個新時代即將開始， 擺在所有車企面前的選擇是， 要麼退出中國車市， 要麼發展新能源汽車應對雙積分政策。 昨天， 北京車展正式開幕， 大量量產版新能源汽車亮相， 國內車企、跨國車企、新勢力車企均蜂擁加入， 新能源汽車產業蓬勃繁榮、進入彎道超車的關鍵階段。
合資車企正補上新能源短版
根據北京車展官方資訊， 本屆北京車展新能源汽車達174台， 其中來自中國車企的新能源汽車達124台， 約占整個新能源汽車參展總數的71%， 可以說是規模空前。
上汽、比亞迪等傳統車企仍是我國新能源汽車的主力， 本屆車展開幕前， 上汽推出了榮威MAR-VEL X， 續航里程達到500公里， 與此同時， 大通發佈的DOUBLE E 架構， 借助新一代純電架構的扁平化底盤設計優勢， 以未來5年內的電池技術， 能實現一次充電續航里程800公里以上。
比亞迪也在刷新新能源汽車的技術邊界， 北京車展上， 其推出的混合動力車型， 純電續航里程達到100公里， 純電動概念車E-SEED續航里程超過600公里。
“如果還不能兌現PPT， 那麼這家新勢力車企就將面臨退出。 ”昨天， 在北京車展上， 一位汽車行業風投表示。 今年北京車展上， 數十家新勢力車企亮相， 有頻頻曝光的蔚來、威馬，
“今年各大傳統車企展臺都有所縮小， 讓出的空間都給了新勢力車企。 ”一位跨國車商有點酸溜溜地表示。 其實， 合資企業也正在迅速補上新能源汽車的短板， 上汽通用已經宣佈， 別克旗下插電式混合動力車別克VELITE 6將在年內上市。 上汽大眾已經宣佈， 大眾汽車集團全新一代智慧互聯純電平臺MEB項目已成功落戶上海。 除此以外， 福特、豐田、寶馬、賓士等車企也都發佈重要的新能源車型。
雙積分政策仍事關車企存亡
“明年的新能源汽車市場將完全不同， 新能源汽車將關係到車企的存亡。 ”昨天， 在北京車展上， 上汽、比亞迪等多家車企相關負責人表示。
而推動新能源汽車進入競爭新階段的正式雙積分政策。
今年4月， 車企雙積分政策正式實行， 根據政策規定每銷售一輛油耗高於標準值的汽車， 車企就會得到相應的燃料消耗量負積分， 而每賣出一輛新能源車， 車企就會得到新能源汽車正積分。 累計的油耗積分為負或是新能源積分達不到標準， 整車廠就必須接受處罰。 為了讓各大廠商做好準備， 工信部近日公佈了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。
雖然2017年的雙積分情況不列入考核， 但是它具有很高的參考價值，
自主品牌在新能源正積分排行中名列前茅。 2017年正積分最多的5家車企均為自主品牌， 包括比亞迪、北汽新能源、上汽等。 市場估計認為， 未來新能源積分交易價格將達到1000-3000元。
業內分析人士表示， 2017年， 擺在所有車企面前的問題就是必須真刀真槍地發展新能源汽車了， 合資企業將推出大量量產版的新能源汽車，