夏利很是輝煌過。
三十年前， 第一輛三廂夏利下線， 售價10萬， 這已經夠在當時的北京買一套房子了， 對許多人而言， 有一輛夏利車，
在長達18年的時間裡， 夏利連續佔據銷量冠軍寶座， 在計程車市場擁有著極高的市占率， 2004年時， 夏利還喊出了年產百萬的銷量目標。
今年呢？
夏利宣佈暫時性停產， 深陷退市泥沼。
年報遲遲如今已是四月下旬， 基本所有上市公司的年報都該出來了， 但一汽夏利的年報卻遲遲不出， 這引起了深交所的注意， 4月11日， 一汽夏利收到了深圳證券交易所下發的《關於對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。
當時， 一汽夏利回應稱， 由於《年報問詢函》涉及的內容較多， 部分回復內容尚需進一步修改並補充完善。
而當一汽夏利2017年年報終於掀開神秘面紗時， 年報遲遲不出的原因似乎昭然若揭——公司實現營業收入14.51億元，
資產總額為49億的一汽夏利， 負債總額為48.1億元。
原因為何
為何一汽夏利會從巔峰走向低谷？
最主要的原因是產品， 中國的汽車市場相對龐大， 在消費升級的大潮下， 各大車企正在積極向上的努力研發自己的中高端產品。
但夏利自融入一汽體系後， 就始終只在低端市場打轉。
而在這個市場上， 夏利需要面臨不少對手， 儘管前期夏利在這一市場稱霸， 但後期浙江吉利， 長安奧拓、羚羊， 昌河北斗星等自主品牌迅速崛起了。 後來中國加入世界貿易組織， 市場競爭環境越發激烈， 夏利在市場逐漸屈居弱勢。
儘管夏利建立得早， 但逆水行舟， 不向中高端市場進階， 夏利的前期積累毫無益處， 回看起來這簡直是暴殄天物， 夏利實力演繹了一版汽車界的“傷仲永”。
而今， 夏利產品的毛利率有限， 現金流很容易吃緊， 這就更難在技術上有所進益， 但現在的用戶一個比一個挑。
在這樣的情況下， 夏利自然落了下乘。
此外， 夏利幾乎沒怎麼在行銷上下功夫， 群眾認知度在逐漸變低， 產品本身品質又不夠過硬， 這幾乎形成了一個惡性循環。
對比之下， 比夏利起步要晚的吉利、長城、長安都是年銷百萬輛的企業， 且這些企業從產品到行銷幾乎都沒有短板， 在大眾心裡的品牌形象已經樹立了起來。
夏利要實現彎道超車難度非常大。
以至於公司自己也在年報中承認， 因對國內市場認識和前瞻研究不夠， 自身產品開發、行銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題， 在近年經濟性轎車市場快速萎縮的背景下， 公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降， 扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。
不過， 新能源汽車或許是一個彎道超車的機會， 就看夏利抓不抓得住了。